자동차용 기유의 윤활성능을 향상시키는 화학물질을 엔진오일 첨가제라고 합니다. 오일 첨가제는 항산화제, 부식 억제제, 소포제, 해유화제로 작용하여 기존 기유를 향상시킵니다. 오일 첨가제의 유동점 강하제 및 점도 지수(VI)를 통해 원치 않는 기유 품질도 제어할 수 있습니다. 그들은 또한 기유에 새로운 품질을 부여하기 위해 극압(EP) 첨가제, 세제, 금속 불활성화제 및 점착제를 사용합니다.
오일 첨가제는 오랫동안 역학과 자동차 애호가들 사이에서 논쟁거리였습니다. 어떤 사람들은 오일 첨가제가 과장된 가치가 없다고 주장하지만 다른 사람들은 엔진의 효율성과 수명을 늘리기 위해 첨가제를 사용한다고 맹세합니다. 오일 첨가제 사용자는 연비 향상, 서비스 주기 연장, 엔진 소음 감소 등 다양한 이점을 누릴 수 있습니다.
모터 오일에는 다양한 첨가제가 함께 제공되지만 애프터마켓 오일 첨가제도 사용할 수 있습니다. 모터 오일과 관련이 없는 화학 물질을 사용하는 것은 대량 판매되는 애프터마켓 오일 첨가제의 명백한 모순입니다.
반면에 상용 첨가제는 연장된 배수 간격(사용된 오일의 고갈된 첨가제를 대체하기 위해) 또는 오일의 현장 배합(기유에서 맞춤형 모터 오일을 만들기 위해)에 사용할 수 있습니다. 상업용 첨가제는 기성 모터 오일에서 발견되는 것과 동일하지만 대량 판매되는 첨가제에는 두 가지가 혼합되어 있습니다.
1990년대 후반에 다양한 대량 시판 엔진 오일 첨가제를 연구한 소비자와 미국 연방 거래 위원회는 특히 PTFE/테플론 및 염소화 파라핀을 포함하는 일부 대중 시장 오일 첨가제에 대해 분노했습니다. 포장된 모든 엔진 오일 첨가제가 유익하고 모든 애프터마켓 오일 첨가제가 나쁘다고 믿을 이유는 없지만 애프터마켓 비즈니스는 오일 첨가제의 효능에 대해 잘못된 주장을 한 이력이 있습니다.
소비자들은 일반(훨씬 저렴한) 오일보다 공해를 줄이지 않고, 내마모성을 높이거나, 온도를 낮추거나, 엔진 수명을 연장하지 않는 화학 물질을 엔진에 추가하도록 유혹을 받았습니다.
많은 사용자는 애프터마켓 오일 첨가제가 효과가 있다고 생각하지만 많은 사용자는 그렇지 않으며 실제로 엔진에 해롭다고 생각합니다. 이 주제는 인터넷에서 논쟁의 원인이 되었기 때문에 항상 스스로 조사하는 것이 좋습니다. 이 기사에서는 오일 첨가제에 대해 자세히 알아볼 것입니다.
이러한 성능 추가의 이점은 일단 엔진 오일 첨가제의 기능을 이해하면 분명해집니다. 차량에서 모터 오일의 역할은 엔진에서 움직이는 요소 사이의 마찰을 최소화하고 윤활하기 때문에 매우 중요합니다. 불순물을 제거하고 슬러지 축적을 방지하여 엔진을 시원하게 유지하고 부식을 방지합니다. 그러나 모터 오일만으로는 충분하지 않습니다. 여기에 오일 첨가제가 들어갑니다. 오일 첨가제가 실제로 작동합니까? 대답은 큰 예입니다. 모터 오일은 자체적으로 모든 것을 할 수 없으며 성능을 향상시키기 위해 오일 첨가제가 필요합니다.
제조 중 또는 애프터마켓 오일 보충제를 통해 기유에 첨가되는 화학 물질을 오일 첨가제라고 합니다. 특정 용도에 대한 특정 오일의 바람직한 품질을 개선하기 위해 다양한 오일 첨가제를 사용할 수 있습니다.
