정비사가 자동차에 "헤드 개스킷이 터졌다"고 말하면 값비싼 수리비를 받을 준비를 하십시오. 개스킷 자체는 상당히 저렴하지만 설치하는 인건비가 높을 수 있습니다.
엔진은 실린더 블록(피스톤과 크랭크축이 있는 곳)과 실린더 헤드(여기에 밸브와 스파크 플러그가 설치됨)의 두 블록으로 나뉩니다. 헤드 개스킷은 엔진이 조립될 때 이 두 개의 금속 블록 사이에 끼워집니다.
헤드 개스킷은 연소 압력을 밀봉하고 냉각수와 엔진 오일이 연소실로 누출되는 것을 방지합니다.
헤드 개스킷은 내구성이 매우 높지만 열로 인해 팽창 및 수축하는 엔진 블록 사이의 마찰로 인해 마모될 수 있습니다. 엔진은 특히 자동차의 냉각 시스템이 제대로 작동하지 않는 경우 많은 열을 발생시킬 수 있습니다. 엔진이 과열된 상태에서 계속 운전하면 헤드 개스킷이 터질 가능성이 매우 높습니다. 참고 사항: 나쁜 온도 조절기의 증상
또 다른 범인은 엔진 노킹이나 폭발일 수 있습니다. 연료가 연소실에 들어가기 전에 폭발하면 피스톤이 여전히 상향 행정 상태에 있기 때문에 많은 압력이 발생합니다. 이 추가 가스 압력은 헤드 개스킷을 지나쳐 누출될 수 있습니다. 더 강력한 출력을 위해 튜닝된 엔진에서는 헤드 개스킷이 날아가는 것이 항상 위험인 이유입니다.
헤드 개스킷 누출의 증상에는 오일 주입구 캡 아래의 유백색 잔류물, 연기가 나는 테일파이프, 냉각수 손실, 엔진 과열 및 전력 손실이 포함됩니다.
다음 각 증상을 살펴보겠습니다.
오일 필러 캡을 열었을 때 유백색의 황갈색 잔류물이 보이면 헤드 개스킷 고장에 대한 경고입니다.
이 액체는 냉각수와 엔진 오일이 섞일 때 형성됩니다. 헤드 개스킷은 냉각수 채널을 밀봉하지만 누출되면 이로 인해 엔진 오일이 유백색으로 변하기 시작합니다.
이 증상은 매우 짧은 거리를 운전하는 경우에도 나타날 수 있습니다. 엔진이 식은 상태로 자동차를 밤새 방치하면 오일 팬에 결로 현상이 생길 수 있습니다. 이 응축은 오일과 혼합되어 현탁액을 형성합니다. 그러나 이 소량의 물은 엔진이 예열되면 빠르게 증발합니다. 짧은 거리만 운전하면 엔진이 예열되지 않고 물이 오일에 떠 있게 됩니다.
또는 엔진 오일 레벨 딥스틱을 확인할 수도 있습니다. 유백색 엔진 오일의 징후도 보이는 경우. 그러면 냉각수가 오일과 섞이는 것을 확인할 수 있습니다.
냉각수 채널은 연소실과 나란히 있습니다. 온전한 헤드 개스킷은 냉각수가 연소 영역으로 스며드는 것을 방지합니다. 그러나 헤드 개스킷이 고장나면 엔진이 작동하는 동안 냉각수가 연소 영역으로 스며듭니다.
그러면 냉각수가 수증기 형태로 테일파이프에 표시됩니다. 배기구에서 연기가 나기 때문에 피스톤 링이 마모되었다고 생각할 수 있습니다. 하지만 배기 가스에서 기름 탄 냄새가 나지 않는다면 헤드 개스킷이 고장난 것입니다.
대부분의 자동차는 냉간 시동 중에 수증기 연기를 보일 것입니다. 하지만 이 연기는 엔진이 예열되면 사라져야 합니다.
이제 연료와 함께 냉각수를 태우면 냉각수 레벨이 확실히 떨어지기 시작합니다. 라디에이터나 냉각수 호스의 누수로 인해 냉각수 레벨이 떨어질 수도 있습니다. 그러나 주차할 때 차 아래에 냉각수 풀이 보이지 않으면 냉각수 수준이 떨어지는 것을 볼 수 없습니다. 그렇다면 헤드 개스킷을 의심해야 합니다.
냉각수 채널의 냉각수 누출은 엔진이 과열될 가능성이 있음을 의미합니다. 과열 문제는 헤드 개스킷 누출이 매우 적으면 발생하지 않을 수 있습니다.
흥미롭게도 엔진 과열이 헤드 개스킷 손상의 주범입니다. 따라서 엔진이 과열되면 헤드 개스킷이 더 찢어질 수 있습니다. 엔진이 과열된 상태에서 계속 운전하면 엔진 블록이 휘거나 깨질 수 있습니다. 자동차 엔진이 과열된 경우 대처 방법 알아보기
*위의 모든 증상 중 냉각수 손실과 관련이 있으며, 테일파이프에서 연기가 나고 오일 캡 아래의 우유빛 잔류물은 헤드 개스킷 고장의 매우 강력한 지표입니다.
헤드 개스킷은 또한 연소실을 적절하게 밀봉합니다. 이것은 연소로 인해 생성된 동력이 피스톤에 최대 힘으로 작용하도록 합니다. 그러나 새는 헤드 개스킷으로 인해 가스가 연소실에서 빠져나갈 수 있습니다.
즉, 피스톤에 더 적은 압력이 작용하고 전력 손실이 발생합니다. 누출이 크면 엔진이 제대로 공회전하지 않을 수도 있습니다. 카뷰레터 엔진에서는 딸꾹질과 스퍼터링이 흔히 발생했지만 연료 분사식 엔진에서는 발생하지 않아야 합니다.
거친 공회전과 함께 헤드 개스킷 고장으로 인한 경우 엔진에서 배기 누출/쉭쉭거리는 소리가 들립니다.
점화 플러그 불량, 연료 필터 불량, 연료 펌프 고장으로 인해 전력 손실이 발생할 수도 있습니다. , 타이밍 벨트 등. 하지만 고장난 헤드 개스킷도 원인일 수 있습니다.
파손된 헤드 개스킷 수리 비용은 $1000에서 $2000 사이입니다. 자동차 모델에 따라. 보시다시피 이것은 비용이 많이 드는 수리입니다. 그러나 새 헤드 개스킷 세트 자체의 비용은 약 $150~$250입니다.
대부분의 수리 비용은 설치 인건비로 사용됩니다.
차를 차고에 맡기기 전에 냉각수에 첨가제를 부어 수리하는 것이 좋습니다.
K-Seal 헤드 개스킷 수리 병 대부분의 헤드 개스킷 오류를 영구적으로 수리하고 수정한다고 주장합니다. 우리는 이것을 직접 시도하지는 않았지만 Amazon에 대한 리뷰는 꽤 좋아 보입니다. 우리는 시도해 볼 가치가 있다고 말합니다. 특히 차가 낡았고 $1000 이상을 지출할 가치가 없다면 말입니다. 또는 Bar의 Leak 헤드 개스킷 수정을 시도할 수도 있습니다.
