큰 소형 블록 Chevy V-8은 1957년에 두 번째로 중요한 개발 고원에 도달했습니다. 265가 올해 "기본" 엔진으로 유지되었지만 큰 뉴스는 구멍을 뚫어 달성한 새로운 283-cid 확장이었습니다. 3.88인치. 가장 가벼운 곡조로 4600rpm에서 185bhp를 생산했습니다. 4배럴 카드는 이를 최대 220마력으로 끌어올렸습니다. 2개의 4는 245 또는 270이 되었습니다. 그리고 Chevy의 새로운 "Ramjet" 연료 분사 시스템은 출력을 250 또는 283 이상으로 높였습니다. 마지막은 궁극기로, 입방 인치당 1마력이라는 마법의 목표를 달성했으며 근접 비율 3단 수동 변속기만 제공되었습니다.
"퓨얼리"는 우수한 신뢰성을 위해 신중하게 개발되었습니다. FI가 지정된 경우 유압 장치를 기계식 밸브 리프터로 대체했습니다. 배선과 플러그 캡을 매니폴드 열로부터 보호하기 위해 금속 편향 실드가 있는 더 긴 범위의 점화 플러그가 사용되었습니다. 상단 블록은 과도하게 조인 고정 볼트를 통해 실린더 벽 왜곡을 방지하기 위해 더 두꺼운 주물이었습니다. 연료 통로는 테이퍼링되어 흡입구와 "ram's horn" 배기 매니폴드 쪽으로 단면적이 증가하여 더 나은 청소와 증가된 체적 효율성을 제공했습니다. 갭 설정의 변동을 줄이는 데 도움이 되도록 샤프트 베어링 바로 위에 브레이커 포인트가 있는 새로운 분배기가 있었습니다. 그리고 전면 및 중간 메인 베어링은 0.063인치 더 두꺼워졌습니다.
GM의 Rochester 기화기 사업부에서 제작했지만 Ramjet 연료 분사 시스템은 Harry Barr와 Zora Arkus-Duntov가 생산하기 위해 단순화한 거의 전적으로 엔지니어링 직원이 설계했습니다. 연료 미터, 매니폴드 어셈블리 및 흡기 매니폴드 기화기를 대체하는 공기 미터의 세 가지 주요 구성 요소로 구성되었습니다. 장치는 먼저 공기를 흡입한 다음 혼합을 위해 각 흡기 포트에 직접 연료를 분사합니다. 사용된 연료의 양은 다시 한 번 더 나은 체적 효율성과 주행 거리를 위해 매우 정밀하게 제어되었습니다. 혹한기 시동 및 워밍업이 개선되었으며, 4배럴 2기통 기화 엔진에 비해 자체적으로 출력이 약 5bhp 향상되었습니다. Chevrolet은 FI가 매니폴드 결빙을 제거하고 급하게 코너링할 때 실속하는 경향을 줄였다고 주장했습니다.
연료 분사 장치가 장착된 283 V-8에는 특수 투피스 알루미늄 매니폴드 주조가 사용되었습니다. 상부 주물은 공기 통로와 공기/연료 계량 시스템 베이스를 포함하고 하부 주물은 램 튜브를 구성하고 엔진의 상단 중앙을 덮었습니다.
주요 엔지니어링 개발은 결코 간단하거나 쉽지 않습니다. 그리고 Ramjet 주입의 도입은 Chevy 역사상 이정표였지만 버그는 불가피했습니다. 예를 들어 데이토나 스피드 위크에서는 가속 중 연료가 차단되는 특성이 제거되었습니다. 연료 노즐도 주의가 필요했습니다. 그들은 너무 많은 열을 흡수하고 거친 공회전을 방지하기 위해 공기 흐름으로 더 확장되었습니다.
표준 Chevrolet에서 연료 주입식 283에 대해 공식적으로 공개된 테스트는 없었지만 Corvettes의 "연료" 성능은 언급할 가치가 있습니다. 가장 강력한 버전의 0-60mph 가속 시간은 일관되게 평균 6초를 약간 넘었고 최고 속도는 140mph 영역이었습니다. Motor Trend 잡지의 Walt Woron은 250마력의 FI Corvette(1957년 최고 출력보다 33마력 낮음)를 몰고 단 7.2초 만에 0-60 스프린트를 통과했습니다. 10.5:1 압축률, 이중 배기 장치, 특수 캠 및 견고한 리프터를 자랑하는 특별한 283을 갖춘 이 차는 시속 134마일을 기록했으며 Woron은 심지어 그것이 실제로 확장되지 않았음을 확신했습니다. 이러한 결과를 외삽하면 'Vette'보다 무게가 400파운드 더 나가는 2도어 세단이 약 8초 만에 0-60을 달성하고 올바른 기어로 최고 시속 120마일에 도달했을 수 있습니다.
