BMW를 구입하는 사람들은 종종 SMG라는 용어를 접합니다. 시퀀셜 수동 변속기의 약자입니다. 말 그대로 클러치가 디지털화 되었다는 뜻이고, 자동으로 차량을 운전할 수 있는 방법이 있습니다. 그러나 많은 운전자들은 그렇게 하면 차량 고장이 발생한다고 말했습니다. 모두가 동의하는 것은 아닙니다.
야외에서 많은 자동차 소유자는 수동 변속기 차량을 운전하는 것을 선호합니다. 예, 자동차가 빠르게 가속되지는 않지만 느낌이 좋습니다. . 동료 자동차 사람들로서 우리는 그것을 이해합니다. 우리의 심장을 잡아당기는 톱니바퀴 감기에도 뭔가 특별한 것이 있습니다.
즉, 자동 변속기는 연단에 자리를 잡았습니다. 처음에는 자동차가 운전하기 더 쉽습니다. 기어를 찾거나, 세 개의 페달을 밟거나, 신호등에서 무작위로 멈추는 것에 대해 걱정할 필요 없이 사람들은 이점을 충분히 얻을 수 없습니다.
또한 일부 운전자는 수동 자동차를 운전하는 데 필요한 이동성 또는 조정 능력이 더 이상 없습니다. 이러한 자동차 소유자에게 자동 변속기는 신의 선물입니다.
두 가지 장점을 모두 제공하는 것이 있습니까? 아마도 예, SMG라고도 하는 순차 수동 기어박스입니다.
용어 "SMG 전송 ”는 BMW에 대해 이야기할 때 많이 던집니다.
먼저 드라이버와 기어 헤드가 말해야 하는 내용이 제품을 판매하는 마케팅 문구와 적어도 어떤 면에서는 다르다는 점에 주목합시다.
예를 들어 SMG 변속기는 자동 또는 수동의 두 가지 주행 경험을 제공할 수 있다고 합니다. 자동 모드로 설정하면 운전자가 클러치를 밟을 필요가 없습니다. 대신, 올바른 기어를 선택하기만 하면 됩니다(스티어링 휠의 표준 스틱/시프터를 통해 수행).
자동 모드는 효율성을 높이고 수동 모드는 고개를 돌리는 엔진 성능을 제공합니다. 아마도 둘 사이를 앞뒤로 전환하는 기능은 전송 시스템의 수명을 연장합니다.
본질적으로 변속기는 일상적인 자동과 크게 다르지 않습니다. 기어, 브레이크, 클러치 및 밸브가 모두 동일합니다. 유성 기어 어셈블리의 후면은 플라이휠로 연결됩니다(클러치는 중간에 있음). 이렇게 하면 일반적으로 기어 세트에서 분리할 수 있습니다.
급하거나 도시나 교외에서 여러 번 정차하고 운전할 준비를 하고 있다면 자동차의 SMG 변속기를 버리는 것을 고려할 수 있습니다. 수동 모드로. 그렇게 하면 시간, 에너지 및 좌절감을 절약할 수 있습니다.
고속도로나 탁 트인 시골길에 진입할 때 수동 모드가 필요할 수 있습니다!
그러나 이 질문은 인터넷의 여러 구석과 미국 전역의 차고에서 정비공과 BMW 팬을 화나게 만들고 있습니다. SMG는 수동입니까 아니면 자동입니까?
예를 들어, BMW와 관련된 한 공인 정비사는 변속기 구성 요소, 토크 컨버터 및 유성 기어가 기본적으로 자동차를 자동으로 만든다고 주장합니다. 반면에 결합(분리) 기어가 있는 클러치가 있으면 설명서가 있습니다.
이러한 생각을 바탕으로 SMG 변속기는... 수동입니다. SMG 변속기의 M은 결국 수동을 의미합니다.
다른 역학은 동의하지 않습니다. 프로세스의 작은 부분 중 하나가 유압식이며 디지털화되기 때문에 그들은 이것을 자동이라고 부르기를 원합니다. 그들은 의미론의 문제라고 믿습니다.
반대론자들은 매뉴얼은 하나의 옵션일 뿐이며 일반 모드에서 작동할 수 있다는 사실은 정의상 자동에 가깝다는 것을 의미한다고 지적합니다.
그들의 관점에서 매뉴얼은 실제로 그렇지 않습니다. 대신 마케팅 레이블과 같습니다. 물론, 버튼을 누를 수는 있지만 5초에서 2초로 이동할 수는 없습니다.
