실화의 원인은 무엇입니까? 차가 달릴 때 주저하거나 떨리는 것은 결코 좋지 않습니다. 따라서 귀하의 차가 그렇게 하는 것이 번거롭고 불편할 뿐만 아니라 즉시 진단 및 수리를 받을 수 없는 경우 다른 자동차 부품에 더 큰 손상을 줄 수 있기 때문에 수리를 받는 방법을 알고 싶을 것입니다.
엔진이 오작동할 때 관찰할 수 있는 증상이 있으며 엔진이 오작동할 수 있는 원인에는 여러 가지가 있습니다. 센서일 수도 있고 다른 원인일 수도 있습니다. 잠재적인 원인의 목록은 계속될 수 있으므로 해당 질문에 답하는 것이 항상 쉬운 것은 아닙니다. 따라서 전문가가 알아낼 수 있도록 하는 것이 가장 좋지만 최소한 약간의 아이디어를 제공하기 위해 엔진 실화 중에 어떤 일이 발생하는지, 그 증상은 무엇이며 가능한 원인은 무엇인지 논의해 보겠습니다.
엔진 실화는 자동차의 연소 과정과 관련이 있습니다. 4행정 엔진에서는 엔진이 제대로 작동할 수 있도록 미세 조정된 프로세스가 발생합니다. 프로세스는 엔진 피스톤이 아래쪽으로 이동하여 실린더가 엔진의 흡기 매니폴드에서 나오는 연료와 공기의 조합으로 채워질 때 시작됩니다.
기화기 또는 연료 분사 시스템을 사용하여 혼합물을 생성할 수 있습니다. 이 혼합물의 비율은 터보 및 과급기와 같은 추가 구성 요소의 영향을 받을 수 있습니다. 그런 다음 피스톤이 다시 상승하여 압력이 가연성 수준이 될 때까지 공기/연료 혼합물을 압축합니다.
실린더의 압축 공기/연료 혼합물은 프로세스의 세 번째 단계에서 엔진의 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 그 결과 피스톤이 다시 한 번 아래로 당겨집니다. 이때 피스톤이 하강하면서 엔진의 크랭크축을 회전시킨다. 크랭크축 회전은 결국 자동차의 변속기로 이동하여 자동차가 앞이나 뒤로 이동하게 합니다.
피스톤이 "4행정" 과정에서 다시 올라가면 과정이 완료됩니다. 이번에는 위쪽으로 이동하여 연소된 모든 공기/연료 혼합물을 엔진의 배기 매니폴드와 배기관 밖으로 쏟아냅니다. 이 단계 중 하나 이상에서 화학 반응이 꺼지면 불발이 발생합니다.
예를 들어, 공기에 비해 연료가 너무 많거나 너무 적으면 실화가 발생할 수 있습니다. 또한 피스톤 링이 밀봉되지 않으면 혼합물의 일부가 누출되어 실화를 일으킬 수 있습니다.
이제 엔진 오작동이 무엇인지 이해했으므로 이제 문제 진단을 시작할 수 있습니다. 다음은 엔진 실화가 이미 발생하고 있음을 알려주는 몇 가지 증상입니다.
자신의 차량의 경고 시스템이 문제가 있음을 알려주는 것보다 더 나은 방법은 없습니다. 체크 엔진 표시등은 문제가 발생했을 때 차량을 보호하는 첫 번째 라인입니다. 오작동을 일으키는 원인도 체크 엔진 표시등이 켜집니다.
컴퓨터 또는 전자 제어 모듈은 거의 모든 현대 자동차에 사용됩니다. 차량 시스템 중 하나가 오작동하기 시작하면 신호가 이 제어 모듈로 전송됩니다. 그런 다음 컴퓨터는 문제의 심각성을 평가하고 적절한 관리가 필요하다고 판단하면 계기판의 엔진 점검 표시등이 켜집니다.
대부분의 자동차 부품 매장은 자동차 컴퓨터에서도 문제 코드를 받습니다. 또한, 그들은 거의 당신에게 비용을 청구하지 않습니다. 따라서 엔진 점검 표시등이 켜져 있으면 해당 엔진을 실제로 점검해야 합니다.
