금이 간 엔진 블록의 일반적인 원인:수리 및 비용

미국에서는 엔진 블록에 균열이 두 개 이상 있으면 균열이 있는 것으로 간주됩니다. 금이 간 블록은 수리 비용이 많이 들고 차량 성능에 추가 문제를 일으키거나 엔진의 다른 부품이 고장날 수 있습니다.

엔진 블록에 금이 가는 것은 오일 교환 부족, 과열, 설치 중 헤드 볼트의 부적절한 정렬 또는 헤드 볼트를 과도하게 조이는 것과 같은 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 다음 섹션에서는 엔진 블록에 금이 가는 가장 일반적인 원인에 대해 자세히 설명합니다.

금이 간 엔진 블록이란 무엇입니까?

금이 간 엔진 블록은 오일 누출의 가장 큰 원인입니다. 균열이 있는 엔진 블록은 또한 과열, 전력 부족 및 피스톤이나 실린더와 같은 다른 엔진 부품에 무리를 줄 수 있습니다.

모든 유형의 균열은 냉각수와 오일이 혼합되어 몇 마일 이내에 차량이 파손될 수 있기 때문에 엔진에 좋지 않은 소식입니다.

엔진 블록 금이 간 증상

차량에 금이 간 엔진 블록이 있는지 확인하는 가장 좋은 방법은 오일이나 냉각수 누출을 ​​확인하는 것입니다. 금이 간 엔진 블록의 다른 증상은 다음과 같습니다.

#1 과열

금이 간 엔진 블록의 첫 번째이자 가장 흔한 증상은 과열입니다. 오일 누출이 심하면 엔진에 오일이 부족하여 과열될 수 있습니다.

#2 힘 부족

금이 간 블록이 있는 엔진은 종종 출력 감소로 시작하거나 완전히 작동을 멈춥니다. 이는 비정상적인 소리로 인해 발생할 수 있으며, 이는 아마도 다른 엔진 부품에 무리를 주는 균열의 결과일 것입니다.

#3 이상한 소음

엔진에 크랙이 발생하면 펑, 노크와 같은 시끄럽거나 비정상적인 소음이 발생할 수 있습니다. 이러한 소음은 피스톤 및 실린더와 같은 차량 엔진의 다른 부품에 무리를 주는 블록으로 인해 발생합니다.

#4 오일 누출

금이 간 엔진 블록에서 오일 누출이 발생하면 누출 주변에 고임이 생성되며 이는 차량을 주차할 때 눈에 띄게 나타납니다. 또한 정기적으로 차량을 주차하는 곳 아래 지면에 기름 얼룩이 보일 수도 있습니다.

#5 냉각수 누출

금이 간 엔진 블록에서 누출된 냉각수는 일반적으로 후드 아래에 있는 차량 전면 근처에 액체 웅덩이로 나타납니다. 지면의 냉각수 얼룩은 또한 차량에 냉각수가 누출되었음을 나타냅니다.

엔진 블록에 금이 가는 10가지 일반적인 원인:수리 옵션 및 비용

금이 간 엔진 블록의 원인을 이해하면 향후 차량 문제를 예방하는 데 도움이 됩니다. 금이 간 엔진 블록을 수리하는 것은 매우 비용이 많이 들지만 손상을 최소화하기 위해 할 수 있는 몇 가지 조치가 있습니다.

금이 간 엔진 블록의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.

1) 오일 교환 부족

3개월마다 또는 3,000마일 중 먼저 도래하는 날짜에 오일을 교체해야 합니다. 오일을 정기적으로 교환하지 않으면 엔진 블록에 작은 균열이 생겨 결국 전체 엔진 블록에 균열이 생길 수 있습니다.

결과 :결국에는 수천 달러의 비용이 드는 엔진 블록을 교체해야 합니다.

수리 비용 :약 $5,000

2) 엔진 과열

엔진 블록 균열의 가장 흔한 원인은 과열입니다. 이는 일반적으로 오일 누출 불량 또는 헤드 개스킷 고장으로 인해 발생합니다.

밖이 더워지면 AC가 켜져 있지 않은 한 일정 시간 동안 차를 공회전 상태로 두지 마십시오. 이렇게 하면 엔진이 과열될 뿐만 아니라 오일이 손상되고 균열이 발생합니다.

결과 :엔진 과열로 인해 엔진 블록이 깨져 피스톤이나 실린더가 파손되는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.

수리 비용 :약 $5,000

3) 오일 압력 없음

차량의 전원이 꺼지거나 제대로 시동되지 않는 경우 오일 압력 부족이 문제일 수 있으므로 먼저 오일을 점검해야 합니다.