수동 자동차 운전의 재미 중 하나는 자신이 하는 일(다운시프팅, 1단에서 3단으로 점프 등)을 알고 있을 때 규칙에 따라 빠르고 느슨하게 플레이할 수 있다는 것입니다. 필요한 모든 부품 없이 클러치, 변속 레버 및 기어 박스의 전체적이고 완전한 제어 , 설명서가 아닙니다.
무엇이 정답인가요? 마음 상태(또는 정비공의 상태)에 따라 결정됩니다. 아니다/도 아니다. 우리는 자신의 것을 유지할 수 있는 경우 금형에 조각을 넣는 것을 좋아하지 않습니다. 우리가 아는 한, 그것은 자동이 아닙니다. 수동이 아닙니다. SMG입니다.
SMG 전송 2002년 BMW와의 대화에 등장했습니다. 이 시스템은 전자 유압식을 통해 구동되는 클러치와 기어박스가 있는 6단 수동 기어박스를 제공했으며 모두 디지털 시스템에 포함되었습니다. 그러나 클러치 페달은 없었다.
운전자가 플로어 시프터 또는 패들을 스티어링 휠 뒤쪽으로 눌렀을 때 시스템이 작동했습니다.
사람들이 이 시스템에 대해 좋아한 것은 차량을 자동으로 운전할 수 있는 기능을 제공한다는 것입니다.
반대론자들은 지금도 이 모델에 절대 반대합니다. 그들은 디지털로 구동되는 변속기가 있고 클러치가 없으면 좋지 않은 수동 자동차가 있다고 생각합니다. 그들의 의견으로는 순수하고 달콤한 수동 승차감이 있거나 전혀 없습니다.
전문가들은 SMG 변속기가 운전 중 수동으로 조정할 수 있는 자동변속기가 아니라는 점을 지적한다. 대신 클러치 페달이 없는 클러치가 있습니다. 페달 컨트롤은 다른 곳에 있습니다.
실제로 BMW 경주용 자동차가 과거에 어떻게 만들어졌는지 조사하면서 아이디어를 얻었습니다.
차 안에서 운전자는 LCD 화면을 관찰할 것입니다.
컴퓨터에는 설정을 변경할 수 있는 버튼도 있습니다.
기본적으로 이 차가 까다롭기 때문에 처음부터 운전하는 방법을 배워야 합니다. 예를 들어, 수동, 자동 또는 중립에 놓기 위해 터치해야 하는 플로어 기어 레벨이 있습니다.
변속을 제어하는 두 개의 "패들"이 있습니다. 오른쪽은 위로를 의미합니다. 왼쪽은 아래를 의미합니다.
예를 들어 설정을 통해 자동차를 1단 또는 2단 기어로 시동할 수 있습니다. 나중에 원하는 대로 전력을 절약하거나 연료를 절약할 수 있습니다.
자동 모드는 더 간단한 경험을 제공합니다. SMG 변속기를 사용하는 대부분의 자동차 소유자는 바쁜 도시 운전을 할 때 수동 모드를 어지럽히지 않습니다. 예를 들어 보행자를 위한 모든 정차 및 이동은 이 모드를 가치보다 더 문제가 되는 것처럼 느끼게 만들 수 있습니다.
이 모드로 시내주행을 해본 많은 사람들은 변속 변화가 느리다고 느끼지만 그 과정에서 우선시되는 성능 요소 때문이다.
다른 모드:DSC 또는 동적 안정성 제어. 이 모드는 가속을 향상시키는 힘으로 차량을 경주용 자동차처럼 작동하게 합니다. 이를 연결하려면 차량이 최적의 속도로 회전할 수 있도록 가스 페달을 바닥으로 눌러야 합니다. BMW에 따르면 이것은 M3에만 해당됩니다.
기계는 스스로 이중 클러치를 하는 방법을 알고 있습니다. 당신을 바라보는 사람들에게는 당신이 일종의 수동 운전 전문가처럼 보일 수 있습니다. 수동 차량을 조종하는 더 화려하고 까다로운 부분이 디지털 시스템에 의해 미세하게 조정되기 때문입니다.
SMG 변속기로 BMW 운전하기 적어도 처음에는 케이크 워크가 아닙니다. 익숙해지려면 시간이 좀 걸립니다.
어떤 사람들은 대부분의 수동 자동차에서 볼 수 있는 기어 시프터 대신 손이 휠에 있기 때문에 자동차가 운전하기에 조금 더 안전하다고 생각합니다. 하지만 회전이 까다로울 수 있으므로 운전자는 급커브에서 바닥을 사용할 것을 권장합니다.
차가 가파른 언덕에서 뒤로 굴러갈 수 있으므로 보안을 위해 등반 도우미를 활성화해야 합니다. 브레이크를 밟고 패들을 뒤로 당기면 됩니다. 브레이크가 해제되면 차량이 출발할 준비가 된 것입니다.