예를 들어, 오일 첨가제는 더러워진 디젤 엔진을 더 깨끗하게 작동시키는 데 놀라운 역할을 합니다. 또한 구형 엔진에서 씰을 개선하고 누출을 방지하려는 경우 솔루션이 될 수 있습니다. 시중에서 판매되는 대부분의 모터 오일에는 약 15~30%의 오일 첨가제가 포함되어 있습니다. 애프터마켓 오일을 추가하여 오일과 엔진의 성능을 향상시킬 수도 있습니다.
모터 오일은 첨가제 없이는 주요 기능을 수행할 수 없습니다. 그러나 다양한 원인으로 인해 모터 오일은 중요한 오일 첨가제가 부족할 수 있습니다. 산화 및 고장으로 인해 모터 오일은 시간이 지남에 따라 감소합니다.
모터 오일 첨가제는 미립자, 금속 및 수면에 오일 첨가제가 흡착될 뿐만 아니라 여과 또는 침전에 의해 손실될 수도 있습니다. 잘못된 배합으로 인해 저품질 엔진 오일은 처음부터 중요한 첨가제가 누락될 수 있습니다. 일반적으로 오일을 오래 사용할수록 더 많은 첨가제가 손실됩니다.
중요한 오일 첨가제가 없는 모터 오일을 사용하면 시간이 지남에 따라 엔진이 더 빨리 마모될 수 있습니다. 열악한 연비, 녹 및 부식, 오일 슬러지, 과열, 고장 및 기타 주요 엔진 손상이 모두 가능한 결과입니다.
일부 오일 첨가제는 윤활을 증가시키기 위해 내부 엔진 구성 요소를 코팅하는 반면, 다른 오일 첨가제는 오일 내부의 산화 및 분해를 지연시키는 유리한 화학 반응을 유발합니다. 애프터마켓의 오일 첨가제는 엔진이 오일 교환 사이에 더 나은 성능을 발휘하도록 돕고 장기적으로 엔진을 보호할 수 있습니다.
오일 교환 사이의 애프터마켓 또는 추가 엔진 오일 첨가제는 가능한 한 빨리 오일을 재활성화합니다. 반면에 첨가제의 가치는 고갈된 성분을 포함하는지 여부와 오일에 남아 있는 첨가제를 보완하는지 여부에 따라 결정됩니다. 오일 첨가제는 다양한 방법으로 분자를 내부 엔진 구성 요소에 연결합니다. 하나의 첨가제를 너무 많이 사용하면 똑같이 중요한 두 번째 첨가제가 제 기능을 수행하지 못할 수 있습니다.
점도 조절제는 오일의 점도 지수를 향상시키며 종종 최고의 엔진 첨가제로 간주됩니다. 오일의 점도는 엔진에서 가열 및 냉각됨에 따라 변합니다. oi의 점도 지수는 시간이 지남에 따라 점도가 얼마나 변하는지를 반영합니다. 모터 오일의 점도가 급격하게 변하면 고온에서는 너무 묽어지고 추운 곳에서는 충분히 흐르기 어려울 정도로 묽어집니다. 점도 지수 개선제(VIIs)라고도 하는 점도 조절제는 외부 온도에 관계없이 모터 오일의 점도를 안전한 범위 내로 유지합니다.
내마모성 오일 첨가제는 엔진 부품과 표면을 보호 코팅으로 코팅하여 마모로부터 보호합니다. 이 열 활성화 오일 첨가제는 금속과 접촉할 때 얇은 윤활 코팅을 생성합니다. 내마모 첨가제는 엔진 오일의 윤활 피막이 침식된 경우에도 엔진 윤활을 강화하여 마찰을 최소화하고 엔진 고착을 방지합니다. 일부 내마모성 엔진 오일 첨가제도 부식을 방지하고 산화를 줄이는 데 도움이 됩니다.
