이유 없이 차가 시동되지 않는 경우가 있습니다. 시동이 걸리지 않는 자동차 수리는 전선을 연결하거나 퓨즈를 교체하는 것처럼 간단할 수도 있고 주요 엔진 부품을 교체하는 것처럼 복잡할 수도 있습니다. 다음은 문제를 찾는 데 도움이 될 수 있습니다. 개별적으로 발생할 수 있는 문제와 확인 방법을 살펴보겠습니다.
전압과 크랭킹 파워가 충분하지 않으면 자동차가 시동되지 않습니다. 정상적인 자동차 배터리의 적절한 전압은 12.6볼트입니다. 대부분의 철물점에서 구할 수 있는 간단한 멀티미터를 사용하여 전압을 테스트할 수 있습니다. 배터리를 판매하는 대부분의 소매점에서는 배터리를 부하 테스트하여 엔진을 시동하기에 충분한 크랭킹 전류가 있는지 확인할 수 있습니다. 엔진이 평소보다 느리게 회전하는 것 같으면 다른 사람이 배터리에 부스터 케이블을 연결하도록 하십시오. 배터리 케이블 연결 상태를 확인하세요. 배터리 단자의 부식 또는 느슨한 연결은 스타터가 엔진을 시동하기에 충분한 전류를 얻지 못하게 합니다.
스타터에 문제가 있는지 판단합니다. 배터리가 충전된 것 같으면서도 스타터 모터가 여전히 엔진을 돌리지 않거나 엔진을 시동할 만큼 충분히 빨리 돌리면 문제는 스타터 모터 자체에 있을 수 있습니다. 스타터 교체는 그다지 복잡하지 않지만, 이것을 시도하기로 결정했다면 이전에 이를 수행한 사람을 찾거나 수행해야 할 작업에 대한 설명과 그림이 있는 DIY 매뉴얼을 구입하십시오. Fords와 같은 일부 자동차에는 내부 흙받이에 스타터 솔레노이드가 장착되어 있어 전압이 스타터 모터로 가는지 테스트할 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 솔레노이드를 건너 뛰어 차를 시동할 수 있습니다. 자동차 엔진이 충분히 빠르게 회전하고 시동을 시도하지 않으면 다음으로 엔진에 공급되는 연료를 확인하십시오.
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탱크에 연료가 있는지 확인하십시오. 연료 게이지가 작동하기를 바라지만 일부는 보정을 하지 않고 탱크가 마르면 남은 연료를 등록합니다. 연료를 찾기 위해 진정한 연료 분사 시스템을 열 수는 없지만 오래된 자동차의 경우 날개 너트 또는 기타 패스너를 상단에서 제거하고 덮개를 들어 올려 브리더 하우징에서 에어 필터를 제거할 수 있습니다. 여기에서 가속 페달을 펌핑할 때 기화기 스로틀 바디에 가솔린 스프레이가 표시되어야 합니다. 많은 연료 분사 가솔린 엔진에는 연료 공급 라인에 테스트 포트가 있습니다. 일부 차량에서는 연료 압력이 70PSI까지 높을 수 있으므로 테스트 게이지를 사용하는 것이 엔진에 충분한 연료 공급이 있는지 확인하는 가장 안전한 방법입니다 실행합니다. 일부 자동차에는 가스 탱크에 전기 연료 펌프가 있으며 점화 스위치를 껐다가 다시 켜는 동안 누군가가 필러 캡을 듣게 하면 몇 초 동안 펌프 사이클이 켜지고 시스템 압력이 가해지면 찰칵 소리가 납니다. 필요한 수준에 도달합니다. 이것은 펌프가 작동하지 않는지 알 수 있지만 연료 펌프를 교체하는 것은 어렵고 위험한 프로젝트입니다. 연료 필터를 점검하여 연료가 통과하는지 확인하십시오. 연료 필터는 시간이 지남에 따라 막힐 수 있으며 결국에는 엔진이 작동하기에 충분한 연료를 통과시키지 못할 수 있습니다. 연료 필터를 교체하는 것은 연료 펌프를 교체하는 것보다 훨씬 쉽고 저렴합니다.
