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(O2) 산소 센서 – 기본 기능 – 고장 증상 – 테스트 중.

(O2) 산소 센서 - 기본 기능 - 고장 증상 - 테스트 중입니다.

(O2) 산소 센서의 기본 기능은 차이를 측정하는 것입니다. 배기 가스의 산소량과 공기 중의 산소량 사이.

결과적으로 (O2) 산소 센서 및 기타 출처의 정보; (ECU)는 엔진의 공연비가 풍부한지 희박한지를 결정할 수 있습니다.

<블록 인용>

그러나 (O2) 산소 센서는 엔진에 유입되는 공기 또는 연료를 측정할 수 없습니다. (O2) 산소 센서는 배기 가스에 위치하고 있기 때문입니다. 배기 가스의 실제 산소 함량을 읽습니다.

연식에 따라 차량의 제조사와 모델이 다릅니다. 1~4개(O2) 산소 센서를 가질 수 있습니다. (ECU)는 특정 공연비를 유지하려고 시도합니다. (O2) 산소 센서에서 얻은 정보를 해석하여.

(O2 ) 산소 센서 비교

따라서 산소와 가솔린의 이상적인 비율은 14.7:1입니다. 연료의 종류에 따라 약간씩 다릅니다. 농후한 혼합물과 희박한 혼합물 모두 자동차와 환경에 좋지 않습니다.

(ECU)가 이 정보를 읽는 방법

(ECU)로 전송되는 정보는 미리 설정된 양보다 높거나 낮은 전압의 형태입니다. 기본 전압은 약 0.45V(450mV) DC이며 공기와 연료 혼합물을 최적의 비율로 유지합니다.

<블록 인용>

0.2V(200mV) DC 주변의 기본 양보다 낮은 전압 출력은 희박한 혼합물을 나타냅니다.

그러나 전압 출력이 기본 양보다 약 0.8V(800mV) DC 정도 높으면 혼합이 풍부함을 나타냅니다.

따라서 이 정보를 실시간으로 확인하면 공연비가 풍부하거나 희박한지 여부를 판단하는 데 도움이 됩니다. 마지막으로, (O2) 센서가 제대로 작동하지 않는 경우; 엔진 관리 컴퓨터는 공연비를 결정할 수 없습니다. 따라서 엔진은 사용할 연료의 양을 추측해야 합니다. 그 결과 엔진이 오염되고 차량이 제대로 작동하지 않습니다.

(O2) 산소 센서, 고장 증상:

나쁜 연비
전원 손실
배기관에서 나오는 검은 연기
배출 테스트 실패
거친 유휴 상태
주저하거나 멈춤
엔진 표시등이 켜졌는지 확인

엔진 문제 코드

이러한 증상의 대부분은 다양한 문제로 인해 발생할 수 있는 것이 사실입니다. 하지만 (O2) 센서의 트러블 코드가 빠르게 좁혀집니다.

<블록 인용>

(O2) 센서를 가리키는 문제 코드(예:p0420, p0135, p0141 또는 기타) 문제 진단의 첫 번째 단계일 뿐입니다. (O2) 센서 코드를 설정하는 대부분의 문제는 밝혀졌습니다. 잘못된 센서의 결과가 아닙니다.

확인 이러한 증상

따라서 시간이 지남에 따라 (O2) 센서에 어떤 일이 발생합니까? 탄소와 그을음 침전물로 오염되는 경향이 있습니다. 따라서 요소는 점화 플러그의 전극처럼 단순히 부식되고 마모됩니다. 그들은 또한 더럽혀질 수 있습니다. 그리스나 윤활유의 실리콘이 배기 스트림으로 흘러가는 경우. 그리고 오일이나 냉각수가 연소실로 흘러가는 경우. 마지막으로, 산소 센서가 너무 마모된 경우; 응답 시간이 지연되거나 완전히 작동을 멈출 수 있습니다.

(O2) 산소 센서의 고장 원인:

오염된 연료
실리콘 및 실런트(센서 승인 안 됨)
부식
오일, 부동액 및 연료 누출
유연 연료

따라서 시간이 지남에 따라 (O2) 센서가 될 수 있습니다. 유황, 납, 연료 첨가제 및 오일 재와 같은 연소 부산물로 굳어 있습니다. 결과적으로 센서가 엔진의 컴퓨터로 신호를 보내지 못하게 합니다. 또한, 귀하의 차량에 권장되지 않는 연료 또는 품질이 낮은 연료를 사용하는 경우; 산소 센서가 더 빨리 고장날 수 있습니다.