차에 기름을 넣지 않은 채 장기간 운행하면 엔진 고장이 발생하고 수리할 수 없는 심각한 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 전체 엔진을 교체해야 합니다.

결과 :결과가 심각합니다. 차량 엔진의 오일이 모두 손실되면 교체해야 합니다.

수리 비용 :약 $5,000

4) 낮은 냉각수 수준

엔진 블록이나 실린더 헤드의 냉각수 레벨이 너무 낮아지면 핫스팟이 형성되어 균열이 발생할 수 있습니다. 이 경우 엔진 블록의 문제가 해결될 때까지 차량을 사용하지 마십시오. 엔진에 금이 간 상태로 운행하면 헤드가 휘거나 피스톤이 수리할 수 없을 정도로 손상되는 등 더 복잡한 문제가 발생하기 때문입니다.

AC를 켤 때 냉각 팬이 자동차에서 회전하지 않는다는 것을 알게 되면 냉각 팬을 통과하는 유체가 부족하다는 의미입니다. 이것은 낮은 냉각수 수준으로 인한 균열의 증상일 수 있습니다.

결과 :냉각수 수준이 낮으면 엔진 블록에 금이 가서 헤드가 휘거나 피스톤이 휘는 등의 다른 문제가 발생할 수 있습니다.

수리 비용 :약 $5,000

5) 잠재적으로 위험한 오일 누출

잠재적으로 위험한 오일 누출은 오일 팬 주변의 개스킷이 불량하여 발생합니다. 이 개스킷에 문제가 있는 경우 차량을 계속 운전하면 수리할 수 없는 심각한 손상이 발생할 수 있으므로 즉시 교체해야 합니다. 대부분의 자동차에서 이 개스킷을 교체하는 데 약 30분이 걸립니다.

결과 :차량 내부 부품이 누유로 인해 파손된 후에도 좋은 상태를 유지하려면 고가의 수리가 필요합니다.

수리 비용 :약 $100

6) 타이밍 벨트 파손

파손된 타이밍 벨트는 엔진 블록 균열, 뒤틀린 헤드 및 손상된 피스톤의 일반적인 원인입니다. 자동차 구입 비용보다 엔진 수리 또는 교체 비용이 더 많이 든다는 사실을 알아야 합니다.

수리비가 너무 많이 들기 때문에 이런 일이 발생하면 다른 차량을 구입해야 합니다.

결과 :파손된 타이밍 벨트로 인해 차량 내부 부품이 파손된 후에도 차량 내부 부품을 양호한 상태로 유지하려면 고가의 수리가 필요합니다.

수리 비용: 약 $1,600

7) 잠재적으로 위험한 변속기 오일 누출

오일팬 주변의 개스킷이 불량한 경우에는 수리될 때까지 차량을 운행하지 마십시오. 이 상태로 개스킷을 장착한 상태로 주행하면 엔진 블록 크랙과 같은 심각한 엔진 문제가 발생할 수 있습니다.

결과 :미션오일 누유로 인해 차량 내부 부품이 파손된 후에도 차량 내부 부품을 양호한 상태로 유지하려면 고가의 수리가 필요합니다.

수리 비용 :약 $100

8) 헤드 개스킷 고장

헤드 개스킷이 고장 나면 블록 균열이 발생하거나 피스톤 및 실린더가 휘거나 녹는 것과 같은 최악의 손상이 발생할 수 있습니다. 이러한 유형의 문제에 대한 수리에는 일반적으로 유분을 제거하고 새 것으로 교체하고 기타 필요한 조정 및 수정이 포함됩니다.

고장난 헤드 개스킷을 교체하는 것은 특정 교육이 필요하기 때문에 어떤 정비사라도 하고 싶어하는 작업이 아닙니다.

결과 :헤드 개스킷 불량으로 인해 차량 내부 부품이 파손된 후에도 차량 내부 부품을 양호한 상태로 유지하려면 고가의 수리가 필요합니다.

수리 비용 :약 $1,000

9) 금이 간 엔진 블록

금이 간 엔진 블록은 전체 엔진을 교체해야 하기 때문에 자동차에 발생할 수 있는 최악의 문제 중 하나일 가능성이 높습니다.

이 특정 문제의 가장 일반적인 원인은 겨울철에 과열되고 부동액을 잘못 주입하는 것입니다. 즉, 온도 조절기 및 라디에이터 유체를 계속 주시하고 추운 계절에 절대 부족하지 않도록 해야 합니다.

또한 오일 압력 문제로 인해 엔진 블록에 금이 갈 수 있음을 알아야 합니다.

결과 :엔진을 교체하는 것은 비용이 많이 들고 복잡한 과정이기 때문에 필요한 수리/교체를 전문으로 하는 고도로 숙련된 정비사만이 해야 합니다.