엔진 체크 표시등이 켜진 경우에도 문제가 있는지 항상 알 수 있는 것은 아닙니다. 반면에 거친 공회전은 당신이 인지할 수 있는 증상입니다. 엔진이 잘못 작동하면 공기/연료 조합이 중단될 수 있습니다. 가만히 앉아 있으면 엔진이 고르지 않게 "처지거나" "울렁거립니다."
실화는 엔진의 공기/연료 혼합물에 영향을 미칩니다. 혼합물이 꺼지면 다양한 다른 구성 요소에 잘못된 정보를 보냅니다. 배기 가스의 O2 센서 세트는 이러한 구성 요소 중 하나입니다.
나쁜 공기/연료 조합으로 인해 자동차의 제어 모듈은 해당 O2 센서가 부정확한 정보를 읽을 경우 가속을 줄입니다. 터보차저가 장착된 차량에서는 이 증상이 더욱 두드러질 수 있습니다. 엔진에 공기나 부스트가 거의 공급되지 않으며 이전에 사용하던 "픽업"도 이루어지지 않습니다.
때때로 잘못된 발사의 원인으로 인해 거친 가속이 발생할 수 있습니다. 실화로 인해 차량이 대략적으로 가속될 뿐만 아니라 가속이 느려집니다. 실화는 가속할 때 엔진이 더 높은 RPM에 도달할 때 전진하는 동안 차가 요동을 일으키고 급증하게 합니다. 이것은 가장 흔한 오작동 증상 중 하나입니다.
실화의 원인은 엔진 사운드를 변경할 수도 있습니다. 이 증상은 특히 엔진마다 다른 소리가 난다는 사실 때문에 기어 헤드가 아닌 경우 감지하기가 조금 더 어려울 수 있습니다.
예를 들어 4기통 엔진은 6기통 또는 8기통 엔진과 소리가 다릅니다. 실화로 인해 엔진 실린더 중 하나 이상이 완전히 죽어 V8이 V7으로 바뀔 수 있습니다. 실린더의 손실은 훈련된 귀에 다른 엔진 노트를 생성할 수 있으며 심각한 오발의 신호일 수 있습니다.
이것은 또한 느린 가속의 증상과 연결될 수 있습니다. V8에서 실린더를 잃어버리더라도 엔진은 여전히 출력의 87%를 생산할 수 있습니다. 반면에 4기통 엔진에서 실린더가 고장나면 출력이 75%까지 감소합니다. 결과적으로 실화로 인해 실린더가 고장난 경우 V8보다 4기통 엔진에서 감지하는 것이 훨씬 쉽습니다.
엔진 베이 내에서 엔진이 "균형"되도록 하기 위해 자동차 제조업체는 많은 어려움을 겪습니다. 하나 이상의 실린더가 잘못 발사되면 균형이 무너집니다. 공회전 또는 가속 중에 차가 더 많이 진동하는 것을 알 수 있습니다.
또한 주차 중인 경우 후드를 열면 공회전할 때 엔진이 한쪽 또는 다른 쪽으로 "비틀린" 것을 볼 수 있습니다. 이것은 엔진 실화의 증상입니다.
잘못된 연료 인젝터에서 진공 누출에 이르기까지 공기/연료 혼합물을 튀기는 것으로 인해 실화가 발생할 수 있습니다. 펌프 내부에서 공기와 연료가 결합되고 점화 플러그가 혼합물을 점화합니다. 폭발은 차량을 도로 아래로 추진하는 데 필요한 회전력을 생성하는 엔진을 시동합니다.
현대 자동차에는 대기로 배출되는 오염 물질의 양을 줄이는 데 도움이 되는 다양한 배출 제어 장치가 장착되어 있습니다. 배기 가스 재순환(EGR) 시스템과 포지티브 크랭크케이스 환기(PCV) 시스템이 두 가지 예입니다. 배출 장비 문제로 인해 엔진의 공기/연료 혼합물이 종종 오작동을 일으킬 만큼 충분히 변합니다.
