자동차 오일, 특히 변속기 오일은 엔진이 고온에서 작동하기 때문에 과열될 수 있습니다. 결과적으로 변속기에는 변속기 오일을 변속기에서 라디에이터로 운반하여 냉각시키는 냉각 라인이 있습니다. 그러나 엔진의 다른 모든 부품과 마찬가지로 변속기 냉각 라인도 마모, 파손 또는 누출될 수 있습니다. 변속기 오일이 손실되어 자동차가 취약해질 수 있습니다. 다행히 이것은 비교적 간단한 수리입니다. 전송선 수리의 마지막 수단은 교체이지만 아직 손상되지 않은 경우 올바른 밀봉제 또는 테프론 테이프로 손상된 부분을 패치할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 교체보다 저렴한 옵션인 어댑터를 사용할 수도 있습니다. 전송용으로 특별히 제작 및 설계된 고무 호스는 전송선 수리를 위한 또 다른 옵션입니다.
송전선로 수리를 이해하려면 먼저 송전선로의 기초를 이해해야 합니다. 변속기 냉각 라인은 차량의 올바른 작동에 중요한 구성 요소이지만 가장 자주 간과되는 요소 중 하나이기도 합니다. 주요 기능은 시스템을 차갑게 유지하면서 라디에이터를 변속기에 연결하는 것입니다. 쿨러 라인 또는 단순히 전송 라인이라고도 합니다.
전송 라인이라고도 하는 전송 냉각 라인은 전송을 자동차의 라디에이터에 연결합니다. 이 줄의 이름은 목적을 나타냅니다. 이 라인은 가열된 변속기 유체를 라디에이터로 전달합니다. 액체는 라디에이터에 의해 냉각된 다음 전송 장치로 반환되어 효율적으로 작동합니다.
이 라인은 고무 호스로 구성되어 있으며 액체를 운반할 수 있도록 하는 알루미늄 또는 금속 튜브로 구성되어 있습니다. 유체는 기어를 과열시키지 않고 윤활유를 유지하고 자발적인 작동을 위해 엔진을 냉각시키는 역할을 합니다.
변속기 오일 누출은 다양한 이유로 발생할 수 있습니다. 토크 컨버터의 누출, 드레인 스톱 손상, 유체 라인 균열 및 기타 문제가 발생할 수 있습니다. 변속기 누출은 자동차, 특히 엔진에 상당한 손상을 줄 수 있습니다.
고장난 변속기 라인을 교체하기 위해 더 오래 기다릴수록 변속기에 더 적은 유체를 갖게 됩니다. 변속기의 유체가 적을수록 변속기가 더 많은 손상을 입을 수 있습니다. 변속기가 더 많이 마모될수록 엔진에 더 많은 스트레스가 가해지고 더 많은 손상을 입게 됩니다.
제대로 작동하지 않는 전송 냉각 라인은 몇 가지 눈에 띄는 문제를 일으킬 수 있습니다. 다음은 이미 전송선 수리가 필요할 때 주의해야 할 몇 가지 징후입니다.
낮은 전송 성능
파손된 변속기 라인에서 변속기 오일이 누출되면 변속기가 오일 없이 곧 작동하게 될 것입니다. 변속기 오일은 냉각수와 윤활유 역할을 하므로 증발하기 시작하면 문제가 발생합니다.
변속기 오일 누출
자동차 누출은 자동차에 포함된 다양한 유체로 인해 상당히 일반적입니다. 따라서 누출을 발견하면 나쁜 소식은 무엇이든 될 수 있다는 것입니다. 그러나 붉은 색조를 띠는 변속기 오일은 일반적으로 쉽게 발견할 수 있습니다. 따라서 누출에 대해 개인적으로 일어나려면 색조를 확인하십시오. 빨간색이면 변속기 오일 누출이 있는 것이며 손상된 변속기 라인으로 인해 발생할 수 있습니다.
낮은 수위
불행히도 많은 새 차량에는 변속기 계량봉이 없어 기어박스 오일이 부족한지 여부를 알 수 없습니다. 그러나 변속기 오일 레벨을 확인할 수 있고 정상보다 낮다는 것을 알 수 있다면 시스템 어딘가에 누출이 있는 것입니다. 전송 라인이 어떻게 작동하는지 확인해야 할 때입니다. 그들이 범인일 수 있습니다.
