전기 자동차 혁명을 주도하는 면에서 노르웨이는 그 무게를 훨씬 능가합니다.
노르웨이 전체의 인구는 500만 명이 조금 넘고, 인구는 미네소타 주보다 적습니다. 그러나 상대적으로 작은 이 북유럽 국가는 전기 자동차 혁명을 주도하는 데 있어서는 자신의 무게를 훨씬 능가하며 플러그인의 세계 시장 점유율에서 중국과 미국에 이어 3위를 기록하고 있습니다.
그리고 1인당 EV 채택률 측면에서 노르웨이는 단연 세계 최고입니다. 2018년 국내 판매 차량의 거의 3분의 1이 배터리 전기차였으며, 플러그인 하이브리드를 포함하면 부분 또는 완전 전기차의 판매 비중이 차량 2대 중 1대로 급증했다. 2019년 3월, 노르웨이에서 판매된 신차의 거의 60%가 완전 전기차였습니다. 딜러가 수입에 어려움을 겪으면서 수천 명의 노르웨이인이 여전히 긴 대기자 명단에 갇힌 사실이 아니라면 기록적인 수치는 훨씬 더 높을 수 있습니다. 수요를 충족하기에 충분한 EV입니다.
이 작은 스칸디나비아 국가가 다른 국가보다 훨씬 앞서 있는 이유를 이해하면 다른 국가가 따라잡기 위해 어떤 조치를 취해야 하는지를 밝히는 데 도움이 될 수 있습니다.
노르웨이 국내 에너지의 대부분은 지속 가능한 수력 발전에서 나옵니다. 즉, 전기 자동차로의 전환은 에너지 석탄 화력 발전소에 의존하는 국가보다 훨씬 더 환경적으로 영향을 미칩니다. 이러한 차량 변화를 장려하기 위해 노르웨이 정부는 충전 인프라와 EV 구매 인센티브에 막대한 투자를 했습니다.
밀레니엄이 시작될 무렵, 노르웨이는 도로세를 낮추고 유료 도로 요금을 없애고 일부 시립 주차장에 무료 주차를 제공하는 잠재적인 전기 자동차 구매자를 유치하기 시작했습니다. 2001년에 국가는 새로운 EV 구매에 대한 25%의 판매세를 제거함으로써 거래를 부드럽게 했습니다. 2005년에는 전기 자동차 운전자가 버스 차선을 사용할 수 있게 되었습니다.
이 모든 제안은 정부가 계획보다 3년 빨리 50,000대의 무공해 차량이라는 목표를 달성하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 말하자면, 노르웨이는 이러한 효과적인 인센티브의 대부분을 최소한 2021년까지 유지하고 있습니다.
물론 노르웨이에는 이러한 급속한 전기차 성장을 다른 나라에서 재현하기 어렵게 만드는 몇 가지 독특한 측면이 있습니다. 포브스에 따르면 노르웨이 전기 자동차 협회의 사무총장인 크리스티나 부(Christina Bu)도 2017년 인터뷰에서 그렇게 인정했습니다.
"그러나 버스 차선 접근이나 무료 공영 주차장과 같이 비용이 많이 들지 않는 것과 같이 고려해야 할 요소가 있습니다."라고 Bu가 말했습니다. "스웨덴과 같은 국가에서는 세금을 인상하는 대신 자동차 세금을 공해가 더 높은 차량으로 이전하려고 합니다. 따라서 더 많은 사람들이 EV에 참여하도록 장려하면서 전반적인 세금은 동일하게 유지됩니다."
노르웨이의 비평가들은 또한 가난한 사람들이 파워트레인의 새로운 차를 살 여유가 없을 수 있고 국가의 중고를 지배하는 전통적인 휘발유 차량에 대한 지불에 고착되어 있기 때문에 많은 인센티브가 "부자들을 위한 세금 인하"에 해당한다고 주장합니다. 시장. 노르웨이 EV 운전자가 현재 누리고 있는 것과 동일한 특전을 시행한 국가에서 비슷한 요금이 부과될 것입니다.
