최신 자동차 엔진에는 모든 것이 제대로 작동하도록 유지하기 위해 15~30개의 센서가 있습니다. 이 센서는 최적의 성능을 위해 엔진의 모든 것을 제어합니다. 현대식 차량에는 차량 전체에 걸쳐 총 70개 이상의 센서가 있습니다.
하지만 차량에는 다양한 센서가 있고 모든 차량에 동일한 유형의 센서가 있는 것은 아니지만 전반적으로 많이 찾을 수 있습니다.
아래에서는 거의 모든 새 차량에서 찾을 수 있는 가장 일반적인 자동차 센서 유형 15가지를 강조했습니다. 우리는 그것들이 무엇인지 강조했을 뿐만 아니라 각각에 대해 간략한 설명과 작동 방식을 강조했습니다.
자동차 엔진 센서의 가장 일반적인 유형은 다음과 같습니다.
차량에서 가장 일반적인 센서 중 하나는 엔진 오일 레벨 센서입니다. 이 센서는 엔진 오일 팬의 오일 레벨을 측정하여 안전한 작동 용량인지 확인합니다. 오일이 충분하지 않으면 이 센서가 대시보드에 오일 레벨 경고등을 표시합니다.
이 센서는 종종 오일 팬의 바닥에 설치되므로 교체하려면 엔진 오일을 두드려야 합니다. 하지만 이는 엔진 모델에 따라 다릅니다.
엔진 오일 압력 센서는 오일 펌프 후 오일 압력을 측정한다는 점을 제외하고는 오일 레벨 센서와 종종 매우 유사합니다. 이 센서는 종종 연료 필터 근처의 엔진 블록에 있습니다.
엔진 오일 압력 센서에는 수명이 지남에 따라 금이 갈 수 있는 플라스틱 부품이 있어 오작동하기 전에 누출이 시작될 수 있습니다. 대부분 대시보드에 빨간색 오일 압력 표시등이 표시되면 오일 압력 센서 불량을 알 수 있습니다.
엔진의 또 다른 중요한 센서는 냉각수 온도 센서입니다. 이 센서는 냉각수 온도를 모니터링하여 엔진의 전체 온도를 결정하는 좋은 방법입니다. 너무 뜨거우면 엔진이 손상될 수 있습니다.
일부 최신 자동차 모델에서는 냉각수 온도가 충분히 높은 온도에 도달하면 엔진을 차단해야 합니다.
차량의 엔진은 최대 성능을 위해 연료 비율을 최적화할 수 있도록 얼마나 많은 공기가 유입되는지 알아야 합니다. MAF(질량 기류 센서)는 흡입구를 통해 들어오는 공기의 양을 측정하여 얼마나 많은 공기가 유입되는지 알 수 있습니다.
MAF 센서는 종종 흡기 매니폴드와 공기 필터 상자 사이의 흡기 호스에 있습니다.
믿거나 말거나, 엔진으로 유입되는 공기 온도는 엔진 성능을 극대화하는 데 중요한 부분입니다. 그렇기 때문에 흡기 온도 센서(IAT)가 ECM에 공기 온도를 알려주어 조정하고 성능을 극대화합니다.
IAT 센서는 분리되거나 MAF 센서에 통합될 수 있습니다. MAF 센서에 통합되는 것은 최신 자동차 모델에서 훨씬 더 일반적입니다.
O2 센서라고도 하는 산소 센서는 배기 가스에서 나오는 공기-연료 혼합물과 촉매 변환기의 효율성(CAT)을 측정합니다. 하나의 산소 센서는 CAT 이전의 공기 구성을 측정하고 다른 하나는 CAT 이후의 공기 구성을 측정합니다.
배출량 감소가 충분하지 않은 경우 대시보드에 엔진 점검 표시등이 표시되어 ECM에 수리가 필요함을 알립니다.
노크 센서는 엔진이 폭발이나 노킹을 겪지 않도록 하기 위해 존재합니다. 자동차 엔진의 폭발이나 노크는 내부 부품에 치명적이어서 수리 비용이 매우 많이 듭니다.
이는 오작동이나 부품 파손으로 인한 것일 수도 있지만 엔진의 노크 센서에서 무언가가 들리면 문제가 있는 것입니다.
엔진 타이밍은 크랭크샤프트와 캠샤프트 사이의 완벽한 교향곡에 의존하며, 각각의 위치 센서는 ECM이 각각의 위치를 정확히 알도록 합니다. 이러한 위치가 원래의 위치와 일치하지 않는 경우 가능한 한 빨리 알려야 합니다.
종종 캠축에 하나의 센서가 있고 크랭크축에 하나가 있습니다. 하지만 일부 자동차 모델에는 크랭크축 위치 센서만 있습니다.