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점화 플러그에서 점화 플러그 와이어를 제거하고 절연 스크루드라이버를 사용하여 점화 플러그 부트 내부의 금속 피팅을 엔진에 접지하고 다른 사람이 엔진을 뒤집도록 하십시오. 스파크를 조심하십시오. 금속 스크루드라이버 샤프트는 엔진의 깨끗한 금속 표면에서 약 1/8인치 떨어져 있어야 하며 플러그를 테스트하는 동안 도구의 절연되지 않은 부분을 만지지 않도록 주의하십시오. 스파크가 없으면 점화 회로에 문제가 있는 것이고, 차량의 빈티지에 따라 코일 와이어부터 점화 CPU, 컴퓨터까지 무엇이든 교체해야 할 수도 있습니다. 손상되었거나 느슨한 점화 부품을 찾으십시오. 최신 차량의 경우 모든 점화 시스템 부품을 자세히 설명하기 어렵지만 일반적으로 코일(또는 엔진의 각 실린더에 대한 개별 코일), 점화 플러그 와이어 및 점화 플러그가 있습니다. 로터 버튼, 콘덴서 및 기타 고장날 수 있는 부품이 있는 분배기 캡이 있을 수도 있습니다.
할 수 있는 작업이 몇 가지 더 있습니다. 후드 아래의 전선, 호스 및 기타 구성 요소를 살펴보십시오. 종종 하나의 플러그가 뽑히지 않은 전선이나 하나의 파손된 진공 또는 연료 라인이 문제가 되며 이러한 문제는 간단하고 저렴하게 고칠 수 있습니다. 연료 또는 점화와 관련된 퓨즈, 릴레이 및 회로 차단기에 대한 소유자 설명서를 확인하십시오. 이것들을 찾아서 걸려 넘어지거나 날아가지 않았는지 확인할 수 있어야 합니다. 릴레이 블록에서는 같은 크기의 릴레이를 AC 송풍기와 같은 다른 구성 요소에서 교환하여 점화 릴레이를 테스트할 수 있습니다. 당신이 그것을 크랭크 할 때 당신의 엔진에 귀를 기울이십시오. 노크 소리, 역화 또는 실화 소리가 들리면 기화기 침수 또는 타이밍 점프, 밸브 멈춤 또는 파손과 같은 심각한 엔진 문제가 있을 수 있습니다. 이 기사에서 자동차가 크랭크되지 않는 모든 이유를 다룰 수는 없지만 백화점이나 자동차 부품 공급업체 또는 지역 도서관에서 스스로 할 수 있는 책을 찾을 수 있다면 특정 문제에 대해 도움을 줄 수 있습니다. 문제. 시동을 걸 때 차가 시동되지 않는 경우에도 기술자가 문제의 원인을 찾기 위해 액세스할 수 있는 "코드" 또는 컴퓨터에 저장된 정보가 표시될 수 있습니다. 이것은 "엔진 점검" 표시등 또는 기타 표시등일 수 있습니다. 사용 설명서에 연료 펌프용 퓨즈나 릴레이가 없으면 자동차에 기계식 펌프가 있고 이를 확인할 수 있는 유일한 방법은 연료 라인을 제거하고 엔진을 뒤집어 가솔린이 나오는지 확인하는 것입니다. 하지만 이것은 매우 위험합니다! 당신이 해야 할 가장 좋은 일은 어떤 문제를 미리 예측할 수 있도록 좋은 정비공에게 매달 당신의 차를 점검하는 것입니다.
그러나 노출된 점화 플러그 와이어는 고전압을 포함하고 위험할 수 있으므로 주의하십시오! 배터리의 음극(-) 단자를 분리하지 않은 상태에서 전선이나 기타 전기 부품을 제거하지 마십시오. 스파크를 테스트하거나 후드 아래를 보면서 모터를 뒤집어야 하는 다른 작업을 수행할 때 팬 블레이드, 벨트 및 기타 움직이는 부품에 주의하십시오. 브리더 커버가 제거된 상태에서 엔진을 뒤집거나 크랭킹하지 마십시오. 스로틀 바디의 연료가 점화될 수 있습니다! 연료 라인의 압력을 빼내는 방법을 알고 있지 않으면 연료 라인을 제거하지 마십시오. 분사된 연료 시스템은 가압되어 있으며 연결 해제 시 가솔린이 분출됩니다.
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