수리 비용 :약 $3,000

10) 오일 레벨이 낮은 상태에서 운전

오일량이 적은 상태에서 주행하면 베어링과 피스톤이 마모되는 등의 문제가 발생하여 마찰에 의한 열로 인해 엔진 블록 균열이 발생할 수 있습니다.

이 문제의 가장 큰 원인은 자동차의 오일 탱크를 채워야 하는지 여부를 확인하는 것을 잊고 오일 탱크가 비어 있음을 알았을 때 오일 탱크를 다시 채우는 데 너무 오래 걸리는 것입니다. 손상을 방지하려면 저장소에 항상 최소 수준의 오일이 있어야 한다는 것을 기억하십시오.

결과 :장기간 저유로 주행하여 차량 내부 부품이 파손된 후, 차량 내부 부품을 양호한 상태로 유지하려면 고가의 수리가 필요합니다.

수리 비용 :약 $300 (오일 개스킷 교체 비용)

엔진이 깨지는 것을 방지하는 방법은 무엇입니까?

엔진에 균열이 생기는 것을 방지하려면 냉각수 레벨을 계속 주시하고 냉각수 레벨이 낮아지거나 더러워지면 교체해야 합니다. 또한 정기적으로 오일 레벨을 확인하여 저장소에 항상 충분한 양의 오일이 있는지 확인해야 합니다.

과열은 흔한 문제는 아니지만 매우 더운 날(특히 뜨거운 태양 아래에 주차한 경우) 자동차를 운전하는 경우 과열 또는 엔진 블록 손상의 징후가 있는지 더 자주 확인해야 합니다.

나쁜 연비는 엔진 블록 균열과 직접적인 관련이 없습니다. 그러나 너무 자주 발생하면 결함이 있는 오일 펌프, 더러운 필터 또는 낮은 오일 레벨과 같은 다른 근본적인 문제의 증상일 수 있습니다.

이러한 문제의 위험을 줄이려면 2급 제품이 해결/예방하는 것보다 더 많은 피해를 입히는 경향이 있기 때문에 항상 고품질의 자동차 오일과 차량용 필터를 사용하는지 확인해야 합니다.

다음은 엔진 블록의 균열을 방지하기 위한 몇 가지 팁과 권장 사항입니다.

1) 더운 곳에서 운전하지 마세요.

반직관적으로 보일 수 있지만 고온으로 인한 마찰 증가로 인해 날씨가 더워질수록 엔진 블록이 깨질 가능성이 더 큽니다. 또한 냉각수는 매우 더운 날에는 효율성이 다소 떨어지는 경향이 있음을 알아야 합니다.

2) 정기적으로 자동차의 액체 상태를 확인합니다.

자동차의 엔진 오일(특히 냉각수 수준)을 주시하는 것은 손상을 방지하기 위해 할 수 있는 최선의 방법 중 하나입니다. 또한 오일이 바닥나지 않도록 해야 하며 2급 제품보다 더 효과적인 경향이 있기 때문에 필요한 유체에 대해 항상 고품질 필터를 사용해야 합니다.

3) 정기적으로 엔진 블록을 확인하십시오.

신뢰할 수 있는 정비사가 때때로 엔진 블록을 살펴보는 것은 엔진 블록을 양호한 상태로 유지하는 훌륭한 방법입니다. 이 작업이 충분히 쉽지 않은 것 같으면 기꺼이 이러한 서비스를 제공할 많은 전문 정비사를 이용할 수 있음을 기억하십시오. 또한 일부 식별 신호는 차량 내부 구성 요소에 문제가 있음을 나타낼 수 있으므로 문제가 있는 경우 이를 무시하지 마십시오.

4) 엔진 과열 방지

자동차 엔진을 과열시키려고 하면 심각한 손상으로 이어질 수 있으며 결국 많은 비용이 소요될 수 있습니다. 매우 더운 날 운전을 하거나 장시간 직사광선이 비치는 곳에 공회전 주차를 하면 차량 외부의 온도가 내부에 영향을 미치지 않는다는 사실을 기억하십시오.

5) 오래된 오일을 새 오일로 교체

2급 제품은 자동차 엔진에 문제를 일으킬 가능성이 더 높고 장기간 사용하면 효과를 잃는 경향이 있음을 기억하십시오. 따라서 6개월 또는 5,000마일마다 새 오일을 교체하는 데 집중해야 합니다. 이렇게 하면 엔진이 원활하게 작동하고 오일 부족으로 인한 과열을 방지할 수 있기 때문입니다.

엔진 블록에 금이 가는 것으로 알려진 차량은 무엇입니까?

