엔진 블록은 차량에서 가장 중요한 부분입니다. 그것 없이는 엔진을 시동하고 아무데도 갈 수 없습니다. 따라서 이들 중 하나가 크랙되면 상당한 문제가 발생합니다.
금이 간 블록은 일반적으로 과열 또는 부적절한 냉각으로 인해 발생합니다. 사고나 엔진에 물건을 떨어뜨리거나 엔진에서 물건을 떨어뜨리면 블록이 깨질 수 있습니다.
몇 년 동안 운전자들을 괴롭혀온 문제입니다. 금이 간 엔진 블록을 수리할 가치가 있는 때는 언제입니까? 물론 답은 균열의 심각성과 수리 비용에 따라 다릅니다. 그러나 대부분의 경우 금이 간 엔진 블록을 수리하는 데 돈을 쓸 가치가 없습니다.
이 기사는 "금이 간 엔진 블록을 고칠 가치가 있습니까?"에 대해 알아야 할 모든 것을 제공합니다. 또한 대부분의 경우 수정할 가치가 없는 이유를 명확하게 이해할 수 있도록 모든 정보와 사실을 제공합니다.
먼저 "엔진 블록"이 무엇이며 어떤 역할을 하는지 이해해야 합니다. 피스톤, 엔진 밸브 및 기타 엔진 구성 요소를 위한 중앙 하우징입니다. 엔진 블록에는 피스톤이 있는 실린더가 있습니다. 이러한 각 실린더에는 차량에 있는 피스톤 수에 따라 피스톤 수가 다릅니다.
차량의 모든 부품은 이 단일 금속 블록이 제공하는 전원을 사용하므로 위에서 언급한 여러 가지 이유로 인해 금이 갔을 때 수리 또는 교체 없이는 아무데도 가기 어렵습니다.
정비공에게 마지막으로 듣고 싶은 말은 엔진 블록에 금이 갔다는 것입니다. 엔진 블록에 균열이 생기면 차량이 처리하기 시작하는 부정적인 결과가 너무 많기 때문입니다.
금이 간 엔진 블록의 일반적인 결과를 자세히 살펴보겠습니다.
엔진 블록에 균열이 생기면 냉각 시스템에 열이나 냉각수를 유지할 수 없으며 엔진이 매우 빠르게 과열되기 시작합니다.
이런 일이 발생하면 차량이 다시 냉각되기 전에는 아무데도 갈 수 없으며, 너무 뜨거워져 끓기 시작하면 엔진의 다른 부품이 손상될 위험이 높습니다.
2 – 과도한 오일 소비
엔진 과열의 첫 징후는 일반적으로 과도한 오일 소비입니다. 다음으로, 극도의 열이나 힘으로 인해 더 이상 단단히 결합되지 않았기 때문에 일부 구성 요소에서 윤활유가 누출되기 시작합니다.
또한 물 연소로 인한 과도한 수분으로 인해 배기관에서 연기가 나오고 냉각수 탱크에 응결이 생기는 것을 볼 수 있습니다.
자동차가 너무 과열되어 완전히 정지되었다가 정비사에게 가기 전에 다시 냉각되면 연소로 인한 탄소 침전물로 인해 차가 막힐 위험이 있습니다.
이러한 탄소 침전물로 인해 엔진의 일부 부품이 더 이상 작동하지 않을 수 있으며, 청소할 수 없는 경우 값비싼 수리 및 교체 비용이 발생합니다.
금이 간 엔진 블록을 수리하거나 교체하지 않고 시간이 지날수록 광범위한 열 손상과 과도한 녹으로 인해 정비사가 내부 문제를 진단하기가 더 어려워집니다.
예를 들어 균열은 실린더에 수분과 기타 불순물을 허용하여 베어링과 피스톤에 더 많은 압력을 가하여 예상보다 빨리 마모됩니다.
엔진 블록에 금이 간 상태에서 차량을 계속 주행하면 실린더의 금속이 휘어질 수 있으므로 광범위한 수리가 필요합니다. 휘어진 실린더 벽은 또한 내부 연료 연소 효율을 감소시킬 수 있습니다.
엔진 블록이 손상되면 교체하는 데 비용이 많이 듭니다. 위에 나열된 모든 문제로 인해 엔진 블록을 수리하거나 교체하는 데 비용을 지불하게 됩니다. 균열 하나라도 고치는 데는 엄청난 비용이 소요되며, 여기에는 과도한 열로 인해 다른 구성 요소가 손상되어 발생하는 인건비나 기타 비용이 포함되지 않습니다.
가장 쉬운 방법은 엔진 소리에 문제가 있는 것을 발견했을 때 차를 정비사에게 바로 가져가는 것입니다. 손상을 무시하면 장기적으로 균열 자체보다 더 많은 문제가 발생할 수 있습니다.
