지난 10년 동안 미국의 자동차는 미국인의 허리 둘레와 같은 추세를 따라 점점 더 커지고 있습니다. 우리는 Hummer 및 기타 풀 사이즈 SUV와 같은 거대한 모델에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 세단과 중형차까지 부풀려졌다. 예를 들어, 2007년 Honda Accord는 1988년 대응품보다 거의 600파운드나 더 큽니다[출처:Woodyard].
연료 가격도 올랐기 때문에 자동차 회사와 소비자 모두 더 효율적인 대안을 찾기 위해 분주합니다. 주류 관심의 대부분은 차체를 변경하기보다는 자동차에 동력을 공급하는 다양한 방법에 초점을 맞추었습니다. 그러나 1990년대 중반 이후 연구원과 제조업체가 던진 한 가지 유망한 솔루션은 초경량 자동차 개념입니다. .
이 용어는 1993년 새로운 세대의 차량을 위한 파트너십이 시작되면서 여러 곳에서 등장하기 시작했습니다. 당시 부사장이었던 Al Gore와 3대 자동차 제조업체(Ford, DaimlerChrysler 및 General Motors)의 경영진이 중개한 이 계약은 2003년까지 갤런당 80마일의 자동차를 생산한다는 목표를 제시했습니다. [출처:Partnership for a 차세대 차량]. 연합의 초석 중 하나는 탄소 합성물, 더 가벼운 강철 및 플라스틱과 같은 초경량 재료를 연료 효율성을 낮추는 방법으로 연구하는 것이었습니다.
우리는 얼마나 가벼운 이야기를 하고 있습니까? 독일 자동차 스타트업 회사, Loremo 저저항 모바일을 의미하는 는 곧 무게가 약 1,200파운드인 첫 번째 모델을 유럽에서 판매할 예정입니다. (544kg). 관점에서 보면 우리가 앞서 언급한 2007 Honda Accord는 3,197파운드(1,450kg)입니다. 또한 파인트 크기의 816kg(1800파운드) Smart Fortwo 모델보다 훨씬 가볍습니다. 더 날씬한 차체와 교환하여 Loremo LS는 갤런당 약 120마일을 얻습니다[출처:Loremo].
무게가 왜 이렇게 차이가 날까요? 그리고 이 더 나은 모델은 얼마나 안전합니까? 다음 페이지에서 초경량 과학과 안전에 대해 이야기하겠습니다.
평균적인 자동차는 실제로 차량을 이동하고 운전하는 데 에너지의 15%만 사용합니다[출처:FuelEconomy.gov]. 오늘날 도로 위의 대부분의 자동차는 제동, 마찰, 공회전 및 액세서리 더미를 운반해야 하는 문제로 인해 약간의 힘을 잃습니다[출처:Lovins]. 디자인을 약간 변경하고 고급스러움보다 기능을 우선시하며 더 가벼운 소재를 사용함으로써 이러한 문제를 최소화할 수 있습니다. 실제로 미국 에너지부에 따르면 무게가 10% 감소할 때마다 연비가 7% 증가한다고 합니다.
그 중요한 교환 덕분에 새로운 세대의 차량을 위한 파트너십이 제시한 목표 중 하나는 자동차 무게를 40% 또는 약 1,200파운드(554kg) 줄이는 것이었습니다. 그러나 이와 같은 초경량 자동차를 생각할 때는 질량과 무게를 구분하는 것이 중요합니다. 자동차 회사에서 공개한 초경량 프로토타입의 질량 또는 크기는 평균적인 소형보다 작지 않습니다. 오히려 관련된 재료의 무게가 차이를 만듭니다.
많은 자동차가 강철 부품과 상당한 크기의 엔진으로 만들어지기 때문에 자동차의 무게가 너무 큽니다. 초경량 미래 자동차는 플라스틱, 알루미늄 및 금속 복합 재료 및 기타 하이브리드 재료를 포함한 경량 제품으로 만들어질 것입니다. 자동차 부품의 무게를 조정함으로써 기업은 크기를 희생할 필요가 없고 더 작은 엔진을 사용할 수도 있습니다.
그러나 안전은 어떻습니까? 초경량 자동차가 건물 측면에 충돌하면 종이 뭉치처럼 구겨지지 않을까요? 네, 무너질 수 있지만 충격 흡수가 내부 사람들을 보호합니다. 국무부에 따르면 "탄소 섬유 복합 재료는 강철보다 킬로그램당 12배의 에너지를 흡수할 수 있습니다[출처:Lovins]." MIT의 연구원들은 또한 초경량이지만 초강력 자동차 부품을 만드는 데 사용할 수 있는 점토 나노기술 입자를 발견했습니다[출처:Bullis]. 이 작은 입자를 재료에 추가하여 재료를 강화하고 강화된 네트워크를 형성하여 놀라운 내구성을 제공합니다.
Loremo의 경우 안전 문제를 해결하는 데 완전히 새로운 유형의 자동차 프레임을 만드는 것이 포함되었습니다. 대부분의 자동차는 승객 주위에 충격을 분산하도록 설계되었지만 Loremo는 충격을 그 아래로 전달합니다. 이는 더 긴 섀시를 사용하여 수행됩니다. , 자동차가 앉는 프레임, 자동차의 길이를 따라 달리는 힘 충격을 선형으로 분산시킵니다. 못을 박는 것과 같은 효과라고 회사 측은 설명했다[출처:보스턴]. 때렸을 때 충격이 각도가 아니라 길이를 따라 전달되기 때문에 못이 부러지지 않습니다. 또한 차체를 지면에 가깝게 유지하고 공기를 자동차 바닥으로 보내는 에어 샤프트를 추가하여 페더급 경주용 자동차와 같은 방식으로 주행 안정성을 추가합니다[출처:보스턴].
소비자들은 언제부터 이러한 초경량 현상을 주차장에서 보기 시작할 것입니까? 로레모는 2010년 생산에 들어가 반응에 따라 도미노 효과를 낼 수도 있다. 미래 자동차 기술에 대해 자세히 알아보려면 다음 페이지의 링크로 이동하십시오.