대부분의 사람들은 실화를 마모된 점화 플러그와 동일시합니다. 그들은 점화 플러그가 점화 시스템의 한 측면일 뿐이라는 사실을 모르고 있습니다. 제어 모듈, 크랭크축 위치 센서, 코일 팩, 배선 및 물론 점화 플러그는 모두 일반적인 현대식 점화 시스템에 포함되어 있으며 이러한 부품에 문제가 있으면 엔진이 오작동할 수 있습니다.
많은 사람들은 또한 실화가 엔진의 기술적인 문제로 인해 발생할 수 있다는 사실을 모르고 있습니다. 엔진의 각 실린더에는 연소가 일어나기 위해 공기/연료 혼합물을 압축해야 하는 피스톤이 있습니다. 충분한 압축을 달성하려면 피스톤이 위쪽으로 움직이는 동안 실린더가 완전히 밀봉된 상태를 유지해야 합니다. 내부 엔진 문제로 인해 실린더가 제대로 밀봉되지 않아 압축 손실과 엔진 실화가 발생할 수 있습니다.
현대 차량의 많은 센서는 PCM에서 연료 공급 및 스파크 타이밍과 같은 중요한 기능의 제어를 평가하는 데 사용됩니다. 결과적으로 센서 문제로 인해 엔진 실화가 쉽게 발생할 수 있습니다. 드문 경우지만 PCM 문제로 인해 실화가 발생할 수도 있습니다.
전기 회로는 필요한 모든 입력 및 출력 엔진 관리 장치(센서, 점화 코일 팩 등)를 연결합니다. 잘못된 배선이나 느슨한 링크와 같은 이러한 회로의 문제로 인해 엔진 실화가 발생할 수 있습니다.
오작동을 일으키는 원인에 대한 관련 질문
엔진이 제대로 작동하지 않으면 운전하지 마십시오. 차가 원하는 목적지까지 갈 수 있을 만큼 충분히 잘 달리더라도 촉매 변환기 및 엔진과 같은 값비싼 부품이 손상될 위험이 있습니다. 그렇기 때문에 가능한 한 빨리 실화를 진단하고 수리해야 합니다.
오작동의 원인이 다르기 때문에 수리 비용도 다릅니다. 관련 비용이 있는 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
탄소 또는 오일 오염 점화 플러그의 경우 수리 비용은 $100에서 최대 $300일 수 있으며 이는 플러그 비용과 교체 인건비에 따라 다릅니다. (오일 또는 탄소 오염된 플러그는 더 깊은 엔진 문제의 산물이며 이러한 문제를 진단하고 수정하는 데 더 많은 시간과 리소스가 소요될 수 있음을 명심하십시오.)
불량 점화 플러그 와이어의 경우 부품 비용과 인건비에 따라 비용이 100달러에서 300달러 사이가 될 수 있습니다.
진공 누출은 문제의 원인에 따라 $100~$1000로 수정됩니다.
잘못된 연료 공급과 관련하여 문제가 불량 인젝터, 새 인젝터 드라이버, 금이 간 흡기 플레넘 또는 ECM(Engine Control 모듈)이 필요합니다.
엔진 실화가 밸브 스프링 파손, 밸브 연소, 피스톤 또는 피스톤 링 파손 또는 화상과 같은 기계적 고장으로 인해 발생한 경우, 실린더 헤드 개스킷 수리 비용은 불행히도 파워트레인에 따라 500달러에서 5자리까지 소요될 수 있습니다.
엔진 실화가 발생하면 차량의 효율성이나 성능은 물론 연비, 공회전 품질 및 배기 가스 배출이 저하됩니다. 실화 엔진이 배기 가스 테스트를 받는 경우 배기 가스의 탄화수소(HC) 농도가 비정상적으로 높으면 배기 가스 테스트에 실패하게 됩니다.
그리고 위에서 언급한 증상을 감지하고 엔진의 오작동을 일으키는 원인이 무엇인지 밝혀지면 다른 자동차 구성 요소도 손상되기 전에 즉시 신뢰할 수 있는 정비사에게 맡기십시오. 그러면 더 비싼 수리 비용과 기타 더 큰 문제가 발생합니다. 실화는 일반적으로 성가신 것으로 시작되지만 원인을 감지하고 수정하지 않으면 예상하지 못한 시점에 엔진이 시동에 실패하거나 완전히 멈출 수 있습니다.
