Volkswagen 마케팅 이사인 Ricardo Tomaz는 포르투갈 신문 Jornal de Negócios와의 인터뷰에서 자동차의 미래에 대한 자신의 비전을 공유합니다. 그는 그들이 자율적이고 전기가 될 것이라고 말하면서 시작합니다. [좋은 시작, 우리 모두 그에게 동의할 수 있습니다...]
그런 다음 그는 전기 자동차에 대한 큰 추진력은 2021년에 더 엄격해질 유럽 배기가스 기준이 더 까다로워지기 때문이라고 덧붙입니다. [알겠습니다. 우리는 자본주의가 자멸하는 경향이 있으며 우리가 원하는 경우 규제가 필요하다는 것을 이미 알고 있었습니다. 살고 싶은 행성…]
2021년에는 현재의 NEDC(배기 테스트 주기)가 더 까다로운 WLTP(더 까다로운 주기)로 완전히 대체되며 자동차 제조업체는 총 차량 배출량을 조정해야 합니다. WLTP는 올해부터 점진적으로 도입될 예정입니다.
계속...
Ricardo Tomaz는 노르웨이의 긍정적인 차별과 포르투갈의 전국적인 급속 충전 인프라의 지속적인 개발과 같이 전기 자동차의 채택을 촉진한 좋은 예를 인정합니다. 그러나 그의 가장 중요한 진술은 배터리 kWh 비용이 이미 200유로라는 것입니다. Tesla와 GM이 이미 그 수치 아래에 있다는 점을 고려하면 그 자체로 놀라운 일이 아닙니다. 놀랍게도 폭스바겐은 기본적으로 배터리 비용이 문제가 아님을 인정하면서도 저렴한 전기차 출시를 계속 미루고 있습니다...
전기 자동차는 항상 몇 가지 신화와 싸워야 했습니다. 그 중 하나는 배터리에 금지된 비용이 있기 때문에 전기 자동차가 비싸다는 것이었습니다. 기존 자동차 제조업체는 수요를 낮추기 위해 고가의 전기 자동차를 만드는 것을 정당화하기 위해 여전히 이 신화를 고수하고 있습니다. 이렇게 하면 그들이 사랑하는 오염 자동차를 계속 판매할 수 있습니다. 이 유용한 신화를 유지하기 위해 배터리가 매우 비싸다고 말하면서 실제 비용에 대한 세부 정보는 비밀로 유지합니다. 그러나 때때로 자동차 제조업체 관계자들은 배터리 비용이 전기차의 문제가 아니며 현재로서는 단지 신화일 뿐임을 인정합니다.
Volkswagen은 여러 파워트레인에 공유 플랫폼을 사용하기 때문에 전기 자동차의 비용을 지나치게 높게 유지하는 이유를 정당화하는 데 다른 사람보다 더 어렵습니다. 전기 자동차를 다른 변형과 쉽게 비교할 수 있습니다. 예를 들어 독일에서는 폭스바겐 e-up! 시작 가격은 26.900 €이고 가스 버전은 9.975 €부터 시작합니다. 이 16.925유로의 가격 차이는 터무니없으며, 훨씬 더 단순한 전기 버전의 소형 18,7kWh 배터리가 폭스바겐의 4,000유로를 넘지 않는다는 점을 고려하면 더욱 그렇습니다.
전반적으로 이 인터뷰가 마음에 들었습니다. Ricardo Tomaz가 전기 자동차에 대해 잘 알고 있는 것 같으며, 우연히 – 전기 자동차가 그렇게 비싼 이유가 배터리 비용이 신화에 불과하다는 것을 인식하는 그를 만나서 반가웠습니다. 그러나 여전히 문제는 폭스바겐이 주도권을 잡기보다 더 저렴한 전기 자동차를 판매하기 시작하도록 규제를 받아야 하는 이유입니다.
날이 갈수록 저는 자동차 제조업체가 무공해 자동차를 판매할 수 있는 최고의 인센티브가 오염된 자동차 판매를 훨씬 더 어렵게 만드는 것임을 확신하게 되었습니다. 전기차 구매에 대한 인센티브 대신 ICE(내연 기관) 자동차를 구매하고 운영하는 데 더 많은 비용을 들여야 하며 탄소세와 연료세가 더 많이 필요합니다.
자동차 제조업체가 무공해 자동차로 전환할 수 있는 가장 효과적인 방법은 무엇이라고 생각하십니까?
