타이어는 중요한 투자이며 드라이버는 세트가 마모될 때마다 결정을 내려야 합니다. 교체용 타이어를 선택하는 것은 선택의 폭이 너무 많기 때문에 공기 필터를 선택하는 것과 같을 수 있으며, 타이어 딜러는 때때로 중고차 판매원처럼 들릴 때가 있습니다. 가장 간단한 해결책은 자동차와 함께 제공된 것과 동일한 타이어를 구입하는 것이며, 그것은 좋은 선택입니다. 결국 엔지니어는 OEM 고무와 일치하도록 서스펜션을 설계했습니다. 하지만 더 많은 코너링 그립을 원하거나 몇 달러를 절약하고 싶다면 어떻게 해야 할까요? 더 큰 직경의 휠로 업그레이드하면 무엇을 얻을 수 있습니까? 이제 뭐? 가능성을 설명하기 위해 우리는 올 시즌 기준선에 대해 다양한 유형의 타이어(고성능, 낮은 구름 저항, 우리가 찾을 수 있는 가장 저렴한 세트)를 테스트했습니다. 우리는 또한 테스트 차량의 원래 장치보다 2인치 더 큰 18인치 휠에 고성능 타이어를 샘플링했습니다. 타이어는 자동차가 바퀴 뒤에서 느끼는 방식에 크게 기여하기 때문에 우리는 트랙과 다양한 노면 모두에서 타이어의 모든 거동에 대한 주관적인 분석을 통해 계측 테스트를 보완했습니다.
올시즌
미쉐린 MXM4 205/55R-16
MXM4는 올해 새로 출시된 제품으로 최신 기술을 갖추고 있습니다. 이것이 우리가 예상하지 못한 최고의 측면 드라이 그립을 게시한 이유일 것입니다. 다른 테스트에서 타이어는 이 장르의 전형적인 성능을 보였습니다. 그리고 "올 시즌"이라는 이름을 믿지 마십시오. 가벼운 눈에서는 괜찮지만 심각한 파우더를 위해서는 스노우 타이어가 필요합니다. 플러스 측면에서, 이 타이어는 조용하게 탔고 그룹 중 가장 부드러운 승차감을 제공했습니다. 전반적으로 좋은 그립과 핸들링 엔벨로프의 가장자리에서 예측 가능한 핸들링(습식 또는 건식)을 제공하는 이 등급의 타이어는 대부분의 경우 대부분의 사람들에게 올바른 선택이 될 것입니다.
고성능
미쉐린 파일럿 스포츠 AS+ 205/55R16
Pilot Sport AS Plus와 같은 타이어에서 성능 사다리를 한 단계 또는 두 단계 높이면 됩니다. 더 정밀하고 그립을 원하지만 악천후 트랙션이나 합리적인 마모를 희생하지 않는 고급 스포츠카 운전자를 위한 것입니다. 소규모 테스트 코스에서 타이어는 거의 모든 카테고리에서 올 시즌 성능을 능가했으며 단순히 더 날카롭게 느껴졌습니다. 그래서 운전이 더 재미있었다. 파일럿 스포츠 PS2와 같은 고성능 도로 타이어도 있지만, 특히 타이어 성능 한계의 외부 한계를 자주 탐색하는 경우 더 비싸고 더 빨리 마모됩니다.
플러스 2
미쉐린 파일럿 스포츠 AS+ 225/45R18
오늘날 자동차의 일반적인 업그레이드는 림의 직경을 몇 인치 늘리고 그 절반을 트레드 너비에 추가한 다음 전체 직경을 동일하게 만들 수 있을 정도로 측벽 프로파일을 줄이는 것입니다. 그것을 플러스-투 비품이라고 합니다. 이론상, 여분의 고무와 가장 중요한 스타일의 아우라에서 더 많은 그립을 얻을 수 있습니다. 실제로 때때로 이것이 작동합니다. 더 낮고 더 넓은 타이어는 도로에서 여분의 고무를 평평하게 유지할 수 있는 업그레이드된 서스펜션과 함께만 모든 이점을 실현합니다. 그리고 그것이 바로 우리가 플러스 2 파일럿 스포츠에서 찾은 것입니다. 좋은 수치를 기록했지만 전체적으로는 작은 형제를 능가하지 못했습니다. 타이어를 노면에 더 직각으로 유지하기 위해 Bimmer의 서스펜션을 조정했다면 의심할 여지 없이 원시 코너링 수치가 더 나았을 것입니다. 결론:서스펜션과 운전 기술이 대형 타이어와 휠이 쓸 수 있는 수표를 현금화할 수 있는지 확인하십시오.
