잘못된 분배기는 엔진에 심각한 손상을 줄 수 있습니다. 분배기는 기계적 시간 점화가 있는 불꽃 점화 내연 기관에 밀폐되어 사용되는 회전 샤프트입니다. 분배기는 또한 엔진을 시동하는 점화 플러그에 전류를 보냅니다. 점화 코일에서 점화 플러그로 2차 또는 고전압 전류를 올바른 점화 순서로 그리고 정확한 시간 동안 라우팅하는 주요 기능으로 항상 양호한 작동 상태를 유지하는 것이 매우 중요합니다.
자동차 문제를 해결하려면 먼저 문제가 무엇인지 파악하기 위해 문제 해결 방법을 이해해야 합니다. 결함이 있는 유통업자는 일반적으로 광범위한 증상을 나타내며, 그 중 다수는 유통업자와 관련된 것으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 무엇을 주의해야 하는지 미리 알면 나중에 시간과 돈을 절약할 수 있습니다. 이 기사가 도움이 되기를 바랍니다.
작동하는 엔진은 점화 코일을 통해 분배기 내부에서 회전하는 로터에 엄청난 양의 전력을 보냅니다. 로터는 점화 플러그 와이어를 통해 에너지를 전달하고 궁극적으로 올바른 점화 순서에 따라 엔진의 실린더에 전달합니다.
분배기 로터와 캡은 분배기의 내용물을 엔진과 분리하고 분배기의 작동 부품을 깨끗하고 깔끔하게 유지하는 동시에 극도로 높은 전압을 지원하고 적절한 점화 플러그에 전달합니다. 점화 플러그는 분배기의 스파크를 사용하여 연료 혼합물을 점화하여 엔진이 계속 작동하도록 합니다.
차량이 작동하는 동안 이 전체 분배기 시스템을 통해 고전압이 흐르지만 문제가 있는 경우 이 전압이 올바른 점화 플러그에 분배되지 않아 엔진이 작동할 수 있습니다. 디스트리뷰터 로터와 캡에 결함이 있으면 일반적으로 서비스가 필요하다는 것을 운전자에게 알리는 몇 가지 증상이 나타납니다.
엔진의 오작동은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 모든 것이 제대로 작동하는지 확인하는 한 가지 방법은 분배기 로터와 캡을 검사하여 교체해야 하는지 확인하는 것입니다. 자동차 디스트리뷰터의 상단 부분이자 엔진의 점화 순서를 조절하는 디스트리뷰터 캡은 자동차 점화 시스템의 필수 구성 요소입니다. 분배기가 점화 플러그에 충분한 전력을 공급하지 않으면 엔진이 잘못 점화되어 비틀거리는 것처럼 느껴질 수 있습니다.
분배기 캡이 느슨하거나 오작동하면 엔진이 실린더를 움직이는 데 필요한 전체 회로를 통해 스파크를 보낼 수 없어 자동차가 시동됩니다. 따라서 유통업체에 장애가 발생하면 운전자는 거친 공회전, 시동 어려움에서 시동되지 않는 차량에 이르기까지 다양한 증상을 경험할 수 있습니다.
이는 보호 장치가 부족하여 실외 온도가 낮은 지역에서 차량을 시동할 때 일반적입니다. 플라스틱으로 덮인 차가운 분배기 캡으로 작동하는 엔진으로 인해 발생하는 열 폭발은 종종 열 스트레스로 분배기 캡이 파손되도록 하기에 충분하며 실외 또는 가열되지 않은 차고에 보관된 자동차에서 가장 흔히 볼 수 있습니다. 이를 방지하려면 분배기 캡에 금이 간 흔적이 있는지 자주 검사하고 추운 날씨에는 최대한 보호된 환경에서 차량을 유지하십시오.
자동차가 달리는 동안 비정상적으로 흔들리는 것은 유통업체에 문제가 있다는 전형적인 신호입니다. 이는 가벼운 진동에서부터 차량 전체에서 느낄 수 있는 강한 흔들림에 이르기까지 다양합니다. 이 흔들림은 분배기가 제대로 회전하지 않아 타이밍과 발사 과정에 영향을 미친다는 표시일 수 있습니다. 이러한 유형의 흔들림은 차량이 유휴 상태이거나 빨간색 신호등이나 정지 신호에서 정지하는 경우와 같이 주행 중 완전히 정지한 경우 불량 분배기 캡에서 흔히 발생합니다.
