내구성이 뛰어나고 저렴하며 풍부한 6.2L GMC Chevrolet 엔진은 요즘 인기 있는 선택입니다. 특히 구형 1/2톤 픽업 트럭이나 GMC SUV에 휘발유를 대체하려는 경우에 그렇습니다. V-8 엔진. 이 인기 있는 엔진과 가장 많은 GMC 6.2 엔진 문제를 살펴보겠습니다. 6.2 엔진은 매우 유서 깊은 엔진이지만 실제로 1982년에서 1993년 사이에 특히 많은 GMC/GM 경량 트럭에서 사용되었습니다. 풀 사이즈 밴에서 GMC Suburban 차량에 이르기까지 6.2가 있었습니다. 1994년에 6.2L은 6.5L로 교체되었습니다. 이 엔진은 이후 2001년에 Duramax 6600으로 교체되었습니다.
6.2L 엔진은 이제 약 10년 동안 단종되었지만 도로에서 많은 양의 엔진을 확실히 찾을 수 있습니다. 또한 고속도로와 샛길에 다시 배치할 수 있는 유휴 상태의 여러 엔진을 찾을 수 있습니다. 즉, 엔진이 필요한 경우 구형 GMC 차량의 경우 6.2 엔진을 사용할 수 있습니다. 그러나 문제는 어떻습니까?
GMC 6.2 엔진 재구축 작업 시장에 있다면 보류하고 싶을 수 있습니다. 6.2 엔진이 이상적인 엔진이지만, 이 엔진을 재구성할 때 집중하고 싶은 한 가지 측면은 6.2 엔진의 연도입니다. 재조립을 고려 중인 엔진이 1988년식 이전 모델인 경우 엔진 재조립 작업을 위해 최신 6.2 엔진을 찾는 것이 좋습니다. 1988년식보다 더 최신인 6.2 엔진이 더 나은 것으로 판명될 수 있습니다. 사실, 한 자동차 애호가는 6.2 엔진 기증 차량의 후드를 들어 올렸는데 구불구불한 벨트 시스템을 찾을 수 없으면 후드를 닫고 계속 움직이게 한다고 말했습니다. 구불구불한 벨트 시스템이 없는 6.2 엔진은 엔진 재조립 작업을 더 어렵게 만듭니다.
2014년 Denali의 한 소유주는 자신의 6.2 엔진에서 엔진 고장을 보고했습니다. 소유자는 Denali 소유가 20피트 자동차 트레일러를 견인하는 데 충분한 토크를 제공했지만 오일을 거의 사용하지 않았다고 말했습니다. 소유자는 어느 날 2014년 데날리를 타고 여행하는 동안 엔진이 오작동하기 시작했다고 보고했습니다. "엔진 체크 표시등"이 켜졌을 뿐만 아니라 한 학년을 올라가는 동안 놓치기 시작했습니다. 소유자는 또한 약 70 MPH를 여행한 다음 생체 휴식을 위해 멈췄다고 보고했습니다. 6.2 엔진이 사라지기 시작했고 2014년 데날리는 거의 작동하지 않았습니다. 그런 다음 소유자는 도로로 돌아와 크루즈 컨트롤을 73으로 설정했다고 보고했습니다. 다시 한번 GMC 6.2 엔진이 장착된 그의 2014 Denali는 빗나가기 시작했습니다. 엔진이 뜨거워진 적은 없었지만 계속해서 실화를 일으켰습니다.
6.2 엔진이 빗나가기 시작한지 약 1시간 후, 소유자는 "엔진 감소 출력"이라는 메시지를 받았습니다. 주인은 그 메시지가 실제로 경험하고 있는 것이라고 말했습니다. 데날리의 선발투수는 뒤집히지도 않았다. 주인이 긴급출동 지원을 불렀습니다. 나중에 견인차가 도착했다. 며칠 후, 2014 Denali는 서비스를 위해 GMC 대리점으로 견인되었습니다. 대리점은 2014년 Denali 소유주에게 6.2 엔진이 압수되었을 가능성이 있다고 말했습니다.
엔진을 압수했다. 대리점은 또한 Denali의 오일 팬을 당겨 팬에 있던 2개의 커넥팅 로드 캡을 찾았습니다. 주인은 노크나 이상한 소리를 들었다고 보고한 적이 없습니다. 그럼에도 불구하고 GMC 6.2 엔진 문제가 발생한 후 대리점은 2014년 Denali 차량 소유자를 위해 새 엔진을 주문했습니다. 그것은 긴 블록이었고 긴 설치 과정이 필요했습니다.
2008 GMC Yukon에서 문서화된 가장 일반적인 6.2 엔진 문제는 다음과 같습니다.
불행히도, GMC Envoy는 6.2 엔진에 문제가 있습니다. 이러한 문제 중 일부는 다음과 같습니다.
