차량이 꺼져 있을 때만 변속기가 변속될 수 있다면 압력판이나 클러치 디스크에 문제가 있을 수 있습니다. 자동차의 변속기는 엔진에서 구동축으로 동력을 전달하는 역할을 합니다. 많은 열과 마찰을 받기 때문에 자동차의 다른 부품보다 마모되기 쉽습니다.
자동차가 달리고 있을 때 변속 실패와 같은 변속기 문제는 자동차를 잘 관리하더라도 발생할 수 있습니다. 수동 변속기가 차가 꺼져 있을 때만 변속이 가능한지 가장 먼저 확인할 수 있는 것은 클러치 디스크입니다.
차량의 클러치 디스크는 시내 주행(정차하고 주행)을 자주 하는 경우 15,000마일 이하마다 점검해야 합니다. 압력판이나 클러치 디스크에 문제가 있는지 확인하려면 변속기의 벨 하우징을 분해해야 합니다. 둘 중 하나가 마모된 경우 최상의 솔루션은 교체입니다.
변속기의 일부를 교체하거나 수리하는 것은 골치 아픈 일입니다. 시간이 많이 걸리고 많은 돈이 필요하며 매우 불편한 것은 말할 것도 없습니다. 이것이 모든 문제에서 자신을 구하기 위해 아직 초기 단계에 있을 때 감지하는 것이 매우 중요한 이유입니다.
다음은 차량이 꺼져 있을 때만 변속할 수 있는 변속기와 관련된 신호입니다.
위의 신호를 감지하기 시작하면 차량이 꺼져 있을 때만 변속기가 변속될 수 있는 지점에 도달하는 문제를 피하기 위해 즉시 신뢰할 수 있는 정비사에게 차량을 점검하도록 하십시오.
자동차가 꺼져 있을 때만 변속기가 변속되는 이유는 크게 두 가지입니다. 다음은 다음과 같습니다.
클러치 시스템에 문제가 있으면 전문 정비사가 진단할 수 있습니다. 유압 클러치가 압력판에 압력을 가할 수 없는 경우 표시됩니다.
엔진을 시동할 때 차가 갑자기 앞으로 쏠리므로 혼잡한 장소에서 클러치를 테스트하지 않도록 하십시오. 아무것도 또는 아무도 치지 않을 빈 장소에서 클러치 테스트를 수행하십시오.
윤활유가 충분하지 않으면 엔진과 변속기 부품이 심각하게 손상됩니다. 수리에 많은 돈을 들일 필요가 없다면 전체 전송 시스템을 교체해야 할 수도 있습니다.
다음은 자동차가 꺼져 있을 때만 변속기가 변속될 때 할 수 있는 두 가지입니다.
변속기 오일을 확인하십시오. 변속기에는 많은 움직이는 부품이 있으며 변속기 오일은 윤활을 유지합니다. 수동변속기 차량의 경우 30,000~60,000회마다 오일을 점검하는 것이 필수입니다.
필요한 경우 변속기 오일을 확인 및 변경/추가하지 않으면 기어, 베어링 및 싱크로나이저의 금속 조각으로 오염될 수 있습니다. 이것이 기어 변속에 어려움을 겪거나 전혀 변속할 수 없는 이유일 수 있습니다.
변속기는 오일이 부족할 때 신호를 거의 주지 않으므로 권장 간격에 따라 정기적으로 점검해야 합니다. 때때로 추운 날씨로 인해 변속기에 문제가 있거나 원래 자동차에 권장되지 않은 오일을 사용하는 경우 다른 유형의 오일로 업그레이드해야 할 수도 있습니다.
수동 변속기가 차가 꺼져 있을 때만 변속할 수 있고 차가 달리고 있을 때 변속할 수 없다면 압력판이나 클러치 디스크에 문제가 있을 수 있습니다. 둘 중 하나가 마모되면 가장 좋은 해결책은 교체하는 것입니다.
클러치가 바닥 근처에서 맞물리거나 쉽게 움직이지만 변속이 되지 않는 경우 클러치 연결부가 분리되었거나 클러치 케이블이 끊어졌을 수 있습니다. 이미 마모된 클러치 페달 부싱도 동일한 문제를 일으킬 수 있습니다.