눈에 보이는 문제가 있는 선 및 연결 부분
냉각 라인을 육안으로 검사하십시오. 돌출, 구멍 또는 균열이 보이면 문제가 있는 것입니다. 선은 적절하게 형성되어야 합니다. 송전선로가 연결된 라디에이터를 조사할 수 있습니다. 가장자리가 보입니다. 이러한 가장자리는 시간이 지남에 따라 부식되고 파손되어 작은 구멍과 누수가 발생합니다.
소음
기어를 변속할 때 변속기에 기름칠이 제대로 되지 않으면 갈리거나 삐걱거리는 소리가 들립니다. 변속기는 시동 직후 또는 주행 후 주차로 전환한 직후에 가장 시끄럽습니다.
불량 변속 응답
낮은 변속기 오일 레벨로 인해 자동차가 한 기어에서 다음 기어로 변경하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 다양한 요인으로 인해 변속 반응이 좋지 않을 수 있지만 냉각 라인의 결함이 원인일 수 있습니다.
타는 냄새
마지막으로, 변속기에서 타는 냄새가 나면 시스템이 과열되었다는 의미입니다. 선 문제는 종종 원인이 됩니다. 이러한 지표 중 하나라도 발견하면 즉시 조치를 취하십시오. 차량 수리를 기다리면 문제가 더 악화됩니다.
엔진의 변속기 오일은 매우 중요합니다. 유체는 엔진의 내부 구성 요소에서 열을 제거하고 기어 변경을 활성화하는 데 도움이 됩니다. 대부분의 경우 변속기 오일이 새는 상태에서 자동차를 운전하는 것은 위험하지 않습니다. 반면에 변속기 오일이 거의 또는 전혀 없는 상태에서 자동차를 운행하면 전체 엔진에 손상을 줄 수 있습니다.
진입로에 아주 적은 양의 변속기 오일이 있어도 가능한 한 빨리 누출을 수리해야 합니다. 문제를 치료하지 않으면 시간이 지남에 따라 문제가 악화되어 엔진에 추가 부하가 걸리고 결국 변속기가 완전히 실패하게 됩니다. 작은 문제는 큰 문제보다 해결하기 쉬우므로 가능한 한 빨리 자동차 서비스를 받으십시오.
이미 전송 라인 수리가 필요함을 의미하는 변속기 오일 누출의 징후에 대해 배웠으므로 이제 수리 방법을 배울 때입니다. 송전선로 누수 수리는 누수 원인과 피해 정도에 따라 달라집니다.
가장 먼저 확인해야 하는 것이 검사 라인입니다. 어떤 식으로든 닳았거나 부식되었거나 파손된 전송선로를 패치하는 방법을 배우는 대신 교체하는 것이 좋습니다. 다양한 장소와 다양한 웹사이트에서 귀하의 차량 모델과 동일한 전송 라인을 찾을 수 있습니다. 가격 범위는 $15에서 $50입니다.
오늘날 차량의 복잡성으로 인해 변속기 오일 쿨러 라인을 원래 설계와 일치하는 라인으로 교체하는 것이 항상 좋은 생각입니다. 냉각 회로의 열역학은 호스를 사용하여 대체 라인을 패치하거나 꼬아서 변경할 수 있습니다.
ATF(자동 변속기 유체)는 175°F의 온도에서 작동하도록 설계되었지만 변속기 및 냉각 라인은 종종 220°F 이상에서 작동하게 하는 조건에 노출되며 경우에 따라 300°F까지 올라가기도 합니다. 온도가 올라가면 조립 수명이 줄어듭니다.
고압은 변속기 냉각기 라인에도 사용됩니다. 75~150psi는 구형 자동차의 표준입니다. 현대의 전자 조절식 변속기에서 최대 300psi의 서지가 관찰되었습니다. 이러한 조건에서는 작은 누출이라도 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 라인을 변경할 때는 항상 피팅을 교체하는 것이 좋습니다. 피팅을 변경할 수 없는 경우 클립, O-링 및 와셔를 교체할 수 있는지 확인하십시오. 유압 호스는 엔진 캐비테이션, 노면 진동 및 후드 아래 공간 부족으로 인해 손상될 수 있습니다.
수리를 원하시면 정확한 실링제를 구입하시거나 해당 자동차 수리점에 가세요. 특히 온도가 높은 여름에는 여름과 전달 열을 모두 처리할 수 있는 것을 선택해야 합니다.
