최고의 차량 공유 회사인 Lyft와 Uber는 캘리포니아가 차량 공유 서비스에 EV 사용 증가를 의무화할 계획을 발표함에 따라 프로그램에서 친환경 차량에 대한 지원을 발표했습니다.
Green Car Reports에 따르면 캘리포니아는 2020년 5월에 차량 공유 서비스를 의무화할 계획이라고 발표했습니다.
CARB(캘리포니아 대기 자원 위원회)는 2023년까지 전기 자동차 주행 거리(eVMT)의 비율을 5%로 늘리는 목표를 포함하는 제안을 요약했습니다. CARB는 2030년까지 eVMT가 최소 32마일로 증가하기를 희망합니다. %.
CARB에서 실시한 연구에 따르면 2018년 eVMT는 운송 네트워크 회사(TNC)가 운행하는 총 마일의 약 0.8%에 달했습니다.
플러그인 하이브리드 전기 자동차가 주행한 마일 중 몇 마일이 휘발유 또는 배터리로 연료를 공급받았는지 알 수 없기 때문에 백분율은 순수 전기 자동차만을 기준으로 계산됩니다.
또한 CARB는 현재 평균인 승객 1인당 배출량을 2030년까지 1인당 38.4~68.6g으로 줄이기 위한 목표를 제안했습니다.
의무화의 주요 동인은 승차 공유 서비스가 대기 오염에 미치는 영향입니다.
동일한 CARB 연구에 따르면 Uber 및 Lyft를 포함한 TNC는 일반 자동차보다 여행한 승객 마일당 약 50% 더 많은 이산화탄소를 배출합니다. 또한 TNC가 여행한 마일의 약 38.5%에는 승객이 탑승하지 않은 "데드헤드 마일"이라고도 합니다.
CARB의 연구에 따르면 2016년과 2017년에 1년 동안 경차 온실 가스 배출량의 약 0.8%가 TNC에서 발생했습니다. 전체 GHG의 작은 부분이지만, 탄소 배출량을 줄이기 위해 승차 공유 산업을 변화시키는 것은 주의 전체 배출량을 줄이는 단계입니다.
캘리포니아의 명령은 차량 공유 서비스에 전기 자동차를 사용하는 것에 대한 첫 번째 주 전체의 명령이지만 이러한 유형의 비즈니스에 EV를 통합한다는 개념은 새로운 것이 아닙니다.
InsideClimate News에 따르면 로스앤젤레스는 모든 승차 공유 서비스가 EV를 사용하도록 요구하는 실행 가능성을 고려했습니다. 이 임무 외에도 시는 전기 버스, 도시 차량 및 국내 최초의 전기 소방차에 더 많은 투자를 할 계획입니다.
인디애나폴리스는 한때 4년 동안 지속된 BlueIndy라는 모든 EV 차량 공유 프로그램을 운영했습니다. 프로그램 참여가 프로그램을 계속 운영하기에 충분하지 않다고 판단되어 2020년 5월에 프로그램이 종료되었습니다.
프로그램의 몰락에도 불구하고 회사는 도시가 친환경 교통 수단을 추구하는 것이 여전히 중요하다고 생각합니다.
회사는 보도 자료에서 "우리는 성장하는 도시 환경에서 전통적인 개인 차량에 대한 지속적인 의존과 지배적인 사용이 장기적으로 지속 가능하지 않다고 생각하며 인디애나폴리스의 운영자를 보완하기 위한 추가 이동 옵션의 필요성이 중요하다고 생각합니다."라고 말했습니다. 인디스타로.
Autoblog에 따르면 이 이니셔티브를 주도한 회사는 자매 회사인 BlueLA를 포함하여 유사한 노력에 계속 집중할 것이며 BlueIndy에서 남은 상태가 좋은 일부 EV를 활용할 것입니다.
최고의 차량 공유 회사인 Lyft와 Uber는 프로그램에서 친환경 차량을 지원한다고 발표했습니다.
Lyft의 앱에는 승객이 EV에만 승차를 요청할 수 있는 "그린 모드"가 있다고 Electrek은 보고했습니다. 회사의 Green Cities 이니셔티브에는 최초의 탄소 중립 승차 공유 회사가 되는 것도 포함됩니다. 탄소 중립이 된다는 것은 모든 전 세계 Lyft 승차에서 탄소 배출량을 상쇄하는 것을 의미한다고 회사는 Medium 기사에서 설명했습니다.
2018년 Uber는 EV 네트워크를 확장하고 EV 소유자에게 교육, 리소스 및 옹호를 제공하는 것을 목표로 하는 EV Champions Initiative를 발표했습니다. 이 이니셔티브에는 배터리 잔량에 대해 걱정하지 않고 여행 계획을 세우는 데 도움이 되는 알림과 같은 운전자를 위한 인앱 기능이 포함됩니다. 또한 회사는 EV 운전자에게 현금 인센티브를 제공한다고 The Verge는 보도했습니다.
승차 공유 회사가 더 많은 EV를 채택하려면 공공 충전소가 우선되어야 합니다. 이것은 특히 도시의 운전자들이 자신의 차량에 투자하고 싶어하지만 공공 충전 인프라가 부족한 경우에 해당됩니다.
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출처:
https://www.greencarreports.com/news/1128205_california-will-mandate-more-electric-cars-for-uber-and-lyft-here-s-how
https://ww2.arb.ca.gov/sites/default/files/2019-12/SB%201014%20-%20Base%20year%20Emissions%20Inventory_December_2019. PDF
https://insideclimatenews.org/news/27122019/all-electric-vehicles-uber-and-lyft-los-angeles-mayor-says-city-may-require -evs
https://www.indystar.com/story/news/local/transportation/2019/12/20/blueindy-indianapolis-electric-car-sharing-program-shuts -down/4259749002/
https://www.autoblog.com/2020/05/31/blueindy-shared-electric-cars-scrapped/
https://electrek.co/2019/02/06/lyft-green-mode/
https://www.uber.com/newsroom/electrifying-our-network/
https://www.theverge.com/2018/6/19/17480044/uber-electric-vehicle-ev-driver-cash-incentive
