래디얼 타이어(또는 더 정확하게는 래디얼 플라이 타이어)는 바이어스 타이어와 함께 수십 년 동안 도로에 등장한 두 가지 유형의 타이어 중 하나입니다. 바이어스 타이어는 레이디얼 타이어가 도입된 1970년대에 타이어 기술의 판도를 바꿀 때까지 도로를 지배했으며 그 이후로 가장 인기 있는 타이어 유형이 되었습니다. 이것은 고유한 장점 때문입니다. 현재 대부분의 자동차에 사용됩니다.
타이어는 코드층의 배열과 특성에 따라 래디얼 타이어와 바이어스 타이어(크로스 플라이 타이어)의 두 가지로 분류됩니다. 타이어는 공기압을 유지하는 방식에 따라 튜브리스 타이어와 튜브형 타이어로 나눌 수 있지만 현재 대부분의 차량에서 튜브리스 방식을 사용합니다.
최초의 대각선 타이어는 1898년에 사용되었습니다. 이 타이어는 Radial 타이어가 도입되기 전에 업계 표준이었습니다. 나일론 코드는 사선 타이어의 도체 층을 만드는 데 사용됩니다. 그들은 측벽과 트레드에 대각선으로 위치합니다. 정확한 각도는 55°입니다. 대각선 타이어는 항구 활동에 참여하는 스트래들 캐리어의 필수적인 부분입니다.
충격을 흡수하고 견딜 수 있는 보다 유연한 타이어가 필요하게 되었습니다. 그래서 래디얼 타이어는 1946년에 미쉐린에서 개발했습니다. 또한 타이어의 속성이 더 강력하여 기계가 더 높은 용량으로 작동할 수 있습니다.
미국의 영향력 있는 잡지인 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 더 긴 트레드 수명, 개선된 조향 특성, 연비를 증가시키는 낮은 구름 저항을 인정하면서 래디얼 타이어 디자인의 우수성을 인정했습니다.
1968년 컨슈머 리포트(Consumer Reports)가 래디얼 디자인의 우수성을 발견한 후 래디얼 타이어 구조는 북미에서 100% 시장 점유율로 올라갔고 1976년에는 표준이 되었습니다. 미쉐린 타이어는 최초의 미국산 차량인 Continental Mark III에 장착되었습니다. 1970년에 래디얼 타이어를 표준 장비로 사용.
1973년 오일 위기 이후 Goodyear Tire and Rubber Company의 새 CEO인 Charles J. Pilliod, Jr.는 1974년에 래디얼 타이어 개조와 관련된 주요 투자 결정에 직면했습니다. 래디얼 타이어.
미국의 Goodyear, Cooper, Titan 및 Specialty Tires만이 오늘날 미국 타이어 제조업체들 사이에서 독립 상태를 유지하고 있으며, 래디얼 타이어는 시장에 나와 있는 다른 모든 자동차 타이어 제작 방법을 크게 대체했습니다. 1996년부터 2003년까지 Goodyear를 이끌었던 Sam Gibara는 Pilliod의 개입이 없었다면 회사는 "오늘날 존재하지 않았을 것"이라고 말했습니다.
Pirelli는 Lancia 랠리 레이싱 팀의 새로운 Lancia Stratos의 힘을 감당할 수 있는 타이어에 대한 요청에 따라 1974년에 광폭 래디얼 타이어를 개발했으며, 이듬해 Pirelli는 다음과 같이 사이드월 높이를 줄인 광폭 타이어를 출시했습니다. 매끄럽지 만 Monte Carlo Rally 우승 작품 Stratos의 방사형 구조로 되어 있습니다.
래디얼 기술은 견인 시 흔들림에 대한 저항력과 무게 지지력으로 인해 거의 모든 자동차 타이어에 대한 업계 표준이 되었습니다.
래디얼 타이어 디자인의 코드 플라이는 주행 방향에 대해 90도 또는 방사형(타이어 중심에서)으로 배열됩니다. 고무 코팅된 강철 벨트 층은 래디얼 타이어의 외부 케이싱을 덮습니다. 그 결과 크라운과 측벽이 뚜렷한 특성을 갖게 됩니다. 이 레이어를 "트레드"라고 합니다.
