100명 이상의 텍사스 운전자들은 자신이 정말 운이 좋았다고 생각하거나, 적어도 그들 중 더 미신적인 사람들에게는 그들의 차량이 악령에 사로잡혀 있다고 생각하는 것에 대해 변명할 수 있었습니다. 그 이유는 2010년에 Texas Auto Center라는 대리점의 100명 이상의 고객이 자동차 시동을 걸기 위한 노력이 결실을 맺지 못했다는 사실을 알았기 때문입니다. 더 나쁜 것은 자동차 경보기가 쉼 없이 울리고 차량에서 배터리를 제거한 후에만 멈췄기 때문입니다. [출처:Shaer] .
일부 사람들에게는 우연의 성급하고 기계적 고장으로 보였던 것이 불만을 품은 직원이 해커로 전락한 작업으로 밝혀졌습니다. Texas Auto Center에서 해고된 Omar Ramos-Lopez는 회사의 웹 기반 차량 고정 시스템을 해킹하여 텍사스 오스틴의 전 고용주에게 복수하기로 결정했습니다. 의무 지불을 중단했습니다 [출처:Shaer]. 결국 체포된 Ramos-Lopez는 많은 소동을 일으키고 분노한 고객 불만을 쏟아냈을 뿐만 아니라 숙련되고 의욕적인 해커로부터 점점 더 컴퓨터에 의존하는 차량의 취약성을 강조했습니다.
Ramos-Lopez의 공격이 많은 관심을 불러일으켰지만 그의 해킹은 여러 다른 대학의 분석가가 노출한 가능성에 비해 상당히 순했습니다. 실제로 2010년 워싱턴 대학과 샌디에고 캘리포니아 대학의 연구원들은 차량을 제어하는 컴퓨터 시스템을 해킹할 수 있고 원격으로 브레이크에서 열, 라디오에 이르기까지 모든 것을 제어할 수 있음을 증명했습니다. [출처:Clayton] . Rutgers 대학과 사우스 캐롤라이나 대학의 연구원들은 자동차의 타이어 공기압 모니터링 시스템에서 보내는 무선 신호를 하이재킹하여 해커가 차량의 움직임을 모니터링할 수 있는 가능성도 보여주었습니다.
종합해보면, 이러한 사건은 해커가 도입한 일종의 바이러스(맬웨어라고도 함)에 자동차가 점점 더 취약해지고 있다는 것을 보여줍니다. 분명히 연구원들은 해커가 아직 많은 사람들을 희생시키지 않았다고 지적하지만 이것은 운전자에게 실질적인 영향을 미칩니다. 그러나 그 결과는 분명합니다.
"자동차가 감염되면 감염된 컴퓨터가 담당하는 모든 것이 감염됩니다. 따라서 컴퓨터가 창을 제어하고 잠그면 바이러스나 악성 코드가 창과 잠금을 제어할 수 있습니다."라고 Damon Petraglia는 말합니다. Chartstone Consulting의 법의학 및 정보 보안 서비스 이사이자 컴퓨터 법의학 분야의 법 집행관을 교육했습니다. "조향과 제동도 마찬가지입니다."
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1960년대와 1970년대에 성인이 된 정비사라면 누구나 오늘날의 자동차는 작업하는 법을 배웠던 것과는 다르므로 컴퓨터로 가득 찬 컴퓨터로 가득 찬 컴퓨터로 인해 기름진 원숭이라기보다 IT 괴짜의 영역에 더 가깝다고 말할 것입니다. 그리고 현대의 차량에는 PC와 완전히 같지는 않지만 많은 컴퓨터가 있는 것은 확실히 사실입니다. 기술 보안 회사인 ESET의 연구원인 Cameron Camp는 "자동차는 가정용 컴퓨터보다 훨씬 단순한 프로세서를 가지고 있으며 단순하고 전용 작업을 수행하도록 설계되었습니다."라고 말합니다.