인 화합물 아연 디티오포스페이트(ZDDP)는 대부분의 내마모성 화합물에서 발견됩니다. ZDDP는 적절한 윤활을 제공하지만 배기 가스에 존재할 경우 배기 가스를 증가시키고 촉매 변환기의 수명을 손상시킬 수 있습니다. Hy-per Lube는 ZDDP가 없고 배기 가스를 줄이고 촉매 변환기를 유지하면서 엔진을 적절하게 윤활하도록 설계된 아연 대체 첨가제를 제공합니다.
부식 방지제는 기계 표면, 금속 가공물, 절삭 공구 및 공작 기계를 부식으로부터 보호합니다. 부식 및 녹 방지제는 엔진 오일의 산을 중화하고 산화를 제한하여 파괴적인 화학 물질 분해로부터 엔진을 보호합니다. 종종 바륨 설포네이트와 칼슘으로 제조되는 이러한 엔진 오일 첨가제는 금속 엔진 부품에 장벽을 만들어 물을 밀어내고 녹과 부식을 방지합니다.
세제는 침전물을 제거하고 엔진 부품의 녹을 방지하여 엔진을 깨끗하게 유지하는 데 사용됩니다. 산화 과정에서 발생하는 오일 오염 물질과 산은 세제에 의해 중화됩니다. 이러한 종류의 오일 첨가제는 세제가 엔진 오일 침전물과 오염 물질을 용해 상태로 유지하기 때문에 차량 엔진의 오일 슬러지를 줄이는 데 필수적입니다.
세제를 포함한 분산제는 엔진 오일에 고체 입자를 부유시켜 슬러지와 침전물을 줄이는 데 도움이 됩니다. 입자와 오염 물질이 금속 구성 요소에 남아 있는 것을 방지하여 분산제는 엔진을 깨끗하게 유지합니다. 또한 분산제는 엔진 오일의 점도를 유지하여 모든 온도에서 일관되게 작동하도록 하는 데 도움이 됩니다.
소포제는 엔진을 통과할 때 엔진 오일이 거품을 일으키지 않도록 하는 오일 첨가제입니다. 소포제는 기포와 엔진 오일 사이의 표면 장력을 낮추어 기포가 쉽게 터지고 증발하도록 합니다. 모터 오일은 거품 방지 화학 물질로 처리하지 않으면 오일 압력 손실 및 캐비테이션을 일으키는 미세한 기포가 발생할 수 있습니다.
오일 포밍은 또한 엔진 윤활을 감소시켜 부식을 유발합니다. 결과적으로 소포제는 엔진 오일 거품을 방지하여 간접적으로 부식을 방지합니다. 단, 소포제를 도포할 때는 과량 사용하지 않도록 주의한다. 이러한 오일 첨가제를 과도하게 사용하면 역효과를 일으켜 기포 생성을 증가시킬 수 있습니다.
엔진 오일은 연소실로 들어가 가솔린과 함께 연소되어 오일 연소 및 배기 연기가 발생합니다. 마찰과 금속 대 금속 접촉으로 인해 부품이 마모되어 실린더 벽, 피스톤 링 및 밸브 가이드 씰 사이에 틈이 생겼을 때 이 문제를 오일 블로바이(Oil Blow-by)라고 합니다. STP Smoke Treatment는 특히 이러한 문제를 해결하기 위해 만들어졌습니다.
오일 연소는 배기 테일파이프에서 푸른 연기를 생성하며 이 경우 연기 처리를 수행하는 것이 좋습니다. 효과가 있습니다. 담배 연기 제거에 도움이 되는 제품을 찾으십시오. 연기 처리는 배기관에서 파란색 배기 연기가 나오는 원인이 되는 오일 연소를 줄이는 데 도움이 되는 첨가제입니다. 긴 사슬 폴리머와 점도 지수 향상제가 이러한 첨가제에 일반적으로 사용되지만 일부는 오일 링을 청소하기도 합니다.
