엔진이 잘 작동하도록 하려면 오일 교환을 정기적으로 수행해야 합니다. 일반적으로 드레인 플러그는 교체할 필요가 없지만 오일을 교환할 때마다 드레인 플러그 개스킷을 교체해야 합니다. 그러나 제조업체가 비용과 무게를 줄이기 위해 더 많은 드레인 플러그가 알루미늄과 같은 연질 금속으로 구성되고 있으므로 이제 사람들이 "탈거된 오일 드레인 플러그가 있습니다."라고 말할 가능성이 높아졌습니다. 당신이나 당신의 정비공이 정상적인 유지 보수 중에도 조심하지 않으면 배수 플러그의 부드러운 금속이 이제 쉽게 벗겨집니다. 이 기사에서는 벗겨진 오일 배출 플러그를 피하는 모범 사례와 이미 벗겨진 오일 배출 플러그가 있는 경우 수리를 위한 대안에 대해 설명합니다.
"나는 탈거된 오일 배출 플러그가 있습니다"라는 사실을 알고 문제를 논의하기 전에 먼저 오일 배출 플러그가 무엇이며 어떤 역할을 하는지 정의해 보겠습니다. 차량의 이 구성 요소는 과소 평가되지만 중요한 기능을 수행합니다. 결과적으로 오일 배출 플러그의 중요성은 거의 인식되지 않습니다.
자동차의 오일 배출 플러그는 오일 팬의 바닥이나 측면에서 찾을 수 있습니다. 차량의 크랭크케이스 내부에 가해지는 압력과 중력 자체의 지속적인 영향으로 인해 플러그가 모터의 윤활유가 누출되는 것을 방지합니다.
자동차의 오일 배출 플러그는 일반적으로 쉽게 찾을 수 있습니다. 이는 일반적으로 차량 엔진 바닥에 부착되는 오일 팬 바닥에서 발견되기 때문입니다. (참고로, 자동차의 오일 레벨을 자주 확인해야 합니다!) 플러그가 항상 바닥에 있는 것은 아니므로 측면을 확인하는 것이 좋습니다. . 이 위치에서는 구덩이에 문지르거나 과속 방지턱을 넘을 때 발생하는 손상으로부터 더 보호됩니다.
그러나 배수 마개를 찾는 것과 찾아가는 것은 같은 것이 아닙니다. 플러그는 엔진이나 섀시 구성 요소에 대고 배치할 수 있으므로 적절한 도구 없이는 접근하기 어렵습니다.
"탈피된 오일 배출 플러그가 있습니다."라고 말할 때 일반적으로 "탈거된" 오일 배출 플러그라는 용어로 설명되는 두 가지 상태 중 하나가 있습니다. 이러한 문제는 컨텍스트 및 실행 가능한 솔루션 측면에서 서로 다릅니다. 오일 팬의 배수 구멍 나사산의 손상은 이러한 문제의 첫 번째 문제입니다. 이 손상으로 인해 드레인 플러그(또는 오일 팬 볼트)가 제대로 레버를 움직일 수 없습니다.
이 문제는 종종 지속적인 오일 누출로 이어지므로 가능한 한 빨리 해결해야 합니다. 엔진이 제대로 작동하려면 오일이 필요합니다. 천천히 누출되는 드레인 플러그는 불순물을 엔진으로 허용하여 내부 손상을 유발할 수 있지만, 주요 문제는 오일 팬이 위험할 정도로 낮은 수준으로 드레인되거나 완전히 비워지면 발생하는 일입니다. 오일이 충분하지 않으면 마찰로 인해 열이 발생하고 움직이는 부품이 고착되어 파손되기 때문에 엔진이 빠르게 고장납니다.
드레인 플러그 또는 오일 팬의 나사산은 일반적으로 과거에 과도하게 조인 결과 벗겨집니다. 모든 배수 플러그에는 토크 정격이 있으므로 재설치 시 이를 준수해야 합니다. 이 토크 값을 무시하고 과도하게 조이면 드레인 플러그 또는 오일 드레인 팬의 나사산이 손상될 수 있습니다.
두 번째 문제는 흔히 "탈피된 배수 플러그"라고 하는 배수 플러그의 육각형 머리 부분이 반올림되는 것과 관련이 있습니다. 이것은 제거하는 동안 배수 스토퍼에 렌치나 소켓을 적절하게 적용하는 것을 방지합니다. 결과적으로 엔진의 크랭크케이스에서 오래된 오일을 배출할 수 없습니다. 오일 교환을 완료하기 전에 이 문제를 해결해야 합니다.