실제로 오늘날 대부분의 자동차에는 에어백 전개, 순항 제어, 잠금 방지 제동 시스템 및 파워 시트와 같은 자동차 기능의 매우 특정한 측면을 제어하는 소형 컴퓨터인 "임베디드 시스템"이 많이 있습니다. 이러한 임베디드 시스템은 하드웨어, 소프트웨어, 메모리 및 프로세서를 활용하는 PC와 동일한 아키텍처를 공유하지만 노트북보다 정교한 면에서 스마트폰에 더 가깝습니다. 자동차 컴퓨터는 PC와 달리 외부 컴퓨터나 사람이 차량 컴퓨터에 연결할 수 있는 방법이 거의 없었기 때문에 해커와 바이러스에 다소 면역이 되었습니다.
일반적으로 바이러스를 도입하려면 차량에 대한 물리적 통제가 필요했습니다. 기술 교육을 전문으로 하는 Universal Technical Institute의 선임 교육 프로그램 관리자인 Robert Hills는 "과거에는 자동차 컴퓨터에 액세스할 수 있는 유일한 방법이 제조업체의 진단 장비나 재프로그래밍 장비를 통해서였기 때문에 이것이 어려웠을 것입니다."라고 말합니다. 자동차 산업을 위한 교육. 즉, 자동차의 문제를 진단하는 데 사용되는 컴퓨터나 소프트웨어를 통해 바이러스를 도입하는 정비사가 필요합니다.
ESET의 또 다른 연구원인 Aryeh Goretsky에 따르면 하드웨어, 소프트웨어 및 프로토콜 표준화가 부족하기 때문에 많은 자동차에 바이러스를 개발하는 데 비용이 많이 듭니다. "이렇게 하면 공격자가 한 번에 여러 자동차 제조사와 모델을 대상으로 하는 것이 어려워집니다."라고 그는 말합니다.
그러나 자동차 컴퓨터가 외부 세계와 더 많이 연결되면서 해킹과 바이러스에 대한 취약성이 커집니다. Bazic Blue의 정보 통신 기술 전략가인 Cas Mollien은 "점점 더 많은 자동차가 Pandora 및 심지어 Facebook과 같은 인터넷 사이트와 인터페이스를 갖게 되면서 자동차는 양방향 통신을 하게 되므로 정의상 더 취약해집니다."라고 말합니다. MP3, iPod 어댑터, USB 포트를 비롯한 엔터테인먼트 및 통신 장치가 늘어남에 따라 바이러스가 잠재적으로 차에 침투할 수 있는 채널이 더 많아졌습니다.
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Bazic Blue의 Cas Mollien은 통신 및 엔터테인먼트 장치의 출현이 아직 큰 문제가 아니라고 말합니다. "멀티미디어 인터페이스가 자동차의 제어 컴퓨터와 분리되어 있는 한 최악의 상황은 멀티미디어 장비의 오작동입니다."라고 그는 말합니다. "하지만 이 두 구성 요소가 연결되는 순간 문이 활짝 열리고 똑똑한 해커가 건너뛸 방법을 찾는 것은 시간 문제일 뿐입니다. 그러면 문제가 발생합니다."
그 문제는 말 그대로 자동차 컴퓨터가 서로 통신할 수 있는 능력이 향상됨에 따라 빠르게 확산될 수 있습니다. Universal Technical Institute의 Robert Hills는 "제조업체에서 작업 중이며 미래의 차량은 안전, 교통 상황 등에 대한 정보를 공유할 수 있을 것입니다."라고 말합니다.
당연히 자동차 제조업체는 해커가 자동차에 바이러스를 도입하거나 장난을 치는 것을 방지하기 위한 방법을 연구하고 있다고 합니다. 그러나 이것이 실제로 미래의 운전자들에게 얼마나 큰 관심사인지에 대해서는 의견이 엇갈립니다. Chartstone Consulting의 Petraglia는 문제가 만연하기 전에 예방 조치를 시행할 수 있기 때문에 계획을 시작할 때라고 말합니다.
그러나 ESET 연구원 Goretsky는 이에 대해 잠을 자지 않고 있습니다. "우리는 컴퓨터를 사용하든 자동차를 운전하든 항상 매일 위험에 대해 걱정해야 합니다."라고 그는 말합니다. "자동차에 잠재적인 컴퓨터 바이러스 위험이 있다고 해서 자동차를 구입하는 것을 막지는 못할 것입니다."