요즘은 가속페달과 스로틀바디의 연결이 케이블이 아닌 전자장치로 완전히 연결돼 있다. 따라서 스로틀 바디에는 스로틀 플랩의 각도를 측정하는 스로틀 위치 센서가 있습니다.
스로틀 위치 센서는 ECM에 스로틀이 얼마나 열려 있는지 정확히 알려줍니다. 그렇게 하면 페달과 스로틀 사이에 문제가 있어도 끈적끈적한 스로틀 때문에 많은 연료를 쏟아 붓고 엔진을 손상시키지 않습니다.
매니폴드 절대 압력 센서(MAP) 센서는 소리가 나는 것처럼 정확히 작동합니다. 즉, 매니폴드의 압력을 측정합니다. 이것은 실제로 얼마나 많은 공기가 엔진으로 유입되는지 측정함으로써 질량 기류 센서를 한 단계 더 발전시킵니다. 이것은 연료 분사식 엔진에서 가장 중요한 성능을 발휘할 수 있도록 연료 비율을 최적화하는 중요한 구성 요소입니다.
또한 차량에 터보 압력이 장착되어 있는 경우 부스트 압력 센서에서 작업을 가져와 터보 압력을 측정합니다.
연료 압력 센서는 연료 압력 라인 또는 연료 압력 레일의 연료 압력을 측정합니다. 연료 압력 레일에 장착할 가능성이 가장 높지만 때로는 연료 압력 라인에도 장착할 수 있습니다. 압력이 증가하면 연료 혼합물이 더 풍부해지고 압력이 낮으면 연료 혼합물이 희박해지기 때문에 엔진 제어 모듈이 연료 압력을 측정하는 것이 중요합니다.
센서 자체는 종종 매우 저렴하지만 숙련된 정비사가 아닌 경우 교체하기가 어려울 수 있습니다. (많은 양의 연료가 누출될 수 있습니다.)
차량에 냉각수가 충분하지 않으면 과열됩니다. 그렇기 때문에 대부분의 차량에는 냉각수 레벨 센서가 장착되어 있어 도로에 부딪히기 전에 문제를 피할 수 있습니다. 차량에 냉각수가 충분하지 않은 경우 냉각수 레벨 센서가 엔진 체크 표시등을 켜고 때로는 시동을 걸지 못하게 합니다.
냉각수 레벨 센서는 냉각수 저장소에 있습니다.
Nox 센서는 배기 가스의 Nox 부피를 측정합니다. 이 센서는 많은 자동차 모델에 설치되지 않습니다. 일반적으로 Volkswagen, Audi, Seat 및 Skoda에서 찾을 수 있습니다. 녹스 센서는 플라스틱 커버 아래 배기관과 컨트롤 유닛에 설치됩니다.
NOX 센서를 교체하려면 불행히도 종종 제어 장치도 교체해야 합니다. 컨트롤 유닛과 센서는 고가인 경우가 많고, 센서가 녹슬고 끼이는 경향이 있기 때문에 교체가 다소 까다로울 수 있습니다.
배기 온도 센서는 종종 디젤 엔진에 설치됩니다. 그 목적은 입자 필터 재생을 최적화하기 위해 입자 필터 전후의 배기 가스 온도를 측정하는 것입니다. 차량 엔진 모델에 따라 배기 가스 온도 센서가 1~4개 있는 경우가 많습니다.
센서는 배기 파이프와 배기 매니폴드에 설치되며 때로는 터보차저에도 설치됩니다. 센서는 종종 상당히 비싸고 접근 및 교체가 어려울 수 있습니다. 녹이 슬거나 끼이는 경우가 많습니다.
부스트 압력 센서는 흡기 부스트 파이프의 부스트 압력을 측정합니다. 자동차에 터보 또는 과급기가 장착된 경우에만 이 센서가 있습니다.
부스트 압력 센서는 종종 저렴하며 대부분의 자동차 모델에서 쉽게 교체할 수 있습니다. 일부 차량 모델은 흡기 매니폴드에 장착된 경우 접근이 어려울 수 있습니다.
솔레노이드를 포함하지 않으면 현대 자동차 엔진에는 약 15-30개의 센서가 있습니다. 현대 자동차에서는 전반적으로 자동차 전체의 모든 센서를 포함하는 70개 이상의 센서를 찾을 수 있습니다.
이 목록은 차량에서 찾을 수 있는 모든 다양한 센서를 거의 모두 망라한 것은 아니지만 가장 일반적이고 문제가 발생할 가능성이 가장 높은 센서입니다.
그러나 이러한 차량이 때때로 몇 가지 골치거리를 줄 수 있지만 더 심각한 문제가 발생하여 엔진을 손상시키는 것을 방지한다는 점을 기억하십시오!