저단 변속 없이 브레이크를 밟으면 차가 후진할 수 있지만 운전자의 제어 없이 다음 기어로 자동으로 전진하지 않습니다. 이는 엔진을 보호하는 데 도움이 됩니다.
모든 컨트롤을 갖춘 이 차를 운전할 때의 단점 중 하나는 쾌속정을 운전하거나 비행기를 조종하는 것처럼 보인다는 것입니다. 수동 운전자의 경우에도 이러한 컨트롤에 적응하려면 많은 연습이 필요합니다. 사실 수동 드라이버의 경우 이러한 변경 사항이 더 어색할 수 있습니다.
예, SMG 변속기는 자동 모드에서 구동할 수 있습니다. .
이 논쟁이 시작되자 혐오자들은 떼를 지어 차가 수동이 아니라고 말합니다. 그것도 자동으로.
사실 SMG 변속기를 노크하는 대다수의 사람들은 SMG 변속기에 대해 거의 알지 못합니다.
SMG 변속기가 많이 고장나나요? 광신자에 따르면, 아닙니다. 한 운전자는 변속기 문제 없이 13년 동안 140,000마일 이상을 운전했다고 주장합니다. 차량의 평균 수명이 12년이라는 점을 고려하면 상당히 좋은 것입니다!
같은 차 주인은 한 번 센서가 고장나서 스스로 수리하는 데 약 20달러가 들었다고 말했습니다. 물론 직접 수리를 할 수 없고 차고로 가시면 비용이 더 많이 듭니다.
사람들은 왜 이 차를 일반적인 구식 표준이나 수동으로 운전하는 것을 좋아합니까? 대답은 당신을 놀라게 할 것입니다.
레이싱카의 잠재력입니다. 어떤 사람들은 트랙이 있는 날이나 개인 도로가 있을 때 이 카드를 사용합니다. 자동차를 작동하는 데 필요한 다양한 패들과 레버에 익숙해지면 운전하는 것이 매우 즐겁습니다.
이러한 기어 헤드는 자동차가 자동이 아니라고 주장합니다! 클러치 페달을 사용하지 않는 수동 차량이라고 합니다. 이러한 시스템도 수정 및 업그레이드할 수 있습니다. 소프트웨어 업데이트와 추가 장비를 얻으면 예를 들어 E60 M5 또는 E63 M6에 필적하는 시스템을 만들 수 있습니다.
SMG 전송에 대해 경계하고 있고 전력이 걱정된다면 현재 팬들은 그렇지 않다고 말합니다. 빠른 설정이라고 그들은 주장합니다. 기어의 실제 변경인 변속은 수동 운전자가 할 수 있는 것보다 더 우수하므로 SMG 변속기를 매우 연상시키는 기교입니다.
차도 많이 무겁지 않습니다.
SMG 변속기가 장착된 자동차에는 두 가지 단점이 있습니다. . 첫 번째는 사람들이 BMW의 선택이 마음에 들지 않으면 귀하의 자동차 구매를 빠르게 판단할 것이라는 것입니다. 둘째, 전송 시스템과 관련된 부품은 전반적으로 문제가 적지만 여전히 고장날 수 있습니다.
무엇이 잘못될 수 있습니까?
사람들은 또한 순수주의자나 속물이기 때문에 SMG 변속기가 장착된 BMW를 싫어합니다.
이 하이브리드 전송 품질의 이면에 있는 전체 아이디어는 도로 주행 코스에서 경주용 차량의 품질을 제공하는 것입니다. 모두에게 의미가 없는 투자입니다.
조금 복잡한 소프트웨어 구성 요소인 페달과 패들로 자동차 운전은 연습이 필요합니다. 6가지 운전 모드가 듣기 좋을 것 같지만, 각각의 운전 방법과 시기를 배울 시간이 있습니까?
이것이 멋지다고 생각하지만 대부분 자동으로 운전한다면 그럴 가치가 없습니다.
오늘날 SMG 변속기 가 장착된 차량은 그래도 약간의 팬클럽이 있습니다. 승차의 디지털 측면을 높이 평가하거나 고속도로를 질주하는 속도 경주 같은 느낌을 좋아하는 차량 소유자가 많이 있습니다.
그러나 다른 모든 사람들에게 이것은 차도에 두는 것이 의미가 없는 또 다른 멋진 유형의 자동차일 수 있습니다. 그것이 당신이 듣고 싶은 대답이라면 차를 팔거나 폐차장으로 보내는 것이 나을 것입니다.
