정지에서 가속할 때 자동차가 멈춥니다 또는 오르막을 운전하는 것이 정말 답답할 때 고속도로 진입 및 퇴장과 같은 특정 상황에서 위험할 수 있습니다. 이 상황에서는 차량과 합류하기 위해 가속이 필요할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 엔진이 속도 증가를 촉진하기에 충분한 전력을 생성하지 않기 때문에 발생하지만 정확한 원인을 찾아내는 데 시간과 지식이 필요할 수 있습니다.
이 기사에는 자동차가 가속할 때 주저하는 11가지 일반적인 이유에 대한 포괄적인 목록이 포함되어 있습니다. 각각에서 이동하여 실제 범인을 하나씩 배제하고 필요한 교체 또는 유지 보수를 즉시 수행하여 부드럽고 안전한 운전을 즐기십시오.
본질적으로 가속 중 엔진의 지연이나 머뭇거림은 엔진의 동력이 충분하지 않을 때 발생하며, 정지 상태에서 가속하기 위해서는 움직이는 차량의 속도를 유지할 때보다 더 많은 동력이 필요합니다.
엔진은 챔버에서 연소를 생성하여 동력을 생성합니다. 이러한 연소 또는 폭발에 대한 입력은 고정된 최적 비율의 공기와 연료의 혼합물이며 점화 플러그에 의해 점화됩니다. 엔진에는 여러 개의 실린더가 있으며 이러한 실린더에서 연소가 연속적인 순서로 발생하여 엔진을 작동시키기 위한 지속적인 에너지 공급이 생성됩니다.
따라서 이러한 연료 및 공기 흐름 공급 장치를 점화하는 메커니즘을 제어하는 엔진 구성 요소에 문제가 있는 경우 필요할 때 엔진이 충분한 동력을 얻지 못하여 정지에서 가속할 때 차가 주저하게 됩니다.
이 문제의 원인은 상당히 긴 목록일 수 있습니다. 정차 후 가속이 느려지는 현상이 발생하면 다음 구성 요소를 차례로 점검하십시오. :
정차에서 가속할 때 자동차를 주저하게 만드는 가장 일반적인 이유 중 하나이자 가장 쉽게 고칠 수 있는 것은 더러운 공기 필터입니다. 엔진이 작동하려면 일정한 공기 공급이 필요하며 공기 필터가 더럽고 먼지 축적으로 막힌 경우 해당 방정식의 공기 부분이 상당한 영향을 받을 수 있습니다.
막힌 공기 필터는 엔진이 최적의 연소를 생성하는 데 충분한 공기를 공급하지 못하여 자동차를 가속하는 데 필요한 것보다 적은 동력을 생성한다는 것을 의미합니다. 오래 지속되면 이 작은 문제가 엔진을 질식시키고 연비는 물론 운전 경험과 안전에 부정적인 영향을 미칩니다. 다행스럽게도 이것이 범인이라면 에어 박스에서 에어 필터를 꺼내서 점검하고 새 것으로 교체하기만 하면 됩니다.
이것은 공기 필터를 배제한 후 검사할 다음 구성 요소입니다.
질량 기류 센서는 엔진으로 유입되는 공기의 양을 추적하고 정보를 ECU(엔진 제어 장치)에 보고합니다. 컴퓨터는 해당 정보를 사용하여 연료 분사 장치가 전달해야 하는 해당 연료의 양을 결정합니다.
고장나거나 멈춘 센서는 잘못된 정보를 전달하여 엔진이 필요한 정확한 양의 연료를 공급받지 못하여 에너지 생성이 최적화되지 않아 정지 상태에서 가속하거나 오르막을 주행할 때 차량이 주저하게 됩니다. 질량 기류 센서가 원인인 경우 문제 코드가 발생할 수도 있고 발생하지 않을 수도 있습니다.
엔진이 연소실로 분사되기 위해서는 공기와 연료가 필요하지만 연료는 연료 탱크에 저장됩니다.
따라서 "연료 이송 펌프"라고도 하는 연료 펌프는 보유하고 있는 차량 유형에 따라 연료 탱크에서 엔진, 특히 기화기 또는 연료 인젝터로 가솔린 또는 디젤을 이송하는 데 필요합니다. 기화기 또는 연료 인젝터는 연료를 엔진의 연소실로 분산시킵니다.
