그러나 가장 일반적인 엔진 문제는 결코 실패하지 않습니다. 최악의 시간에 발생하는 것 같습니다.
<블록 인용>그러므로 징후를 인식하고 고려할 가치가 있습니다. 이는 엔진에 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다.
일반적인 엔진 문제의 징후를 파악하는 데 도움이 되도록 징후와 증상을 살펴보고 있습니다. 결과적으로 내부에서 문제가 발생했을 때 알려줍니다.
의심스러운 소음과 연기에서 눈에 보이는 다른 징후에 이르기까지 주의해야 할 사항을 이해합니다.
엔진은 제대로 작동하기 위해 함께 작동해야 하는 수백 개의 구성 요소가 있는 복잡한 기계입니다.
따라서 다음은 주의해야 할 보다 일반적인 엔진 문제 중 일부입니다. 그리고 예비 엔진 진단을 수행하는 방법:
엔진이 완전히 멈추는 것보다 더 나쁜 유일한 소리는 '엔진 노킹'입니다. 따라서 엔진 노크 소리를 들어본 적이 있다면 그로 인한 고통을 알고 있을 것입니다.
엔진 노크는 "틱틱틱틱틱틱"처럼 들리기 때문에 일부 사람들은 이를 '엔진 틱틱'이라고도 합니다. 차량 내부에서 많이 느낄 수 있는 소음입니다. 또한 핸들이나 마루판의 진동을 통해. 때론 노크 소리가 엔진에서 가볍게 두드리는 소리가 됩니다. 그러나 엔진을 올리면 사라집니다. 그러나 가스를 끄면 바로 돌아옵니다. 상황이 정말 나빠지면 노크가 항상 있습니다.
일반적으로 '엔진 노킹'은 낮은 오일 압력 때문에 발생합니다. 어떤 식으로든 엔진 오일은 엔진의 내부 구성 요소를 제대로 윤활할 수 없습니다.
노크 소음 외에도 몇 가지 일반적인 엔진 문제가 있음을 알게 될 것입니다.
불행히도, 아마도 너무 늦었을 것입니다. 엔진 베어링에 대한 점수 매기기는 이미 발생했습니다. 실린더 벽에 이미 손상이 발생했습니다. 그리고 배기관에서 연기를 내뿜고 있습니다. 대부분의 경우 엔진 교체가 필요합니다.
자동차의 주행 거리가 100,000마일 이상이라면 정상적인 마모가 시작됩니다. 그로 인해 일부 수리가 예상되지만 엔진이 덜거덕거리는 소리를 듣고 싶지는 않습니다. "딱딱"하고 일반적으로 엔진의 전면이나 상단에서 나오는 소리입니다.
엔진이 차가울 때 엔진 덜걱거리는 소리를 들을 가능성이 가장 큽니다. 문제에 따라 엔진 점검 표시등이 켜지거나 켜지지 않을 수 있습니다. 성능이 천천히 감소합니다.
가속 시 엔진 덜걱거림은 많은 근본 원인의 문제입니다. 출처:
전부는 아닐지라도 대부분의 엔진 덜걱거리는 원인은 광범위한 수리가 필요합니다. 즉각적인 주의를 기울이지 않으면 수리 비용이 두 배로 증가하거나 대신 엔진 교체가 필요할 수 있습니다.
엔진의 모든 조인트에는 개스킷 또는 씰이 있습니다. 엔진 오일을 내부에 유지하고 오염 물질을 외부에 유지하는 두 가지 목적을 수행합니다. 문제는 개스킷이 항상 완벽하지는 않다는 것입니다.
개스킷 구성은 다양한 형태를 취할 수 있습니다. 그들은 많은 유형의 실린더 헤드 개스킷과 같은 얇은 금속 층이 될 수 있습니다. 아마도 구식 밸브 커버 개스킷과 같은 코르크 마개일 수 있습니다. 쿨러 호스의 O-링과 같은 고무일 수 있습니다. (ATV) 실런트와 같은 개스킷을 만드는 재료의 얇은 층일 수 있습니다.
모든 개스킷은 성능이 저하되어 고장날 수 있습니다. 오일 팬 개스킷과 같은 일부의 경우 일반적으로 스며들거나 새는 것은 시간 문제입니다. 전면 또는 후면 크랭크샤프트 오일 씰과 같은 다른 것들은 시간이 지남에 따라 마모됩니다.