엔진 블록에 금이 가서 수리가 필요한 경우, 차량을 계속 운행하는 것이 현실과 그리 멀지 않은 새 차를 사는 것보다 더 비싸게 보일 수 있습니다. 하나의 균열을 성공적으로 수정하거나 교체할 수 있다고 해도 엔진 블록의 다른 곳에서 또 다른 균열이 발생할 가능성이 있습니다.
부식으로 인한 균열은 하룻밤 사이에 나타나지 않습니다. 적절한 유지 관리 부족으로 인해 엔진 내부에 불순물이 축적되면서 시간이 지나면서 발생합니다. 이 일이 발생한 후 몇 년이 지났는지에 따라 헤드 개스킷, 실린더 헤드 밸브, 타이밍 체인, 워터 펌프 등과 같은 다른 구성 요소가 이미 손상되었을 수 있습니다.
엔진 "폭발"에 대해 들어본 적이 있다면 충분히 강하지 않으면 주변 구성 요소에 심각한 손상을 줄 수 있다는 것을 알고 있습니다.
이 모든 부품은 구획 바로 옆에 있습니다. 타이밍 체인이나 피스톤 로드와 같은 일부는 다른 움직이는 부품과 쉽게 접촉하여 경고 없이 부품이 폭발할 위험이 항상 있기 때문에 주행 중 추가 손상을 일으키고 위험한 상황을 초래할 수 있습니다.
모든 차량의 필수 구성 요소 중 하나는 일반적으로 타이밍 벨트를 통해 엔진에 연결되는 파워 스티어링 펌프입니다. 주행 중 이 벨트가 엔진 블록의 균열에서 날아가는 금속 파편으로 인해 손상되면 파워 스티어링을 잃게 되어 운전이 훨씬 어려워집니다.
브레이크에도 동일하게 적용됩니다. 제대로 작동하지 않으면 충돌의 위험이 크게 증가하므로 엔진 폭발이나 균열로 인한 또 다른 큰 손상이 발생한 후 전문가의 도움이 필요할 가능성이 높습니다.
자동차 엔진 블록의 문제가 수리를 보증할 만큼 심각하다고 판단되면 신뢰할 수 있고 경험이 풍부한 정비사를 찾는 데 시간을 투자해야 합니다.
불가피하게, 특히 금이 간 엔진 블록에 대해 빠르게 합산될 수 있는 인건비에 지출하게 될 것입니다.
다른 구성 요소의 요소는 차량을 수리하는 동안 사방에 날아다니는 극심한 열과 금속 부스러기에 의해 약화되기 때문에 지불해야 하는 최종 금액이 훨씬 더 많이 지불해야 하는 경우가 많습니다.
엔진 블록 수리 비용은 유형(신품, 중고, 재생산 등), 크기(1.6L vs. 6.2L), 엔진 유형(V자형, 직선형 등) 및 해당 차량의 연식.
손상된 실린더 헤드를 교체하면 $800에서 $3000 사이의 비용이 들 수 있으며 워터 펌프나 타이밍 벨트와 같은 다른 구성 요소를 수리하는 데는 약 $300-$1400가 소요됩니다.
여기에 엔진 블록을 다시 조립하기 전에 교체해야 하는 개스킷과 실런트에 대해 약 $50-$75를 추가하면 결국 최소한 몇 천 달러를 지불하게 됩니다.
"금이 간 엔진 블록을 고칠 가치가 있습니까?"라고 물을 때 새 차량을 구입하는 것과 비교할 때 금전적으로 하나의 균열을 수리하는 것이 최선의 선택이 아닐 수도 있음을 명심하십시오.
단 하나의 크랙을 고칠 수 있더라도 조만간 다른 크랙이 여러 개 나타날 것으로 예상할 수 있으므로 어쨌든 동일한 금액의 지출이 발생할 것입니다.
금이 간 엔진 블록을 수리할 때의 또 다른 문제는 이를 둘러싼 일부 구성 요소도 약화되었을 수 있다는 것입니다. 이는 지불해야 했던 초기 비용 외에 인건비, 부품 및 기타 수리에 더 많은 돈을 들이게 됨을 의미합니다.
결론적으로, 균열된 엔진 블록의 수리는 균열의 위치/크기, 균열 유형의 수, 엔진, 차량 생산 연도 및 마지막으로 비용과 같은 다양한 요인에 따라 달라집니다.
자동차의 엔진 블록을 수리하는 데 비용이 너무 많이 든다면, 특히 이자 지불을 감당할 수 있다면 새 차를 사는 것이 더 나을 수 있습니다. 그러나 수리에 추가 비용을 지출할지 여부를 결정하기 전에 모든 사실을 직시하고 먼저 조사하십시오.
엔진 블록의 균열을 수정하는 것은 다른 옵션이 없는 경우에만 고려해야 하는 최후의 수단이어야 합니다. 가능하면 이 상황을 완전히 피하려고 노력하고 예방 유지 관리는 대부분의 경우 자동차에 기적을 일으킬 것입니다.