또한 테프론 테이프를 사용하여 라인이 끊어지거나 손상된 부분을 밀봉할 수 있습니다. 여름은 열을 견디도록 설계되었기 때문에 테프론 테이프에 이상적입니다. 배관용 테이프와 같은 역할을 하여 방수 및 누수 방지 역할도 합니다.
테프론 테이프 롤은 $3만 돌려드립니다. 해결 방법은 일시적일 뿐이며 짧은 기간 동안만 전송선의 수명을 연장할 수 있지만, 존경하는 전송점에서 신속한 수리를 받을 수 없는 경우 유용할 수 있습니다.
또는 어댑터를 구입할 수도 있습니다. 대략 $6 정도의 비용이 드는 저렴한 대체품입니다. 어댑터는 라디에이터 또는 라인의 전송 끝에 연결할 수 있습니다. 선을 자르고 어댑터에 연결하기만 하면 고유한 선이 만들어집니다.
전송 라인을 고정하는 또 다른 대안은 고무 호스를 사용하는 것입니다. 그러나 전송 전용으로 개발된 것만 사용해야 합니다. 또한 내열성이 없습니다. 당신이 빠른 해결책을 찾고 있다면 그들은 또한 해결할 수 있습니다. 그러나 호스가 녹으면 운전 중에 유체가 누출되어 심각한 변속기 손상을 일으키고 궁극적으로 완전한 기어박스 수리가 필요할 수 있습니다.
엔진의 다른 모든 부품과 마찬가지로 변속기 냉각 라인도 마모될 수 있습니다. 변속기 오일이 파손되거나 누출되면 변속기 오일을 잃게 되어 차를 무방비 상태로 만듭니다. 다행히도 이것은 비교적 간단한 수리이며 대부분의 전송선 수리 비용은 100~500달러입니다.
변속기 냉각 라인 수리 비용이 왜 그렇게 다른가요? 다양한 역학이 서로 다른 노동 요율을 부과하여 격차를 설명합니다. 또한 각 차량을 수리하는 데 걸리는 시간도 다릅니다. 냉각 파이프에 도달하는 것이 어려울수록 수리 비용이 더 많이 듭니다. 라인이 특별히 비싸지 않기 때문에 비용은 주로 수리에 필요한 노동력에 의해 결정됩니다.
변속기의 냉각 라인을 수리하는 데 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 이 수리를 위해 하루나 이틀 동안 차량을 매장에 맡겨야 할 것입니다. 변속기는 엔진의 복잡한 부품이며 차량을 보존하려면 누출을 완전히 수리해야 합니다. 수리 기간은 엔진의 누출 위치에 따라 결정되며 누출의 심각성과 도달하기 어려운 정도를 결정합니다.
변속기 냉각 라인에 문제가 있다고 의심되는 경우 최선의 조치는 변속기 전문가에게 문의하는 것입니다.
많은 양의 유체가 누출되기 시작하고 타는 냄새가 나며 완전한 고장에 가까워지면 변속기 라인은 변속기에 심각한 손상을 입힐 것입니다. 따라서 쿨러 라인에 사소한 문제가 발견되는 즉시 바로 교체해야 합니다.
변속기 유체에 기포가 축적되면 변속기의 열 전달 효율이 떨어지고 변속기의 움직이는 요소에서 발생하는 열이 마찰이 발생하는 위치에 집중됩니다. 이것은 공기 중의 산소와 결합하여 변속기 오일을 태울 가능성이 있습니다. 연소된 변속기 오일의 냄새를 맡고 볼 수 있으며 이는 차량의 모든 변속기 오일을 교체해야 함을 나타냅니다.
변속기 오일 탱크가 과도하게 가득 차면 시스템을 통해 공기가 흐를 수 있도록 설계된 통풍구에서 오일이 스며 나오기 시작합니다. 이것은 중요한 공기가 탱크로 들어가는 것을 방지하고 탱크가 실제로 넘칠 때 누출 문제로 나타날 수 있습니다.
자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나는 변속기입니다. 그리고 전송 라인은 전송을 시원하게 유지하는 데 도움이 되기 때문에 자동차 전송 시스템의 중요한 측면입니다. 따라서 처음에 문제의 징후가 나타나면 필요한 전송선 수리를 수행하십시오. 제대로 작동하지 않는 전송 라인은 엔진에 스트레스를 가하고 결국 엔진을 손상시킵니다. 그리고 그것이 당신이 원하는 마지막 것입니다.