불행히도 이 문제는 오늘날 도로에 있는 거의 모든 차량에 영향을 미칠 수 있습니다. 그러나 일부 유형의 차량은 다른 유형보다 영향을 받을 가능성이 더 큽니다. 엔진 블록에 금이 간 차량에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

• 1984-1992년의 쉐보레 콜벳은 흡기 개스킷과 관련된 문제가 있어 즉시 수리하지 않으면 엔진 블록에 균열이 생기는 것으로 알려졌습니다.

• 1994년부터 2000년까지 많은 Dodge Ram 픽업은 오랜 기간 동안 오일이 부족하여 엔진이 깨지는 문제가 있었습니다. 이러한 경우 흡기 매니폴드와 블록 모두 교체 또는 수리가 필요한 경우가 많았지만 하나만으로 충분하지 않았습니다. 이것은 아주 흔한 문제는 아닌 것 같지만 언급할 가치가 있을 만큼 차량에 영향을 미쳤습니다.

• GM의 1999-2006년 Silverado 및 Sierra 픽업은 잘못 설계된 워터 펌프 개스킷으로 인해 엔진 블록에 문제가 자주 발생하여 오일 누출과 이에 따른 부식이 발생했습니다. 신속하게 처리하지 않으면 금이 가거나 블록이 쪼개지는 등 재앙을 초래할 수 있습니다.

• 이 GM 픽업의 엔진 중 상당수는 냉각 불량으로 인해 배기 매니폴드가 지속적으로 가열되는 설계 결함도 있었습니다. 어떤 경우에는 이것이 너무 심각하여 매니폴드의 볼트가 고장나서 실린더에 냉각수가 들어가 수리할 수 없을 정도로 망가졌습니다. 이 부품의 가격은 당시 약 1,500달러에 불과했지만 수리하려면 종종 매니폴드와 엔진 자체를 모두 구입해야 했습니다.

• 이러한 픽업의 경우 엔진 전체 라인에서도 열 손상으로 인해 실린더 헤드가 휘는 문제가 있는 것으로 알려졌습니다. 별 것 아닌 것처럼 보일 수도 있지만 수리공이 헤드를 완전히 교체하지 않고 수리하는 것은 어렵거나 심지어 불가능할 수 있습니다. 이는 부품과 인건비에 수천 달러가 소요됩니다.

• 1998년부터 2002년까지 F150 픽업에서 발견된 Ford의 V10 엔진은 점화 플러그 주변의 개스킷 고장으로 인해 오일 팬으로 냉각수가 누출되는 문제가 있었습니다. 이 문제를 신속하게 해결하지 않으면 헤드 개스킷이 날아가거나 실린더 헤드에 금이 가는 등 고가의 교체 또는 수리가 필요한 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

• 이 차량의 많은 엔진에도 흡기 개스킷에 문제가 있어 오일이 엔진으로 누출되고 냉각 시스템에서 냉각수가 누출되었습니다. 대부분의 경우 이는 교체해야 하는 부품과 누출 중에 부품이 얼마나 심하게 손상되었는지에 따라 매우 높은 비용으로 엔진을 교체하거나 수리해야 함을 의미했습니다.

• 2002~2004년에 출시된 현대 쏘나타는 조립 시 특정 블록 부위에 과도한 압력이 가해지는 설계 결함으로 인해 엔진 블록에 균열이 생긴 것으로 알려졌다. 이러한 경우는 드물지만 50,000마일로 전체 엔진을 교체하는 것은 대부분의 사람들에게 매우 비용이 많이 들기 때문에 발생하면 상대적으로 비용이 많이 들 수 있습니다.

• 2004~2008년 기아 쏘렌토 역시 부동액이 결정화되어 마모되면서 엔진 블록 크랙이 발생했다. 그러나 이 문제는 다른 곳에서 생산된 것과 다른 냉각수 공식을 사용하는 캐나다에서 생산된 모델에만 영향을 미치는 경향이 있었습니다.

• 1985년부터 1987년까지 몇몇 Honda는 냉각 시스템과 관련하여 부동액을 오일과 혼합하거나 유체가 있어서는 안 되는 곳으로 누출되는 유사한 문제를 경험했습니다. 이 결함의 심각성은 손상 정도에 따라 다르지만 한 가지 확실한 것은 손상된 부품이 아닌 엔진 전체를 교체해야 하는 경우 수리 비용이 훨씬 더 많이 든다는 것입니다.

결론

엔진 블록 균열 가능성이 우려된다면 조언에 귀를 기울이고 다음의 간단한 팁을 따르십시오.

손상을 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 장기적으로 많은 비용을 절약할 수 있습니다.

과열된 엔진은 이 문제의 가장 일반적인 원인 중 하나이므로 온도 게이지를 주시하고 필요한 경우 필요한 예방 조치를 취해야 합니다.