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차량에 시동을 걸 때 들리는 고음의 삐걱거리는 소리는 불량 분배기의 또 다른 신호입니다. 차의 다른 모든 것이 제대로 작동하는 것으로 보이면 도로 옆으로 차를 세우고 분배기 캡 아래를 살펴보십시오. 분배기 캡은 오염 물질과 기름으로 자주 굳습니다.
공기가 엔진을 통해 순환함에 따라 이러한 축적으로 인해 때때로 분배기 캡이 삐걱거릴 수 있습니다. 분배기 캡을 청소한 후에도 소음이 지속되면 새 분배기가 필요할 수 있습니다. 이는 일반적으로 유통업체와 정기적으로 협력하는 숙련된 정비사가 진단해야 하는 사항입니다.
체크 엔진 표시등이 여기에 나열된 다른 증상과 함께 켜지면 전문가에게 연락하여 자동차 컴퓨터의 코드가 무엇인지 알아내야 합니다.
점화 시스템이 제대로 작동하려면 엔진 분배기를 최고 효율로 작동시키는 것이 중요합니다. 불량 배급업체가 있는지 확인하는 방법은 다음과 같습니다.
분배기 캡이 자주 의심됩니다. 스파크가 어떻게 발생하는지 확인하려면 분배기 캡을 철저히 검사해야 합니다. 캡의 내부 및 외부 표면은 깨끗해야 합니다. 표면 침식이 없어야 하며 발화점은 녹이나 부식이 없어야 합니다.
로터는 고압 스파크가 한 분배기 캡 터미널에서 다른 분배기 캡 터미널로 이동하는 지점이며 완벽한 상태여야 하기 때문에 검사해야 합니다. 화상, 탄소 흔적, 단단히 고정되어 있는지 확인해야 합니다.
때때로 문제는 분배기 내부에 약간의 탄소 축적으로 인해 발생합니다. 이 탄소 흔적은 성능에 영향을 미치는 전기를 전도할 수 있습니다. 코일 전압이 단락되어 분배기 캡 단자 내부에 잘못된 연결이 발생할 수 있습니다. 결과적으로 점화 플러그가 잘못 점화됩니다. 캡에 균열이나 탄소 흔적이 있는지 검사하십시오.
콘덴서를 확인하십시오. 고장난 콘덴서로 인해 엔진이 작동하지 않습니다. 전기 연결이 접지되면 전류가 단락됩니다. 열린 콘덴서는 와이어 리드 파손으로 인해 발생합니다. 이로 인해 포인트 아크 및 화상이 발생하여 엔진이 정지됩니다. 접점을 조사하십시오. 포인트가 좋지 않으면 엔진에 다양한 문제가 발생할 수 있습니다. 잘못된 지점 연결은 엔진 오버런, 타이밍 문제, 속도 누락, 실화 또는 엔진 시동 실패의 원인이 됩니다.
접점의 표면을 주의 깊게 검사하십시오. 부식 또는 열화를 검사하십시오. 포인트가 타거나 접점이 부식되었거나 블록이 마모된 경우 이러한 부품을 교체해야 합니다.
분배기에서 각 플러그 와이어를 당겨 테스트하십시오. 점화가 켜지면 드라이버를 사용하여 아크를 확인할 수 있습니다. 플러그 와이어의 금속 부분에 드라이버의 금속 부분을 놓습니다. 분배기의 전극 근처에 금속 스크루드라이버를 놓습니다. 전극에 닿지 않아야 합니다.
엔진이 켜져 있는 동안 누군가가 아크를 주시하도록 하십시오. 호가 있으면 발사됩니다. 분배기 전극의 와이어를 확인한 후 교체하십시오. 각 와이어를 확인하는 이 방법은 분배기의 오발 또는 잘못된 연결을 드러낼 수 있습니다.
불량 유통업체를 교체하는 이 프로젝트는 올바른 도구와 기본적인 자동차 수리 지식을 가진 대부분의 자동차 애호가 및 개인의 지식으로 충분히 간단해야 합니다.
불량 분배기 교체 작업을 위해 흰색 납작머리 스크루드라이버, 재생 또는 새 분배기, 포인트 갭 도구, 소켓 렌치 및 ¼” 육각 소켓을 준비하세요.
