원통형 및 각형 배터리 셀은 이미 표준화된 치수에 크게 의존하지만 파우치 셀은 여전히 엉망이고 다양한 크기로 만들어집니다.
표준화된 치수의 배터리 셀을 사용하는 주요 이점은 자동차 제조업체가 여러 배터리 공급업체를 사용하고 배터리 공급 제약을 방지할 수 있다는 것입니다. 배터리 셀 제조업체의 경우 더 적은 수의 제품에 집중하고 생산 효율성을 높일 수 있습니다.
<블록 인용>
LG화학은 기존에 고객 주문에 따라 다양한 길이의 배터리 셀을 제작한 바 있다. 이렇게 다양한 길이를 수용할 수 있는 파우치형 배터리를 만든 것도 강점 중 하나였다. 그러나 이것은 또한 고객의 크기 요구 사항에 따라 생산 라인의 지속적인 재조정으로 이어졌습니다. 이러한 조정 기간은 약 한 달 동안 지속되며 줄을 멈춥니다.
그러나 한국 회사는 배터리 가격 인하를 더 요구하는 자동차 회사로 인해 방향을 바꾸고 있습니다. 자동차 회사들도 표준화된 플랫폼을 사용하여 다양한 종류의 전기 자동차(EV)를 생산하는 방향으로 움직이고 있습니다.
LG화학의 노력은 설비투자의 회수와 수율 진행을 고려한 것이다.
회사는 이미 제품 라인업을 광범위하게 재구성했습니다. EV 플랫폼을 대상으로 하지 않는 제품은 생산을 중단하거나 다른 배터리로 교체됩니다. 이를 위해 일부 생산 라인을 변경했습니다.
길이가 300mm에서 400mm인 표준 배터리 셀은 Audi, Daimler 및 Renault에서 사용됩니다. Volkswagen은 모듈식 전기 드라이브(MEB) 플랫폼에 550mm 길이의 배터리 셀을 사용합니다. 현대차는 E-GMP 플랫폼에도 장축 배터리를 사용할 예정이다.
과거 EV는 연료 엔진 자동차 플랫폼을 사용하여 모델을 제작했기 때문에 다양한 크기의 배터리를 사용합니다. 하지만 전기차 플랫폼의 등장으로 배터리의 크기는 규격화되고 길이만 다를 뿐입니다.
이전에는 복잡한 하이브리드 플랫폼(여러 파워트레인을 허용하도록 제작됨)에 맞는 맞춤형 치수의 배터리 셀을 사용하는 것이 일반적이었습니다.
이제 자동차 제조업체가 전기 자동차 전용 플랫 플랫폼을 채택함에 따라 배터리 셀이 훨씬 더 길어지고 표준화될 수 있습니다. 이것은 예를 들어 MQB와 MEB 플랫폼을 비교하면 이해하기 쉽습니다.
Volkswagen의 배터리 비용 로드맵
Volkswagen MEB 플랫폼을 통해 이 자동차 회사는 LG Chem, SK Innovation, Samsung SDI 및 CATL에 배터리 셀 공급업체를 보유하고 배터리 공급 제약을 방지할 수 있습니다.
전기차가 ICE(내연기관) 자동차와 경쟁하여 높은 생산량을 달성하려면 배터리 셀의 표준화가 필요합니다.