(O2) 산소 센서 고장, 촉매 변환기, 멜트다운을 일으킬 수 있음

따라서 산소 센서 고장은 배기 가스의 잘못된 판독으로 이어질 수 있습니다. 결과적으로 결함이 있는 센서는 너무 풍부하거나 너무 희박한 상태를 유발할 수 있습니다. 너무 풍부하고 촉매가 녹을 수 있습니다. 너무 희박하고 변환기는 탄화수소를 안전한 요소로 변환할 수 없습니다. 국가 검사를 통과하지 못할 수 있습니다.

촉매 변환기

따라서 차량에 동력을 공급하는 연료는 연소실에서만 연소되도록 되어 있습니다. 연소실을 연소하지 않은 상태로 두는 모든 연료; 촉매 변환기에 도달하면 배기 시스템에 들어가 불이 꺼집니다. 결과적으로 컨버터를 과열시킬 수 있습니다. 정상 작동 조건보다 훨씬 높으며 멜트다운을 일으킬 수 있습니다.

먼저 확인해야 할 기타 가능한 문제:

진공 누출 확인

따라서 엔진에 진공 누출이 있는 경우 엔진의 공기/연료 비율이 발생합니다. "린" 혼합물이라고도 하는 14.7:1보다 높을 것입니다. 결과적으로 이 비율은 엔진에 공기가 너무 많다는 것을 의미합니다. 결과적으로 엔진이 제대로 작동하지 않거나 전혀 작동하지 않습니다. 마지막으로, 진공 누출에 대한 흥미로운 점은 다른 것처럼 보일 수 있다는 것입니다.

진공 누출

공연비는 엔진의 적절한 작동에 매우 중요합니다. 따라서 적절한 양의 공기가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 연소 노력이 크게 영향을 받습니다. 또한 누출 상태로 인해 적절하게 측정되지 않은 공기가 엔진으로 유입될 수 있습니다. 마지막으로, 이는 균형을 무너뜨리고 결과적으로 엔진에 약간의 문제가 발생할 수 있습니다.

체크(EGR) 밸브

따라서 열린(EGR) 밸브가 막히면 배기 가스에 산소가 부족합니다. 재순환 배기 이후로 모든 산소가 이미 연소되었습니다. 또한 (ECM)은 때때로 다음을 사용합니다. (O2) 산소 센서는 적절한 (EGR) 작동을 확인하고 필요한 경우 코드를 설정합니다.

(EGR ) 밸브

따라서 차량이 희박하게 달릴 수 있다는 사실을 알고 있어야 합니다. (ECM)이 풍부한 (O2) 센서 신호를 보기 때문입니다. 결함이 있는(열린 상태)(EGR) 밸브 때문입니다. (ECM)은 풍부한 신호를 보기 때문에 이를 수정하려고 시도합니다. 린 명령으로 산소 센서 고전압 신호를 낮추십시오.

(O2) 산소 센서 전압 신호 테스트

엔진을 시동하고 전압계의 센서 전압 신호를 확인하십시오. 센서 전압은 100mV-900mV(0.10-0.90V) 범위 내에서 순환하거나 변동해야 합니다. 따라서 센서가 제대로 작동하고 있음을 의미합니다.
(O2) 센서인 경우 저전압 또는 고전압 신호만 생성합니다. 결과적으로 엔진 성능 문제가 있거나 (O2) 센서가 작동을 멈췄습니다. 마지막으로 센서의 동작을 확인하기 위해 다음 2번의 테스트를 진행합니다.

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디지털 멀티미터

희박 연료 상태에 대한 (O2) 산소 센서 응답 테스트

먼저 흡기 매니폴드로 연결되는 PCV(포지티브 크랭크케이스 환기) 밸브에서 호스를 분리합니다. 이렇게 하면 더 많은 공기가 엔진에 들어갈 수 있습니다. (PCV) 밸브를 찾아야 하는 경우 차량 서비스 설명서를 참조하십시오.
센서의 신호 전압계 판독값을 확인하십시오. 산소 센서는 산소 증가를 연료 희박 상태로 해석합니다. 200mV(0.20V)에 가까운 신호를 방출합니다. 센서가 적절하게 응답하지 않거나 응답하는 데 시간이 걸리는 경우 센서가 제대로 작동하지 않습니다.

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풍부한 연료 조건에 대한 (O2) 산소 센서 응답 테스트

다음으로, 차량의 공기 청정기 어셈블리에서 플라스틱 덕트를 분리합니다.
깨끗한 천으로 엔진으로 이어지는 덕트 입구를 막습니다. 이렇게 하면 엔진으로 들어가는 공기의 양이 줄어듭니다.
센서의 신호 전압계 판독값을 확인하십시오. 산소 센서는 산소 감소를 풍부한 연료 상태로 해석합니다. 800mV(0.80V)에 가까운 신호를 방출합니다. 센서가 적절하게 응답하지 않거나 응답하는 데 시간이 걸리는 경우 센서가 제대로 작동하지 않습니다.

<블록 인용>