고무 씰과 실리콘은 시간과 노출에 따라 열화되어 금이 갈 수 있습니다.
<블록 인용>오일 누출은 아주 경미한 수리일 수도 있고 매우 복잡한 엔진 수리일 수도 있습니다. 방치된 시간이 길수록 더 많은 피해가 발생할 수 있습니다. 엔진에 오일이 떨어지면 두려운 엔진 노크나 심지어 엔진이 터질 수도 있습니다.
몇 가지 일반적인 엔진 문제는 외부 시스템 때문입니다. 대부분의 과열 문제가 그렇습니다. 엔진의 냉각 시스템은 엔진 온도를 조절하여 연료 및 배기가스 효율을 위한 정확한 작동 범위를 유지합니다. 냉각 시스템에 문제가 발생하면 엔진 온도가 급상승할 수 있습니다.
다음 중 하나가 원인일 수 있습니다.
온도가 빨간색 영역에 도달하면 영구적인 손상이 발생하기까지 몇 초 밖에 남지 않습니다.
과열은 실린더 헤드가 휘거나 헤드 개스킷이 타거나 엔진 블록에 균열이 생길 수 있습니다. 차량이 겪는 엔진 손상 외에도 주의가 필요한 냉각 시스템 수리가 남아 있습니다. 그렇지 않으면 같은 운명을 다시 반복하게 될 것입니다.
아마도 연료 시스템 문제를 엔진 고장의 원인으로 생각하지 않았을 것입니다. 하지만 생각보다 자주 발생합니다. 엔진은 정확히 적시에 공급되는 정확한 양의 연료에 의존합니다. 연료가 너무 많거나 너무 적게 주입된 경우 엔진이나 배기 시스템에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
<블록 인용>본질적으로 이것은 배기관의 배기관에서 부분적으로 연소된 연료입니다. 이 연소되지 않은 입자는 촉매 변환기를 과열시킬 수 있습니다. 촉매 변환기가 녹으면 엔진에 너무 많은 배압이 가해지기 때문에 좋지 않습니다. 씰이 터지거나 엔진이 과열되거나 엔진이 완전히 끊어질 수 있습니다.
너무 많은 연료로 인한 또 다른 잔소리 문제는 범람된 엔진입니다. 시동 시 과도한 연료가 점화 플러그 팁을 적셔서 실린더의 연료/공기 혼합물이 점화되는 것을 방지합니다. 결과적으로 Check Engine 표시등이 켜지고 엔진이 거칠게 작동합니다.
엔진 실린더에 충분한 연료가 공급되지 않을 때 '린' 달리기라고 합니다. 이는 다른 방식으로는 절대 필요하지 않았을 많은 엔진 재조립 및 엔진 교체를 담당하는 상태입니다.
<블록 인용>당신은 그것을 발견하고 놀랄 수도 있습니다. 연료는 실린더 내부에서 냉각 작용을 수행합니다. 각 실린더에 연료가 충분하지 않으면 너무 뜨거워져 큰 오작동을 일으킬 수 있습니다. 피스톤 링이나 배기 가스켓을 태울 수 있습니다. 점화 플러그를 조기에 태울 수 있습니다. 또는 너무 오랫동안 수정되지 않은 상태로 방치된 경우 피스톤 자체를 태울 수 있습니다.
부자 또는 마른 상태로 달리는 것은 다양한 조건으로 인해 발생할 수 있습니다. 연료 펌프 고장이나 연료 인젝터 누출일 수 있습니다. 연료 필터가 막혔거나 연료가 오염되었을 수 있습니다. 근본 원인이 무엇이든 간에; 완료한 엔진 수리 또는 엔진 교체와 함께 수리해야 합니다.
일부 엔진 문제는 다른 문제보다 더 큽니다. 대부분은 유지 관리 문제를 정기적으로 관리하면 피할 수 있습니다. 따라서 적절한 유지 관리를 통해 고장 가능성을 줄이고 값비싼 수리가 필요한 위험을 최소화할 수 있습니다. 마지막으로 엔진 문제를 신속하게 진단하여 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 차량에 더 큰 피해를 주기 전에