금이 간 엔진 블록 교체는 수리 비용이 매우 많이 들기 때문에 금이 간 엔진 블록을 수리하기로 결정하기 전에 몇 가지 요소를 고려해 볼 가치가 있습니다.
자동차 전문가는 고려해야 할 가장 중요한 요소 목록을 작성했습니다.
크랙의 수와 위치에 따라 엔진 블록을 교체하는 것이 더 경제적일 수 있습니다.
일부 수리는 올바르게 수행하면 비용을 절약하고 오래된 엔진에 새 생명을 제공할 수 있습니다. 때로는 부분 수리가 효과적일 수 있으며 작업을 수행할 수 있습니다.
차량의 보증이 엔진 블록 교체를 포함하는지 여부를 조사하십시오. 그렇다면 주머니에서 돈을 지불할 필요가 없기 때문에 금이 간 엔진 블록을 교체하기가 훨씬 쉬워집니다. 금이 간 엔진 블록을 수리하면 자동차 제조업체에서 제시한 지침에 따라 현재 보증이 무효화될 수도 있습니다.
V자형 엔진은 직선형 엔진보다 다른 위치에서 균열이 발생하기 때문에 수리하기가 더 어렵습니다. 차량에 V자형 또는 다른 유형의 엔진이 있는 경우 오버헤드 캠을 포함하여 특정 유형의 엔진을 수리하기가 어렵기 때문에 수리 비용과 인건비가 더 높을 것으로 예상하십시오.
균열이 실린더 헤드에 있거나 블록 자체에 있는 경우 때때로 수리할 수 있지만 일정 시간이 지나면 다시 나타나는 경향이 있습니다. 또한, 이 단계에서 균열을 수리하는 것은 수리하려는 기술자가 접근 및 수리 지점과 관련된 어려움으로 인해 일반적으로 엔진 블록을 교체하는 것보다 더 비쌉니다.
금이 간 엔진 블록을 교체할지 여부를 결정할 때 발생하는 한 가지 위험은 손상이 감지되지 않은 경우 부상 및 잠재적 사망의 높은 위험을 포함하여 손상된 실린더가 있는 차량을 운전하는 것과 관련된 책임 위험입니다. 예를 들어, 어떤 경우에는 운전자가 골절 및 두부 외상을 포함한 심각한 부상을 초래한 사고에서 살아남았습니다.
차체에 손상이 있는 경우 엔진 블록을 교체하는 대신 수리하는 것이 비용 효율적일 수 있습니다. 그러나 상단부는 오일 펌프, 워터 펌프, 타이밍 체인 등의 추가 부품이 필요하기 때문에 수리가 어렵습니다.
오래된 차량은 엔진 블록을 수리하는 대신 교체하는 것을 선택할 수 있습니다. 광범위한 수리는 새 차를 완전히 구입하는 것보다 더 높은 비용으로 이어질 수 있기 때문입니다. 고가의 가격표가 붙는 경향이 있는 빈티지 자동차나 소장 가치가 높은 자동차의 경우 특히 그렇습니다.
딜러/제조업체 가격을 지역 독립 상점에서 부품에 대해 청구하는 가격과 비교하십시오. 때로는 엔진 블록을 전문으로 하는 새로운 회사가 자동차 딜러/제조업체가 제공하는 것과 같거나 더 나은 부품을 더 저렴한 비용으로 제공할 수 있습니다.
다른 사람이 새 모터 블록을 삽입하고 타이밍 체인, 오일 펌프 등과 같은 모든 것을 연결하도록 하는 데 드는 비용도 고려하면 도움이 될 것입니다. 실제 부품 자체보다 인건비가 더 많이 든다면 주요 수리를 할 때 인건비의 대부분이 이곳에서 발생하므로 완전히 새 엔진을 구입하는 것을 고려해 볼 가치가 있습니다.
금이 간 엔진 블록을 교체하는 한 가지 대안은 기존 블록을 다시 만드는 것입니다. 그러나 이것은 더 많은 비용과 시간이 소요될 수 있습니다. 다른 옵션은 일부 사람들이 알고 있는 중고 모터 블록을 구입하는 것입니다. 많은 구형 차량이 폐기되고 있으므로 온라인이나 재생 엔진을 판매하는 대리점에서 중고 부품을 찾기가 어렵지 않을 것입니다.
금이 간 엔진 블록을 수리할지 여부를 결정할 때 고려해야 할 많은 요소가 있습니다. 비용은 주요 고려 사항이지만 유일한 고려 사항은 아닙니다. 차량 연령, 보증 적용 범위, 균열 위치도 고려해야 할 중요한 요소입니다.
여러 개의 균열이 있는 엔진 블록을 수리하는 것보다 경우에 따라 새 차를 통째로 구입하는 것이 더 비용 효율적일 수 있습니다. 그러나 수리를 진행하기로 결정했다면 최종 결정을 내리기 전에 부품 및 공임 가격을 비교했는지 확인하십시오.