물론 차량의 연료 펌프가 오작동을 일으키면 엔진에 적시에 정확한 양의 연료가 공급되지 않아 성능이 저하됩니다.
더럽거나 손상된 연료 펌프는 몇 가지 문제를 유발할 수 있습니다. 막히거나 결함이 있는 연료 펌프는 엔진이 주어진 시간에 충분한 에너지를 생성하기에 충분한 연료를 얻지 못하여 정지에서 가속할 때 자동차가 주저하게 만든다는 것을 의미합니다.
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위에서 언급했듯이 연료 펌프가 연료 탱크에서 엔진으로 연료를 전달한 후 연료 인젝터는 연료를 실린더에 분사합니다. 그런 다음 연료는 특정 비율로 공기와 혼합된 다음 점화 플러그에 의해 점화되어 연소를 생성합니다.
공기 필터 및 연료 펌프와 마찬가지로 연료 인젝터도 시간이 지남에 따라 먼지와 슬러지가 축적되는 경향이 있어 연소에 필요한 정확한 양의 연료를 공급하는 용량에 영향을 미칩니다. 결과적으로 엔진은 정지 후 원활하게 이륙할 수 있을 만큼 충분한 출력을 생성하지 못합니다.
에어 필터와 마찬가지로 연료 필터도 더러워지거나 막히기 쉽습니다. 이 문제는 엔진이 최적의 성능을 위해 주어진 시간에 충분한 연료를 공급받지 못하여 정지에서 가속하거나 차량이 경사로를 향할 때 차가 주저하게 하기 때문에 동력 손실 또는 심지어 시동 불가 상태를 유발할 수 있습니다. . 차선의 엔진 성능은 물론 연비 저하로 이어집니다.
연료 필터는 대부분의 최신 차량의 연료 탱크에 있으며 취급에 익숙하지 않은 경우 점검을 위해 매장을 방문해야 합니다. 차량에 외부 연료 필터가 있는 경우 교체가 간단하고 저렴합니다.
기화기로 오래된 차량을 운전하는 경우 가속기 펌프가 있어야 합니다. 지연은 펌프가 마모되었거나 수리가 필요한 결과일 수 있습니다. 소량의 원료 가스를 기화기에 분출하는 고무 밀봉 피스톤이 있는 플런저 로드입니다. 연료와 공기의 급증은 엔진이 가속에 더 잘 반응하도록 합니다.
고무 씰이 마모되면 플런저 실린더에 가스가 거의 또는 전혀 없는 많은 양의 공기를 보냅니다. 결과적으로 차는 정지에서 가속할 때 주저합니다. 문제를 해결하려면 연료 필터를 청소하거나 교체하면서 펌프를 교체해야 합니다.
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스로틀 위치 센서는 자동차 스로틀 바디 시스템의 구성 요소입니다. 엔진의 흡기 매니폴드와 에어 필터 사이에 있습니다.
스로틀 위치 센서의 역할은 엔진이 최적의 연소를 위해 정확한 양의 공기와 연료를 공급받는지 확인하는 것입니다.
가스 페달을 밟을 때마다 스로틀 버터플라이 밸브가 회전하여 정확한 양의 공기가 엔진의 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 유입되도록 합니다. 페달을 더 많이 밟을수록 밸브가 더 많이 열립니다.
동시에 스로틀 위치 센서는 엔진 제어 장치에 신호를 보내 스로틀 버터플라이 밸브의 위치를 보고합니다. 동시에 ECU는 이 정보를 사용하여 특정 시간에 챔버에 주입할 연료의 양을 조정하여 연소가 일어나기에 이상적인 조건을 만듭니다.
스로틀 위치 센서는 마모되어 교체가 필요할 수 있는 기계 부품으로 구성되어 있기 때문에 오작동하는 것이 매우 일반적입니다. 오작동하는 스로틀 위치 센서는 잘못된 데이터를 자동차 컴퓨터에 전달합니다.
오작동하는 센서는 정확한 정보를 보내지 않아 속도를 높일 때 원활하게 작동하는 데 필요한 충분한 연료와 공기를 엔진에 공급하지 못합니다.