오늘날의 차량에서 벗겨진 오일 팬 드레인 플러그는 비교적 흔한 문제입니다. 강철 오일 팬은 1980년대와 1990년대에 건설된 자동차와 트럭에서 흔히 볼 수 있는 것으로, 거의 긁히지 않는 두껍고 튼튼한 강철로 만들어졌습니다. 언급했듯이 알루미늄 오일 팬은 현재 오늘날의 자동차에 일반적으로 사용됩니다. 알루미늄은 강철보다 열전도율이 높기 때문에 기름통에서 기다리는 동안 엔진 오일을 차갑게 유지하여 엔진 주위를 다시 여행할 준비를 하는 데 도움이 됩니다. 알루미늄은 또한 강철보다 가볍기 때문에 엔진 무게를 몇 파운드 줄여 핸들링과 연료 효율성을 높일 수 있습니다.
알루미늄의 단점은 비슷한 크기의 알루미늄 볼트가 훨씬 적은 토크를 유지하기 때문에 나사산을 파괴하는 것이 더 쉽다는 것입니다. 알루미늄 헤드에 볼트로 고정되는 밸브 커버 또는 흡기 매니폴드, 또는 알루미늄 오일 팬에 끼워지는 오일 팬 배출 플러그는 모터에서 가장 흔히 발생하는 영역입니다.
"나는 오일 배출 플러그가 벗겨졌습니다."는 플러그를 손상시키는 일반적인 방법인 과도하게 조일 때 발생합니다. 또 다른 하나는 크로스 스레딩이며 둘 다 스레드 구조와 팬, 볼트 또는 둘 모두의 간격에 혼란을 줍니다. 플러그가 처음부터 똑바로 꽂혀 있지 않고 계속해서 강제로 삽입되는 경우를 크로스 스레딩이라고 합니다. 플러그를 끼울 때 전동 공구나 과도한 힘을 가하면 과도하게 조여집니다.
차량의 전 소유자로 인한 드레인 플러그 손상을 예방하는 것은 불가능하지만 이러한 손상을 스스로 방지하기 위해 취할 수 있는 몇 가지 조치가 있습니다. 이러한 중요한 절차적 고려 사항을 따르면 배수 스토퍼가 벗겨질 가능성이 사실상 줄어듭니다.
그러면 이러한 일들이 일어나지 않도록 하려면 어떻게 해야 합니까? 먼저 플러그와 나사산을 청소하고 설치하기 전에 손상 징후가 있는지 검사해야 합니다. 볼트가 있는 경우 볼트와 볼트가 너무 깊숙이 들어가는 것을 방지하는 개스킷 또는 와셔를 교체합니다. 그런 다음 손으로 최대한 조입니다. 이것이 대부분의 방법입니다. 초기 저항에 직면하면 억지로 힘을 가하면 실이 벗겨질 가능성이 상당히 큽니다. 마지막으로 필요한 도구를 사용하여 사양에 맞게 조입니다.
이러한 예방 조치 중 첫 번째는 오일을 적절한 크기의 렌치 또는 소켓으로 교체하는 것입니다. 이렇게 하면 배수 스토퍼의 육각형 머리가 반올림될 가능성이 훨씬 줄어듭니다. 특정 차량의 드레인 플러그 크기 정보는 일반적으로 인터넷에서 또는 제조업체별 서비스 매뉴얼을 확인하여 얻을 수 있습니다.
자동차의 배수 플러그를 조일 때 토크 사양을 따르는 것도 중요합니다. 이렇게 하면 엔진의 드레인 플러그나 오일 팬 나사산이 손상될 위험이 크게 줄어듭니다. 토크 렌치를 사용하여 과도한 토크를 방지하는 동시에 드레인 플러그가 어떤 식으로든 헐거워지지 않도록 할 수 있습니다.
이전에 언급한 바와 같이 두 개의 개별 문제를 나타내는 데 자주 사용되는 "오일 배출 플러그가 벗겨졌습니다."라고 말할 때. 이 두 가지 문제를 해결하는 절차도 다릅니다. 그러나 시간과 꾸준한 손으로 두 결과 중 하나를 제어할 수 있습니다.
손상의 심각도에 따라 수리 대안이 결정됩니다. 실이 몇 개만 손상된 경우 팬의 구멍을 두드리고 실을 쫓는 것으로 도망칠 수 있습니다.
렌치나 소켓으로 배수 마개를 시계 반대 방향으로 돌리는 것은 나사산이 벗겨진 것을 제거하는 일반적인 방법입니다. 그러나 플러그 자체에 적당한 양의 바깥쪽을 밀어야 남아 있는 나사산이 맞물릴 수 있습니다.
