헤드 가스켓 파열 증상은 노련한 정비사라도 진단하기가 매우 혼란스러울 수 있습니다. 헤드 개스킷은 엔진 깊숙이 묻혀 있으며 엔진 베이에 있는 거의 모든 다른 구성 요소를 제거해야 하는 경우가 많습니다. 파손된 헤드 개스킷을 진단할 때의 또 다른 문제는 특히 헤드 개스킷에 약간의 누출만 있는 경우 많은 증상이 다른 냉각 시스템 문제와 공유된다는 것입니다.
예를 들어, 헤드 가스켓이 날아갈 때 나타나는 가장 일반적인 증상 중 하나는 외부 누출의 징후 없이 냉각수가 손실되는 것입니다. 이 신비한 냉각수 손실은 헤드 개스킷 누출이 있고 냉각수가 연소실로 유입되어 배기 시스템 밖으로 밀려나기 때문일 수 있습니다. 또는 단순히 높은 엔진 온도와 높은 냉각에서만 나타나는 누출 때문일 수 있습니다. 후드 아래를 확인하는 동안 누출을 눈치채지 못하거나 웅덩이나 물방울이 보이지 않도록 시스템 압력을 조절합니다.
헤드 개스킷이 날아갔다는 또 다른 혼란스러운 표시는 유백색 오일이나 오일에 물이 있는 경우입니다. 헤드 개스킷이 날아간 경우 냉각 시스템에서 냉각수가 연소실로 누출되어 피스톤 링을 지나 엔진 오일로 스며듭니다. 엔진 설계에 따라 개스킷이나 호스 불량으로 인해 냉각수가 흡기 플레넘으로 누출될 수도 있습니다.
냉각수와 유백색 오일의 손실은 헤드 가스켓이 날아갔음을 나타내는 몇 가지 징후일 뿐입니다. 다른 징후로는 배기 가스의 흰 연기, 라디에이터 또는 오버플로 탱크의 기포, 과열, 엔진 실화 또는 기타 문제가 포함될 수 있습니다. 이 모든 징후는 다른 작은 문제로 인해 발생할 수도 있지만 여러 징후가 있는 경우 헤드 개스킷이 날아갔을 가능성이 높아집니다.
헤드 개스킷이 날아갔다는 것을 증명하는 데 도움이 되도록 수행할 수 있는 몇 가지 다른 테스트가 있습니다. 먼저 냉각 시스템의 압력 테스트를 시도할 수 있습니다. 냉각 시스템에서 모든 것이 제대로 작동하는 경우 라디에이터 캡 정격(보통 10~20PSI)까지 일정한 압력을 유지할 수 있어야 합니다. 냉각 시스템의 무결성을 테스트하기 위해 차고에서 냉각 시스템에 압력 게이지를 추가한 다음 압축 공기를 사용하여 압력을 가할 수 있습니다. 공기 공급원이 제거되면 시스템의 압력이 일정하게 유지되는지 또는 몇 시간 동안 감소하는지 확인할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 압력이 감소하면 어딘가에 누출이 있다는 표시입니다. 외부에서 누출을 찾을 수 없다면 헤드 개스킷 누출일 가능성이 있습니다.
헤드 개스킷 누출을 찾기 위해 엔진의 압축 테스트를 수행할 수도 있습니다. 헤드 개스킷이 날아가면 1개 이상의 실린더에 있는 압축 공기가 냉각 시스템으로 빠져나가 해당 실린더의 압축을 낮춥니다. 하나 이상의 실린더에서 낮은 압축이 발견되면 해당 실린더에 헤드 개스킷 누출이 있다는 표시일 수 있습니다.
엔진 냉각수에 대해 수행할 수 있는 화학적 테스트도 있습니다. 이는 모든 블로운 헤드 개스킷 테스트 옵션 중 가장 확실한 엔진 냉각수에 있는 배기 가스의 존재를 감지하고 감지하는 것입니다. 이 테스트는 특수 장비와 화학 물질이 필요하므로 비싸거나 복잡한 테스트가 될 수 있습니다.
이 테스트를 수행하고 차량의 헤드 개스킷이 실제로 파손되었음을 입증한 후 BlueDevil 헤드 개스킷 실러를 사용하여 높은 수리 비용 없이 누출을 밀봉하십시오. BlueDevil 헤드 개스킷 실러는 헤드 개스킷 누출을 영구적으로 밀봉하기 위해 누출 지점에서 냉각 시스템의 금속에 결합하는 비미립자 밀봉제입니다.
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blown_head_gasket.jpg – Jordan_rusev 작성 – Getty Images 라이선스 – 원본 링크