자동차에서 오일을 빠르게 비우거나 흰 연기가 나면 누출을 막기 위해 오일 첨가제를 추가해야 할 수 있습니다. 이 오일 첨가제는 차량 엔진을 밀봉하고 개스킷을 통한 오일 누출을 줄이는 데 도움이 됩니다.
그러나 더 두꺼운 기름이 타는 것을 끝낼 것입니까? 슬프게도, 더 두꺼운 엔진 오일은 자동차의 오일 연소를 방지하지 못합니다. 이 치료법은 점성이 높은 오일이 더 천천히 흐르고 마모된 밸브 가이드를 통과하기가 더 어렵다는 개념으로 여러 번 제안되었습니다. 엔진의 피스톤 링이 마모되기 때문에 많은 오일이 연소되고 더 두꺼운 오일은 도움이 되지 않습니다. 더 두꺼운 오일을 사용하는 것도 현재 차량에 대한 끔찍한 생각입니다. 엔진의 모든 움직이는 요소가 윤활되도록 하기 위해 전체에 쉽게 분사되는 저점도 윤활제를 사용합니다.
본질적으로 더 두꺼운 오일은 마모된 피스톤 링을 통해 계속 스며들어 차량에 오일을 태울 수 있습니다. 차량에 중유를 사용하면 여러 가지 단점이 있습니다. 첫 번째는 차량 내 더 무거운 오일로 인해 엔진이 더 열심히 작동하기 때문에 연비가 떨어지는 것입니다. 매끄럽게 흐르고 엔진 전체의 마찰을 줄이는 오일에 의존하는 최신 차량 엔진은 이 절차로 인해 심각한 피해를 입을 것입니다.
기름을 빠르게 연소시키는 차량은 대부분의 상황에서 높은 주행 거리를 가지고 있습니다. 자동차의 피스톤 링이 마모되어 성능이 나타나기 시작합니다. 주행거리가 긴 합성유는 기름을 태우는 자동차에 이상적인 선택입니다.
마일리지가 높은 오일은 종합 비타민과 같은 역할을 하여 손상된 엔진 부품을 수리하고 추가 손상을 방지합니다. 마일리지가 높은 오일의 씰 컨디셔너가 씰을 늘리고 갱신하므로 엔진에서 누출되는 오일이 줄어듭니다. 결과적으로 더 적은 오일 소모량으로 인해 오일 교환이 줄어들고 도로에서 엔진 문제가 발생합니다.
마일리지가 높은 오일에는 마모와 마찰을 줄이기 위해 다양한 산화 방지제, 첨가제 및 세제가 포함되어 있어 엔진 수명이 다한 경우에 유리합니다. 이러한 성분이 시간이 지나면서 자연스럽게 쌓이는 때와 찌꺼기를 제거해 줍니다.
마일리지가 높은 오일의 특정 첨가제는 누출되는 피스톤 링을 멈추고 단단한 밀봉을 복원합니다. 마일리지가 많은 오일에 포함된 이러한 첨가제는 오일 슬러지 및 녹과 같은 노후된 엔진과 관련된 다른 문제에도 도움이 됩니다. 마일리지가 높은 오일에서 기적을 기대해서는 안 되지만 자동차가 소비하는 오일의 양을 줄일 수는 있습니다. 엔진이 요구하는 것보다 한 등급 높거나 낮은 점도를 사용하는 것은 장기적인 손상을 일으키지 않을 것입니다. 엔진 보호 및 차량 보증에 대한 우려를 완화하려면 소유자 설명서에 표시된 점도를 사용하십시오.
애프터마켓 오일 첨가제는 자동차가 작동하는 데 필수적인 것은 아니지만 엔진이 더 잘 작동하고 더 오래 지속되는 데 도움이 되는 중요한 이점을 제공합니다. 따라서 오일 첨가제가 필요한지 여부를 결정할 때 차량의 연식, 주행 거리 및 상태를 확인하십시오. 귀하의 차량에 가장 적합한 엔진 첨가제를 선택하면 실제로 보다 안정적인 장기 차량 작동과 더 긴 서비스 간격을 누릴 수 있습니다.