벗겨진 드레인 플러그의 헤드가 엔진 오일 팬 본체와 같은 높이에 있으면 채널 잠금 플라이어를 사용하여 바깥쪽으로 당기면서 플러그를 시계 반대 방향으로 돌리십시오. 이상적이지 않은 상황에서도 이 절차는 일반적으로 항목을 제거하는 데 충분합니다.
둥근 머리가 있는 배수 플러그를 제거하려면 나선형 내부 홈이 있는 볼트 추출기라고 하는 특수 소켓을 사용해야 합니다. 더 나은 세트 중 하나는 Irwin Tools에서 만들고 가격도 합리적입니다.
데드 블로우 해머를 사용하면 이러한 종류의 소켓을 배수 플러그의 머리 부분에 가볍게 찍을 수 있습니다. 소켓의 내부 홈이 둥근 볼트의 머리를 물고 추출 절차를 용이하게 합니다.
경우에 따라 오일 팬의 배수 구멍이 벗겨져 엔진의 배수 플러그에 토크를 적절하게 맞추는 것이 불가능할 수 있습니다. 이것은 문제가 될 수 있으며 많은 운전자들이 해결할 수 없는 문제로 보이는 것에 대해 걱정하게 만듭니다. 다행히도 고품질 오일 배출 플러그 수리 키트를 사용하면 일반적으로 이러한 문제를 해결할 수 있습니다.
오일 드레인 플러그 수리 키트는 약간 더 큰 플러그를 사용하기 위해 다시 끼우기 전에 오일 팬의 드레인 구멍에 남아 있는 손상된 나사산을 제거합니다. 이 프로세스가 올바르게 완료되면 차량의 원래 플러그와 동일한 방식으로 새 배수 플러그를 설치할 수 있습니다. 따라서 새 오일 팬을 구입하고 설치할 필요가 없으므로 시간과 비용이 모두 절약됩니다.
오일 배출 플러그 수리 키트를 사용하는 방법을 문의해야 하는 경우 몇 가지 단계와 지침이 있습니다.
리밍 비트는 기존의 나사산을 제거하는 많은 오일 배출 플러그 수리 키트에 포함되어 있습니다. 이렇게 하면 새 배수 플러그가 제자리에 고정될 수 있는 새 표면이 생성됩니다.
그런 다음 특정 크기의 탭을 오일 팬의 배수 구멍에 조심스럽게 끼워 넣습니다. 이렇게 하면 확장된 드레인 플러그가 걸쇠에 걸릴 새 스레드가 생성됩니다. 이러한 종류의 탭은 일반적으로 반대 방향으로 1-2회 회전하기 전에 시계 방향으로 여러 번 회전합니다. 이 절차는 탭이 오일 팬의 배수 구멍을 통해 최대 깊이까지 흐를 때까지 계속됩니다.
오일 팬의 배수구에 새 실을 끼운 후 잠시 시간을 내어 편리한 작업을 평가하십시오. 모든 스레드가 균일하게 절단되고 금속 부스러기가 없는지 확인하십시오.
새 드레인 플러그를 설치하기 전에 일반적으로 오일 팬의 드레인 구멍을 다시 테이핑한 후 차량 엔진을 통해 12쿼트의 오일을 플러싱하는 것이 좋습니다. 일반적으로 엔진 오일로 순환되는 대부분의 금속 부스러기가 제거됩니다.
이제 새 드레인 플러그를 오일 팬의 새로 나사산된 드레인 구멍에 끼웁니다. 이 플러그를 처음 조일 때 주의하여 이상이 없는지 검사하십시오.
수리의 무결성을 보장하기 위해 새 오일을 엔진 크랭크케이스 용량까지 채운 후 누출이 있는지 확인하십시오. 누출이 나타나지 않으면 엔진을 시동하고 누출을 다시 한 번 확인하십시오. 짧은 거리를 운전한 후에는 이 검사를 반복해야 합니다. 오일 팬과 드레인 플러그가 짧은 시승 후에도 여전히 건조하다면 더 이상의 문제를 예상할 이유가 없습니다.
자동차의 엔진이 제대로 작동하려면 오일이 필요하며, 드레인 스톱이 천천히 누출되면서 불순물이 엔진으로 유입되어 내부 손상이 발생한다는 사실은 누구나 알고 있습니다. 그러나 오일 배출 플러그가 벗겨져 차량의 오일 팬이 위험할 정도로 낮은 수준으로 빠르게 떨어지거나 완전히 비어 있으면 훨씬 더 심각한 문제가 예상될 수 있습니다.
따라서 "오일 드레인 플러그가 벗겨졌습니다."라고 말하는 자신을 발견하자마자 적극적으로 대처해야 합니다. 탈거된 오일 드레인 플러그로 인해 누출을 발견하는 즉시 이를 무시하지 마십시오.
