지난 5월, 중국 정부의 MIIT(산업 정보화 기술부)는 전기 자동차에서 발생한 여러 건의 화재를 우려하여 2021년 1월 1일부터 시행될 새로운 안전 표준을 발표했습니다.
승용차에 대한 새로운 규칙 중 하나는 배터리 셀의 열 폭주가 발생하는 경우 최소 5분 동안 화재나 폭발을 일으키지 않아야 운전자와 승객이 탈출할 수 있는 충분한 시간을 주어야 한다는 것입니다.
3원 배터리 셀(NCM/NCA)은 배터리 팩이 이 안전 규칙을 준수하기가 매우 어렵기 때문에 대부분의 중국 자동차 제조업체가 LFP, LFMP 또는 LNMO와 같은 코발트가 없는 보다 안전한 화학 물질로 전환하는 것이 불가피해 보입니다. 올해가 가기 전에.
BYD 또는 Guoxuan과 같은 일부 중요한 중국 배터리 셀 제조업체는 이미 LFP(LiFePO4) 생산에 주력했으며 이제는 CATL도 동일한 작업을 수행해야 합니다.
하지만 CATL이 PSA 등 해외 완성차 업체에 공급하기 위해 NCM 배터리 셀을 계속 생산할 수 없다는 뜻은 아니다.
우리가 새로 개발한 #battery pack #CATL CEO는 올해 말 여러 양산된 #NEV 모델에 연기가 설치될 것이라고 말했습니다.
MIIT는 5월에 배터리가 최소 5분 동안 발화되지 않도록 하는 안전 표준을 도입하여 2021년 1월 제정될 예정입니다. pic.twitter. .com/ro6hi3qKwK— 머니볼(@DKurac) 2020년 9월 30일
어쨌든, 이제 테슬라가 내년 중국에서 무엇을 할 지 궁금합니다. CATL의 LFP 배터리로 모든 전기 자동차에 코발트를 사용하지 않게 될까요?
Tesla는 배터리 팩과 승객실 사이에 "강철 및 세라믹 방화벽을 사용하여 본질적으로 안전하지 않은 셀로 안전한 배터리 팩을 만드는 능력이 있기 때문에 중국에서 NCM 811 셀이 있는 Model 3 LR을 계속 판매할 수 있습니다. .” 방화벽은 MIIT의 새로운 5분 규칙을 준수하기에 충분할 수 있습니다...
그러나 대부분의 중국 자동차 제조업체는 NCM/NCA 셀을 사용하여 다소 안전하지만 매우 복잡한 배터리 팩을 만드는 대신 LFP로 이동할 것입니다. 왜 복잡합니까? 어차피 코발트 쓰는 전기차 배터리는 미래가 없다…