GMC의 Gen IV Vortec 엔진 라인과 함께 Chevy는 새로운 EcoTec3 엔진 라인을 시작했습니다. EcoTec3는 2014년에 생산된 Vortec의 뒤를 이은 Gen V입니다. 6.2L EcoTec3는 여전히 대다수의 Chevy 고성능 차량에 동력을 제공하는 소형 블록 V8입니다. 일부 차량에는 카마로 SS 시리즈 차량과 콜벳 C7 차량이 포함됩니다.
외에도다양한 Chevy 스포츠카의 발전소인 6.2L EcoTec3 엔진은 Chevy의 SUV와 대형 트럭에도 많이 사용되었습니다. Vortec이 아직 생산 중인 상태에서 EcoTec 엔진 라인은 이전 엔진 대응 제품 및 버전에 비해 더 환경 친화적이고 연료 효율적인 엔진을 제공하기 위해 만들어졌습니다. GMC Chevy EcoTec3 6.2 엔진 문제와 관련된 가장 일반적인 문제를 살펴보겠습니다.
EcoTec3 엔진은 포트 분사가 아닌 직접 연료 분사를 사용합니다. 포트 분사 연료 공급은 연료가 흡기 포트를 통해 엔진으로 전달되도록 합니다. 연료가 흡기 포트로 분출되기 때문에 그 연료는 가압되면서 자연 청소기 역할을 합니다. 또한 포트에서 축적된 모든 물질을 분사합니다. 직접 분사 차량의 경우 가솔린이 엔진 실린더에 바로 분사됩니다. 이 과정을 통해 연료가 흡기 포트를 완전히 우회할 수 있습니다. 흡기 포트를 통해 이동하는 가압 연료가 없기 때문에 축적을 방지할 방법이 없습니다. 따라서 엔진 오일 연소와 연료는 탄소 침전물의 형태를 취하는 부산물이 되어 흡기 포트에 쌓이게 됩니다. 이것은 거의 모든 직분사 엔진에서 발생하는 문제로 차량 소유자에게 일부 성능 문제를 일으킵니다. 흡기 포트에 축적된 탄소 침전물로 인해 포트가 포함할 수 있는 공기의 양이 빠르게 감소합니다. 최종 결과는 엔진이 제대로 작동하기에 충분한 공기를 얻지 못하는 것입니다. 탄소 축적의 일부 증상은 다음과 같습니다.
일반적으로 능동 연료 관리라고 하는 AFM은 특정 주행 조건에서 기본적으로 특정 실린더를 끄는 연료 효율 시스템입니다. AFM은 또한 연비를 개선하고 환경 친화적인 대안을 제공하도록 설계되었습니다. AFM은 또한 4개의 실린더를 완전히 차단하여 V8 엔진을 V4 엔진으로 바꾸기 위해 존재합니다. AFM 시스템 이면의 개념 설계는 엔진의 일부에만 연료가 필요하기 때문에 차량 소유자가 더 나은 연비를 얻을 수 있다는 것입니다. 이론상으로는 훌륭하지만 AFM 시스템은 문제가 많습니다. AFM은 복잡한 리프터 시스템을 통해 캠축에서 특정 실린더를 비활성화합니다. 더욱이, 그러한 리프터는 신뢰성이 부족한 경향이 있습니다. 실제로, 그들은 나빠지고 심지어 무너지는 것으로 알려져 있습니다. 그 결과 실린더를 닫고 여는 역할을 하는 푸시 로드가 구부러집니다. 푸시 로드가 구부러지거나 리프터가 무너지면 실린더가 올바르게 닫히거나 열리지 않습니다. 이것은 특히 차량 운전과 관련하여 많은 성능 문제를 유발할 수 있습니다. 이 6.2L 엔진에 AFM 문제가 있다는 것은 거의 보장됩니다. 차량 소유자는 엔진이 보증 대상인지 확인해야 합니다.
A8 8단 변속기는 스포츠카와 트럭 모두에 문제가 있는 것으로 알려져 있지만 많은 운전자는 주행 중 진동을 감지합니다. 변속기는 마치 진동하는 것처럼 느껴질 것입니다. 차량 소유자는 변속 중에 경련을 일으키고 몸이 떨릴 수도 있습니다. 또한 이러한 특정 변속기 변속으로 인해 부드러운 주행이 감소합니다. 일반적으로 거친 변속은 첫 번째와 두 번째 교대 사이에서 훨씬 더 두드러집니다. 이 문제는 A8 변속기가 장착된 차량에서 흔히 발생하여 집단 소송이 제기되었습니다.
그 소송 덕분에 GMC/Chevy는 문제 및 수리와 관련된 TSB 18-NA-355를 게시했습니다. GMC/Chevy는 더 나아가 문제가 GMC 공장에서 사용된 변속기 오일의 습기로 인해 발생한다고 밝혔습니다. 많은 경우에 문제를 해결하기 위해 GMC는 필터 교체와 유체 세척을 수행했습니다. 다른 경우에는 토크 컨버터의 교체가 실행 가능한 수정으로 보였습니다.