래디얼 타이어의 두 번째 레이어는 고무에 내장된 고무 코팅 강철인 "플라이"로 구성됩니다. 플라이가 가리키는 방향은 상당한 차이를 만듭니다. 래디얼 타이어의 플라이는 중앙에서 시작하여 타이어 주위의 비드에서 비드로 방사상으로 실행되기 때문에 래디얼 타이어는 바이어스 타이어보다 성능이 더 좋습니다.
.A 바이어스 타이어의 카커스는 트레드의 중심선에 대각선으로 이어지는 플라이 코드 층으로 만들어져 유연성이 떨어지고 성능이 저하됩니다. 층은 코드가 십자형 패턴을 형성하는 방식으로 배열됩니다. 전체 구조가 일관적입니다. 따라서 타이어의 크라운과 측벽은 래디얼 타이어와 유사한 기계적 특성을 가지고 있습니다.
레이디얼 타이어 크라운은 부드러운 측벽으로 인해 접촉할 때 도로에 달라붙습니다. 바이어스 타이어보다 작지만 넓은 공간은 코너에서 많이 기울었을 때 추가적인 접지력을 제공합니다. 래디얼 타이어는 타이어 표면과 접촉하는 공기의 압력을 보다 효과적으로 분산시켜 시간이 지남에 따라 타이어 트레드 마모를 더욱 균일하게 만듭니다.
래디얼 타이어는 또한 노면 결함의 충격을 흡수하는 부드러운 측벽 덕분에 고속에서 더 많은 편안함을 제공합니다. 반면 바이어스 타이어는 측벽이 더 단단하여 트레일러에 사용되기 때문에 더 많은 무게를 전달할 수 있습니다.
그러나 타이어가 기체와 함께 인증되기 때문에 항공기의 경우 전환이 더 오래 걸립니다. 그러나 여전히 방사형은 측벽의 재료가 적기 때문에 더 가볍고 더 차갑게 작동하며 더 오래 지속됩니다. 반면 바이어스 타이어는 더 높은 속도에서 더 많은 안정성을 제공하고 더 강한 측벽을 가지므로 더 작은 비행기에 사용됩니다.
바이어스 타이어는 고속에서 변형되어 성능이 저하될 수 있습니다. 마지막으로 바이어스 타이어는 적당한 속도로 주행하고 중소형 엔진과 유연한 섀시를 갖춘 차량에 적합합니다.
또한 하중이 많이 가해지는 오토바이에도 적합합니다. 래디얼 타이어는 섀시가 매우 단단한 더 강력한 차량과 스포티한 용도에 필요합니다. 이를 통해 150mph 이상의 ZR 속도 등급에 도달할 수 있습니다.
래디얼 타이어와 바이어스 플라이 타이어의 장점과 단점을 요약하면 다음과 같습니다.
장점
요약하면 래디얼 타이어의 트레드 디자인은 바이어스 플라이 타이어 및 기타 타이어의 트레드 디자인과 크게 다릅니다. 바이어스 플라이 타이어는 타이어 트레드와 사이드월이 동일한 케이싱 플라이를 공유하는 디자인을 가지고 있어 트레드와 사이드월의 강도가 손상되고 서로 의존함을 의미합니다.
래디얼 타이어는 측벽과 트레드에 대해 별도의 플라이가 있으므로 더 많은 트레드가 항상 도로와 접촉합니다. 래디얼 타이어는 타이어 측벽에 가해지는 응력이 트레드 상태에 미치는 영향이 적기 때문에 트레드 수명도 더 깁니다.
단점
주목할 만한 기타 단점:
사이드월 수리는 래디얼 타이어에서 더 어렵습니다
레이디얼 타이어 측벽 수리는 바이어스 플라이 타이어 수리보다 어렵습니다. 사이드월 수리는 바이어스 플라이 타이어에서 일반적이지만 래디얼 타이어가 별도의 플라이로 구성되어 있다는 사실로 인해 사이드월 수리가 어렵습니다. 사실, 래디얼 타이어의 타이어 사이드월 수리는 가능하지만 래디얼 타이어의 사이드월은 기존 타이어보다 더 많은 응력을 받기 때문에 권장하지 않습니다.
그러나 방사형 타이어 측벽 수리를 완료하려면 기존 패치 키트를 사용하면 됩니다. 그러나 수리한 타이어로 고속도로를 주행하기 전에 저속에서 타이어 측벽 수리를 테스트해야 합니다.
