몇 년 전 LG 화학은 파우치 배터리 셀의 경우 NCM 622를 NCM 712 음극으로 먼저 교체한 후 2022년에 NCMA로 이전하고 NCM 811 음극을 원통형 배터리 셀로 남겨두기로 결정했습니다.
우리는 항상 NCM 811 음극에 대해 이야기하고 NCM 712 배터리 셀이 조용히 도착했고 이미 유럽에서 전기 자동차에 전력을 공급하고 있다는 사실을 쉽게 잊습니다.
LG화학이 사용하는 배터리 셀 케미스트리
차세대 Renault ZOE는 LG Chem의 NCM 712 배터리 셀을 유럽에서 최초로 도입한 전기 자동차이지만 곧 다른 배터리 셀도 따를 것입니다.
Renault ZOE에서 변경된 사항을 관찰하여 이전 세대 Renault ZOE와 동일한 LGX E63 배터리 셀을 사용하는 다른 전기 자동차의 가능한 변경 사항을 예측할 수 있습니다.
먼저 Renault ZOE의 변화를 관찰해 보겠습니다.
르노 ZOE
차세대 르노 ZOE
르노 ZOE(구 ZE 40 배터리)
르노 ZOE(신형 ZE 50 배터리)
배터리 용량은 약 11kWh 증가했으며 무게는 21kg 증가했습니다.
이제 구세대 Renault ZOE와 동일한 LG E63 배터리 셀을 사용하는 전기차, 즉 매우 인기 있는 현대 아이오닉 일렉트릭과 현대 코나 일렉트릭의 가능한 업그레이드를 추정해 보겠습니다.
현대 아이오닉 일렉트릭
신형 현대 아이오닉 일렉트릭
NCM 622 셀이 있는 현재 배터리
NCM 712 셀이 있는 배터리 사용 가능
배터리 용량은 약 10kWh 증가하는 반면 무게는 19kg 증가합니다.
현대 코나 일렉트릭
현대 코나 일렉트릭 측면 전면 후면보기
NCM 622 셀이 있는 현재 장거리 버전
NCM 712 셀이 있는 장거리 버전 가능
배터리 용량은 약 16.5kWh 증가하고 무게는 32kg 증가합니다.
이전 기사의 댓글 섹션에서 간단히 논의되었으므로 여기에 제가 의문점이 있습니다.
최근 현대차는 유럽산 코나 일렉트릭의 WLTP 주행 거리를 449km에서 484km로 늘렸다고 발표했다. 현대는 더 효율적인 새 타이어로 주행 거리가 8% 증가했다고 설명하지만 새 타이어만으로는 주행 거리와 효율성의 이 모든 차이를 설명할 수 없습니다. 2-3%는 가능하지만 8%는 아닙니다.
가능한 설명 번호 1
2018년에 현대는 Kona Electric의 WLTP 범위를 470km에서 449km(292에서 279마일)로 하향 조정해야 했습니다. 따라서 WLTP 범위의 이러한 새로운 증가는 부분적으로 새 타이어로 설명될 수 있지만 대부분은 실제 효율성 향상이 아니라 이전 다운그레이드 계산에 대한 재조정 때문일 수 있습니다.
현대가 이전 WLTP 범위를 다운그레이드할 필요가 없었다면 이제 470km에서 484km로 증가된 범위는 3%에 불과하며 이는 새 타이어로만 설명할 수 있습니다.
가능한 설명 번호 2
또 다른 가능한 설명은 유럽에서 제조된 현대 코나 일렉트릭이 더 효율적인 타이어뿐만 아니라 NCM 712 배터리 셀로 만든 더 가벼운 배터리 팩에서 더 나은 효율성과 범위를 얻었다는 것입니다. 이 경우 현대자동차가 배터리 용량을 늘리지 않고 대신 배터리 팩의 무게, 크기 및 비용을 줄이기 위해 에너지 밀도가 더 높은 새로운 NCM 712 배터리 셀을 사용하기로 결정했음을 의미합니다. 이러한 무게 감소는 현대 코나 일렉트릭이 더 많은 범위, 더 나은 효율성, 더 나은 가속, 더 나은 정지 거리 및 더 낮은 생산 비용을 제공할 것입니다.