결함이 있는 스로틀 위치 센서가 실제로 범인인지 더 잘 확인할 수 있는 다른 징후가 있습니다. 대부분의 경우 스로틀 위치 센서에 문제가 있는 경우 엔진 점검등이 켜집니다. 또한 대부분의 자동차 제조업체는 엔진에 문제가 있는 경우 전력이 감소된 "림프 홈" 작동 모드를 제공합니다. 이는 운전자가 혼잡한 고속도로에서 더 안전한 방법으로 벗어날 수 있도록 하기 위한 것입니다.
스로틀 위치 센서 결함이 실제로 차가 정지에서 가속할 때 주저하게 만드는 원인이라면 즉시 검사를 받아야 합니다. 엔진이 적절한 기능을 위한 올바른 공연비를 받지 못하면 최적의 효율 아래에서 작동하는 것입니다. 그 결과 불가피하게 연비가 저하되고 엔진이 손상되어 수명이 단축됩니다.
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EGR 밸브의 역할은 엔진의 연소 중에 발생하는 배기가스를 연소 사이클로 다시 순환시켜 재연소함으로써 엔진의 온도를 낮추고 유독성 아산화질소의 생성을 낮추는 것입니다.
EGR 밸브는 가스 흐름을 제어하기 위해 열리고 닫힙니다. 시간이 지남에 따라 배기 가스는 단단하고 두꺼운 탄소 벽을 형성하여 EGR 밸브를 열거나 닫습니다. 이렇게 하면 시스템 통로가 차단되고 잘못된 데이터가 엔진 컴퓨터로 전송되어 잘못된 양의 공기와 연료가 엔진 챔버에 주입되어 가속이 지연됩니다.
막히거나 결함이 있는 EGR 밸브는 배기 가스와 엔진 온도를 증가시키며 가열된 엔진은 최적의 성능을 발휘하지 못하거나 오래 지속되지 않습니다. 이 문제는 시간이 지남에 따라 자동차의 주행 거리를 낮추고 엔진 수명을 단축시킬 수 있습니다. 그렇기 때문에 자동차 제조업체에서는 50,000마일 이하마다 EGR 밸브와 통로를 청소할 것을 권장합니다.
2000년부터 최신 차량의 엔진에는 각 엔진 실린더의 점화 플러그 바로 위에 위치하여 플러그를 직접 점화하는 고급 점화 코일 팩이 장착됩니다. 이 코일 팩은 자동차의 엔진 컴퓨터에 의해 전자적으로 제어됩니다. 코일 팩은 일반적으로 점화 코일, 기계적 분배기 및 플러그 와이어가 필요한 구형 점화 메커니즘에 비해 더 뜨겁고 강한 스파크를 생성하여 자동차 엔진에서 더 나은 연소 및 마력을 생성합니다.
말할 필요도 없이 코일 팩이 고장나기 시작하면 점화 플러그의 점화에 영향을 미치므로 점화와 연소를 방해합니다. 따라서 엔진이 충분한 동력을 생성하지 못하여 정지 상태에서 가속할 때, 거친 주행 조건 또는 엔진이 비틀거리거나 서지에서 가속할 때 차가 멈추게 합니다. 다행히 코일 팩은 쉽게 접근하고 교체할 수 있으며 일반적으로 드라이버나 작은 너트 드라이버만 있으면 됩니다.
산소 센서 또는 O2 센서의 역할은 다른 가스에 비례하여 배기 가스의 산소 함량을 모니터링하고 이 데이터를 배기 가스 제어 및 연료 측정 결정을 위해 엔진 제어 장치로 보내는 것입니다. 이 구성 요소는 일반적으로 배기 매니폴드에 더 가깝고 배기 파이프 아래에 하나가 있는 배기 스트림에 있습니다.
즉, 산소 센서의 데이터는 정확한 엔진 타이밍, 연소 간격 및 정확한 공연비에 기여합니다.
따라서 고장난 O2 센서는 연료 계산 및 연료 공급을 중단하여 엔진이 풍부하게 작동하도록 합니다. 즉, 엔진에 너무 많은 연료와 너무 적은 공기가 공급됩니다. 이러한 잘못된 공연비는 엔진이 원활하게 가속하기에 충분한 동력을 생성하는 능력에 영향을 미칩니다. O2 센서 고장의 또 다른 증상은 특히 공회전 시 가솔린 냄새가 강하고 엔진 점검등이 켜질 수 있다는 것입니다.