전체 클러치 어셈블리를 교체해야 하는지 아니면 클러치의 개별 부품만 교체해야 하는지 알아보려면 정비사를 방문하십시오.
수동 변속기는 차량이 꺼져 있을 때만 변속할 수 있는 등의 문제(및 기타 모든 유형의 변속기 문제)를 방지하기 위해 차량 변속기의 적절한 관리와 유지 관리가 필요합니다.
수동 변속기의 수명을 연장하고 고장을 방지하기 위해 할 수 있는 5가지 방법은 다음과 같습니다.
엔진이 완전히 과열되기 전에 변속기를 수리해야 할 가능성이 있습니다. 자동차의 냉각 시스템을 최적의 상태로 유지하면 변속기도 양호한 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다.
변속기 오일의 지속 시간은 자동차의 작동 온도와 주행 속도에 따라 다릅니다.
진실은 저단 변속이 기어박스에 더 많은 마모를 더한다는 것입니다. 속도를 줄이고 차를 멈출 때 브레이크를 사용하는 것이 좋습니다.
수동 변속기의 변속이 더 어려워지거나 갑자기 기어 변속이 더 어려워지면 그 이유는 거의 긍정적으로 다음 중 하나가 될 것입니다.
이 목록에서는 이미 논의된 두 가지 원인, 즉 클러치 문제와 변속기 오일 부족을 제외했습니다. 수동 변속기가 변속하기 어렵거나 변속이 전혀 되지 않는 다른 네 가지 이유는 다음과 같습니다.
수동 변속기 시스템의 주요 구성 요소는 기어입니다. 후진 기어, 카운터 기어, 1단에서 5단 기어, 때로는 6단 기어로 구성됩니다. 각 기어에는 크고 작은 이빨이 있습니다.
작은 톱니의 목적은 허브 슬리브와 싱크로나이저 링의 맞물림을 수용하는 것입니다. 이 작은 치아가 손상되거나 마모되면 변속기를 변속하기 어려울 것입니다.
다른 한편으로, 기어가 변속될 때 더 큰 톱니의 기능은 출력 샤프트에 전달을 전달하는 회전하는 카운터 기어를 결합하는 것입니다. 더 큰 치아가 손상되거나 마모되면 변속기에서 소음이 발생합니다.
허브 슬리브의 역할은 허브 기어에서 메인 기어를 결합하는 것입니다. 기어 변속 위치에 따라 좌우로 움직일 수 있다. 허브 슬리브는 메인 기어와 허브 기어 사이에 위치하며 맞물림의 컨베이어와 같습니다.
변속기에서 기어 변속이 발생하면 허브 기어의 작은 톱니가 싱크로 링의 톱니와 동기화됩니다. 그러나 슬리브가 손상되거나 마모되면 변속기 변속이 어려울 수 있습니다.
싱크로 링 또는 싱크로나이저의 목적은 기어를 부드럽게 맞물리게 하는 것입니다. 링은 허브 슬리브와 메인 기어에 쉽게 맞물릴 수 있도록 하는 작은 톱니로 구성되어 있습니다.
싱크로 링이 손상되거나 오작동이 발생하면 변속기를 변속하기 어렵습니다.
허브 기어는 두 개의 서로 다른 기어 사이에 위치하며 맞물립니다. 두 기어 사이의 다리 역할, 1단과 2단 기어 사이의 다리, 3단과 4단 기어 사이의 다리 역할을 합니다.
허브 기어는 변속기 변속 장치와 연결되어 있어 자유롭게 회전할 수 없습니다. 마모되거나 손상된 기어는 수동 변속기를 변속할 때 문제를 일으킵니다.
차량이 꺼져 있을 때만 변속이 가능한 것과 같은 수동 변속기 문제의 경우 가능한 한 빨리 정비사에게 점검을 받는 것이 가장 좋습니다. 솔루션이 매우 비싸고 번거로울 수 있으므로 문제가 악화되는 것을 원하지 않습니다.