분배기를 제거하기 전에 크랭크 풀리의 타이밍 표시가 상사점(TDC)까지 오도록 엔진을 크랭크하십시오. 차량 유형에 따라 크랭크 풀리를 찾으면 볼 수 있습니다. 귀하의 차량에 대한 회로도는 소유자 매뉴얼 또는 수리 매뉴얼을 참조하십시오. 자동차 엔진이 더러우면 흰색 또는 매니큐어를 사용하여 크랭크 풀리의 TDC 위치를 표시하십시오.
드라이버를 사용하여 분배기를 제자리에 고정하는 클램프를 제거합니다. 새 또는 재건된 배포자와 관련하여 이전 배포자를 검사하여 호환되는지 확인하십시오. 길이가 동일하고 톱니의 수가 동일해야 하며 모양도 동일해야 합니다. 그렇지 않은 경우 교체 유통업체를 매장이나 소매업체에 반품하고 올바른 교체품을 받으십시오.
적절한 발사 간격을 보장하려면 분배기 상단의 포인트 피스를 교체하고 간격을 설정하십시오. 이것은 점화 플러그의 간격을 설정하는 데 사용되는 점 간격 도구로 수행할 수 있습니다. 간격을 설정하려면 바이스 또는 평평한 표면에 포인트를 놓습니다. 포인터의 끝을 분배기에 삽입하십시오.
기존 분배기를 제거한 구멍에 새 분배기를 삽입합니다. 기어가 캠축 기어에 닿을 때까지 천천히 내립니다. 분배기가 올바른 위치에 있는지 확인하려면 오일 펌프 구동축을 회전하십시오.
분배기가 적절한 위치에 있지 않으면 엔진이 시동되지 않기 때문에 이것은 중요합니다(또한 TDC를 표시한 이유). 스크루드라이버 또는 육각 나사 슬롯용 14인치 소켓의 위치와 일치할 때까지 분배기를 천천히 돌립니다. 시간을 내서 위치가 이전 유통업체의 위치와 일치하는지 다시 확인하십시오.
새 분배기가 설정되고 타이밍 표시가 일치한다고 확신하면 클램프를 교체하고 분배기 캡을 교체하고 엔진을 시동하십시오. 엔진이 어떻게 시동되는지 검사하고 망설임이나 누락이 없는지 확인하십시오. 모든 것이 문제 없이 들리면 엔진 분배기를 성공적으로 교체한 것입니다.
분배기 캡과 로터의 손상 여부에 관계없이 매 50,000마일마다 함께 교체해야 합니다. 매년 차량에 주행 거리가 많지 않다면 3년마다 교체하는 것도 좋은 생각입니다.
분배기 캡은 차량 후드 아래에 있습니다. 후드를 열고 엔진 중앙 근처에서 플라스틱 회색 부품을 찾으십시오. 분배기 캡은 상단의 스포크를 연결하는 검은색 케이블이 있는 크라운과 유사합니다. 이 두꺼운 검은색 케이블은 차량 엔진에 전원을 공급하는 점화 플러그 와이어입니다.
스파크 플러그 테스터 도구는 스파크를 테스트하는 유일한 안전한 방법입니다. 코일 문제가 의심되는 경우 저항계를 사용하여 코일의 1차 및 2차 저항을 측정합니다. 이러한 조건 중 하나라도 충족되지 않으면 코일을 교체해야 합니다. 코일은 임피던스가 10메가옴인 디지털 옴 미터를 사용하여 쉽게 벤치 테스트할 수 있습니다.
많은 경우에 유통업자는 여전히 타이밍을 6000RPM 이상으로 앞당길 수 있습니다. 따라서 엔진이 사용될 모든 rpm 범위에서 전진 곡선을 확인해야 합니다! 너무 낮은 rpm에서 너무 많이 진행하면 과열 및/또는 핑이 발생하여 엔진이 손상될 수 있습니다.
대부분의 유통업체는 심하게 손상되거나 풍화되지 않는 한 재건할 수 있습니다. 자동차의 분배기는 코일에서 각 엔진 실린더로 고전압 전기의 흐름을 지시합니다. 가중치는 구형 유통업체에서 스파크를 진행시키는 데 사용되었습니다.
다행히도 유통업체는 더 이상 현대 자동차에 사용되지 않습니다. 훨씬 덜 복잡한 개별 코일 팩은 대신 현대 엔진에 사용됩니다. 그러나 후드 아래에 분배기가 숨어 있는 다양한 차량이 도로에 여전히 있습니다. 그리고 그들은 차량 점화 시스템의 매우 중요한 구성 요소입니다. 불량 배급업체에 갇힌 경우 이 기사가 도움이 되길 바랍니다.