연료 절약
브리지스톤 에코피아 205/55R16
에코피아 EP100은 회전 저항이 낮아 연비가 약간 향상된다고 광고합니다. 절충안은 전체 테스트 체제에서 그립을 줄이는 것입니다. 이 낮은 회전 저항 타이어는 1갤런의 가스를 최대 5% 늘리도록 설계되어 비용을 절감합니다. 이것은 내부적으로 다른 구조를 사용하고 내부 마찰이 적은 새로운 종류의 고무 화합물을 사용하여 이루어집니다. 우리는 연비를 테스트할 기회가 없었지만 타이어 랙은 과거에 그렇게 했으며 Prius의 이미 낮은 구름 저항 OEM 타이어보다 4% 향상된 성능을 기록했습니다. 이 모든 것은 무언가의 대가를 치르게 되며, 그것이 바로 그립입니다. 이 타이어는 정지하는 데 약 0.5차 길이의 더 많은 거리가 필요했습니다. 잠재적으로 커피를 쏟는 것과 앞의 사람을 뒤에서 끝내는 것의 차이입니다.
저비용 대안
공화국 엔터프라이즈 205/55R16
우리는 타이어 가게에 들어가 우리 사이즈에서 살 수 있는 가장 저렴한 타이어를 요구했습니다. 공정하게 말해서 카운터 맨은 우리를 약 25달러만 더 비싼 금호 타이어로 상향 판매하려고 했습니다. 그 100달러의 추가 비용을 위해 우리는 들었어야 했습니다. 결론:우리가 그렇게 절망적이라면 중고 타이어를 사는 것이 낫습니다. 물론, 숫자가 끔찍하지는 않았지만 정확성이 부족하면 평균 기술의 운전자가 대략적인 회피 기동을 어렵게 만들 수 있습니다.
우리는 인디애나주 사우스 벤드에 있는 Tire Rack의 테스트 시설을 사용했습니다. 이 테스트 시설에는 습식 및 건식 테스트에 완벽한 스프링클러가 있는 트랙이 있습니다. 회사 자체 테스트 결과는 Tirerack.com에서 볼 수 있습니다.
테스트 절차
타이어 테스트는 변수가 너무 많기 때문에 까다로운 작업입니다. 우리는 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 제동, 측면 그립 및 자동 크로스 유형 랩 타임을 측정했습니다. 날씨 조건의 변화와 운전자 실수의 영향을 최소화하기 위해 하루 동안 각 테스트를 여러 번 실행했습니다. 제동 테스트를 위해 우리는 최대 6개의 ABS 정지를 운전하고 결과를 평균화했습니다. 그런 다음 우리는 핸들링 트랙 주위에서 시간 제한이 있는 랩을 6번 수행하여 게이트가 누락되었거나 철탑이 잘린 모든 랩을 폐기했습니다. 6개의 좋은 세트가 있으면 최고 및 최악의 랩을 버리고 나머지 랩의 평균을 냈습니다. Skidpad g는 처리 과정의 일정한 반경 섹션을 통해 시간에서 계산되었으며 원시 데이터도 유사하게 개선되었습니다. 다음 날 아침, 우리는 5세트의 타이어를 모두 장착한 상태로 6마일 거리의 루프를 운전했습니다. 루프에는 매끄러운 아스팔트에서 거친 콘크리트, 움푹 들어간 곳, 패치 및 타르 제거 콘크리트 고속도로 블록에 이르기까지 다양한 포장도로가 있었습니다. 이 평가는 완전히 주관적이었습니다.
결론:원시 랩 타임과 스키드패드 측면 g는 이야기의 일부만을 알려줍니다. 훨씬 더 중요한 것은 타이어의 주관적인 느낌뿐 아니라 소음, 노면의 거칠음 및 물론 가격과 같은 기타 유형입니다.
자세히 알아보기:타이어 구매 가이드 – 미쉐린, 브리지스톤 타이어 비교 테스트 – 인기 있는 역학