1번의 설명이 더 그럴듯하고 유럽산 현대 코나 일렉트릭은 여전히 NCM 622 배터리 셀을 사용한다고 생각합니다. 그러나 정답을 알고 있다면 댓글 섹션에 알려주십시오. 이것은 좋은 탐정 작업이 필요합니다.
업데이트...
몇 가지 의견을 읽고 계산을 한 결과, 2020년형 Chevrolet Bolt EV가 이미 NCM 712 배터리 셀을 사용하고 있으며 현대차가 코나 일렉트릭의 동일한 셀을 사용하여 현재 64kWh의 사용 가능한 배터리 용량을 유지할 수 있다고 확신합니다. 배터리 팩의 무게, 크기 및 비용 감소
GM이 Chevrolet Bolt EV로 무엇을 했는지 살펴보겠습니다.
Chevrolet Bolt EV 및 Opel Ampera-e
구세대
2020년 새로운 세대
Chevrolet이 광고하는 배터리 용량은 전체도 아니고 사용 가능한 것도 아니며 중간 정도입니다...
2020년 신세대와 관련하여 NCM 712 배터리 셀로 변경이 있었을 가능성이 있으며, 에너지 밀도 증가가 미미해 보이지만 설명이 있습니다. 2020 Chevrolet Bolt EV에는 이제 GM에 따르면 추운 날씨에 150% 더 빠른 DC 충전을 허용하는 "방한 배터리 팩"이 있습니다.
이 "추운 날씨 배터리 팩"은 배터리의 더 나은 절연 및 가열을 의미하지만 추가 무게를 초래할 가능성이 있습니다. 배터리 팩의 에너지 밀도가 143에서 158Wh/kg으로만 증가한 반면 Renault ZOE에서는 NCM 712 배터리 셀로 업그레이드한 결과 에너지 밀도가 145에서 169Wh/kg으로 증가한 이유를 설명합니다.
유럽산 현대 코나 일렉트릭이 실제로 NCM 712 배터리 셀을 이미 가지고 있다면 무게도 줄였으니 이것을 확인해야 합니다.
어쨌든, 내가 보기에 현대 코나 일렉트릭은 현재보다 더 많은 범위가 필요하지 않습니다. 대부분의 사람들에게 여전히 문제는 범위가 아니라 가격입니다. 더 가볍고, 더 작고, 더 저렴한 배터리 팩을 만들기 위해서는 더 에너지 밀도가 높은 NCM 712 배터리 셀을 사용해야 합니다.
현대 아이오닉 일렉트릭의 경우 인기 있는 신형 르노 ZOE의 WLTP 범위와 기본적으로 일치할 뿐만 아니라 푸조 e-208/오펠 코르사-e를 능가하기 위해서는 배터리 용량 업그레이드가 반드시 필요하다고 생각합니다. 또한 놀라운 효율성 덕분에 배터리 용량이 더 작아도 Nissan LEAF e+보다 더 넓은 범위를 사용할 수 있습니다. Nissan LEAF e+는 62kWh의 대형 배터리에서 385km(239마일)의 WLTP 범위를 제공합니다.
LG화학 배터리 셀 개요
이 기사는 우리가 이미 사용할 수 있는 배터리 기술이 달성할 수 있는 것을 보여주기 위한 것입니다. 마침내 전기 자동차를 수용할 완벽한 배터리(유니콘이며 절대 존재하지 않음)를 기다리고 있다고 말하는 Toyota와 같은 자동차 제조업체는 아무것도 하기를 원하지 않는 업체입니다.
NCMA 및 코발트가 없는 LFMP 배터리와 같은 더 나은 기술이 곧 출시될 예정이지만 자동차 제조업체는 이미 합리적인 가격에 다양한 범위의 멋진 전기 자동차를 만들 수 있는 도구를 보유하고 있습니다.
게다가 배터리 기술만이 중요한 것이 아니라 자동차 제조사들도 효율성에 더 집중해야 합니다. Tesla Model 3와 현대 아이오닉 일렉트릭은 이미 그 중요성을 입증했습니다.