요약하면 래디얼 타이어를 바이어스 타이어와 비교하면 전자가 안전 특성, 유연성, 강도 및 충격, 충격 및 범프를 흡수하는 능력으로 인해 분명히 우수합니다. 바이어스 타이어보다 비싸지 만 장기적으로 시간과 돈을 절약 할 수 있습니다. 연료 소비가 적고 지면 손상이 적으며 구름 저항이 적으며 설계로 인해 장기간 사용에 적합하므로 타이어 교체 비용이 절감됩니다.
래디얼 타이어는 트레드가 있어 내부를 보호하는 동시에 도로에서 뛰어난 접지력을 제공합니다. 또한 수명이 길어지고 기동성과 내구성이 향상되도록 설계되었습니다. 또한, 스틸 벨트 래디얼 타이어는 트레드에 강성을 제공합니다.
이 유형의 타이어는 내구성과 기동성을 높이기 위한 나선형 층과 충격과 손상으로부터 내부를 보호하는 두꺼운 숄더를 갖추고 있습니다. 유연한 측벽이 내부를 보호하는 동시에 편안한 승차감을 제공합니다.
레이디얼 타이어에는 타이어의 본체 역할을 하는 플라이 코드가 있습니다. 인플레이션 압력을 유지하고 하중 및 도로 충격에 강합니다. 래디얼 타이어의 비드 필러는 내구성과 기동성을 높입니다. 타이어는 비드 와이어로 림에 고정됩니다. 레이디얼 타이어의 체이퍼는 비드와 림 플랜지의 마찰로 인해 발생하는 열로부터 플라이코드를 보호합니다.
레이디얼 타이어 수리는 다른 타이어에 비해 더 광범위하고 어렵습니다.
래디얼 타이어 수리는 래디얼 타이어의 측벽과 트레드가 별도의 플라이로 구성되어 있기 때문에 다른 유형의 타이어 수리보다 더 복잡하고 어렵습니다. 두 영역에 영향을 미치는 펑크는 별도의 플러그 또는 패치가 있는 별도의 펑크로 처리해야 합니다.
가장 간단한 래디얼 타이어 수리는 나사, 못, 나뭇가지 또는 이와 유사한 것으로 인한 단순한 펑크 후 트레드 영역이나 측벽에 이루어져야 하는 수리입니다. 타이어를 교체하지 않고 래디얼 타이어 수리를 너무 많이 시도하면 타이어가 약해져 잠재적으로 사용하기에 안전하지 않을 수 있습니다.
래디얼 타이어의 수명은 얼마나 됩니까?
래디얼 타이어를 포함한 대부분의 타이어는 교체하지 않은 경우 6년마다 검사해야 하며, 트레드가 얼마나 남았는지에 관계없이 10년마다 교체해야 합니다. 타이어의 수명은 어떻게 결정합니까? 확실히, 측벽에 읽을 수 있는 코드가 있습니다.
래디얼 타이어가 평평해 보이는 이유는 무엇입니까?
레이디얼 타이어의 과팽창은 바이어스 플라이가 일반 휠보다 더 넓은 휠에 장착되지 않는 한 도로 표면에서 회전 내부의 트레드를 들어 올리는 바이어스 플라이 타이어 과팽창과 동일한 효과를 나타냅니다. 래디얼 플라이 타이어는 항상 이런 식으로 나타났으며, 스포티한 차량에서 볼 수 있는 낮은 종횡비 크기에서는 더욱 그렇습니다.
타이어는 몇 PSI에서 폭발합니까?
약 200psi에서 타이어가 폭발할 수 있습니다. 평균 타이어는 제곱인치당 30~35파운드로 팽창됩니다. 타이어 내부 공기 온도는 더운 날씨와 고속도로에서 약 50도 상승합니다. 이것은 타이어 내부의 압력에 약 5psi를 추가합니다. 타이어의 파열 압력은 약 200psi입니다.
로우 프로파일 타이어가 평평해 보이는 이유는 무엇입니까?
이것은 측벽이 더 유연하기 때문입니다. 그들은 크로스 플라이 타이어보다 더 많은 접지력을 제공하면서 발열이 적기 때문에 동일한 고무 화합물을 사용한 크로스 플라이 타이어보다 더 오래 지속됩니다. 적절하게 팽창되면 측벽의 추가적인 유연성으로 인해 측벽이 약간 부풀어 오릅니다.
바이어스 타이어는 여전히 구입할 수 있지만 래디얼 타이어는 훨씬 안전하고 편안한 옵션으로 입증되었습니다.
