단락은 최종 목적지에 도달하기 전에 전기를 분류하는 배선의 결함으로 인해 발생합니다. 전류가 전혀 흐르지 않는 개방 회로와 다릅니다. 두 경우 모두 전류가 의도한 시스템이나 구성 요소에 도달하지 못하지만 단락에는 특정 위험이 따릅니다. 신속하고 적절하게 고정하지 않으면 배터리가 방전되고 전자 부품이 손상되며 자동차에 화재가 발생할 수 있습니다.
이 가이드는 자동차의 단락을 식별하고 수리하여 긴급 운전을 방지하는 데 도움이 됩니다. 그러나 자동차 회로가 어떻게 작동하는지 먼저 이해하는 것이 중요합니다. 단락 회로의 위치와 해결 방법을 식별하는 데 도움이 되기 때문입니다.
자동차의 전류는 다양한 유형의 회로를 통과합니다. 이러한 회로의 어느 지점에서든 단락이 발생하면 전기 흐름을 방해할 수 있습니다. 자동차의 전기 시스템은 액추에이터와 센서의 두 가지 회로로 나눌 수 있습니다. 단락이 어떻게 흐름을 방해하는지 이해하려면 두 회로가 자동차에서 어떻게 작동하는지 배우는 것이 중요합니다.
전형적인 센서 회로는 엔진 냉각수 온도 센서(ECT)와 엔진 제어 모듈(ECM) 사이의 배선입니다. ECT는 엔진에 위치하고 ECM은 글로브 박스 뒤쪽에 있습니다. 온도에 따라 저항을 변경하면서 5V 전압이 ECM에서 ECT로 이동합니다. ECT 센서가 뜨겁지 않으면 저항이 높고 ECM에 도달하는 전압이 더 적음을 의미합니다. 이와는 대조적으로 엔진이 점화되면 ECT 센서의 저항이 떨어지고 더 높은 전압을 ECM으로 전송합니다.
헤드라이트의 액츄에이터 회로는 배터리에서 릴레이와 퓨즈로 가는 배선을 거쳐 결국 배터리로 돌아가기 전에 헤드라이트의 스위치와 전구로 연결됩니다. 헤드라이트 스위치에는 항상 전원이 있습니다. 그러나 운전자가 스위치를 켤 때까지 전조등에 전달되지 않습니다.
배선이 손상되지 않은 경우 액추에이터 및 센서 회로가 모두 제대로 작동합니다. 그러나 전선의 마찰, 설치 중 부주의, 설치류에 의한 손상, 충격 손상, 습기 등 여러 가지 이유로 회로가 파손될 수 있습니다.
전류가 자체적으로 경로를 변경하고 전원을 공급해야 하는 액추에이터나 센서에 도달하지 않는 차량에는 두 가지 유형의 단락이 있습니다.
전류가 회로에서 차체로 흐르는 상황을 말합니다. 이 회로의 부적절하게 절연되거나 마모된 전선은 엔진이나 차체에 닿아 접지 회로에 단락을 일으킬 수 있습니다. 이로 인해 모터 조명이 작동하지 않거나 퓨즈가 끊어지거나 센서가 누락될 수 있습니다. 예를 들어, 접지에 짧은 마찰 와이어는 헤드라이트 퓨즈가 끊어질 수 있습니다. 회로의 과열을 방지할 수 있지만 헤드라이트는 꺼집니다.
많은 회로를 가깝게 배치하면 전원이 단락될 수 있습니다. 이 상황에서 절단되거나 마모된 전선이 서로 닿아 전류의 흐름을 방해할 가능성이 있습니다. 예를 들어, 장치를 설치할 때 여러 와이어를 연결하는 와이어 하니스에 실수로 나사를 삽입할 수 있습니다. 여기서 전조등을 켤 때 전류가 경적 쪽으로 흐르거나 브레이크를 밟을 때 후진 전조등이 깜박이기 시작할 수 있습니다.
결함을 찾아 수정하는 것은 전기 회로에 대한 지식이 거의 또는 전혀 없는 사람에게 어려운 작업이 될 수 있습니다. 차에 합선이 의심되는 경우 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다. 전기 회로 작업 경험이 있는 경우 다음 단계에 따라 원인을 식별할 수 있는지 확인할 수 있습니다.
배터리의 음극을 제거하고 회로 테스트 라이트를 음극에 연결합니다. 이제 테스터의 끝을 배터리의 음극에 대고 불이 들어오는지 확인합니다. 그렇다면 자동차의 단락을 나타냅니다.
테스터 라이트를 모니터링하면서 자동차의 퓨즈를 하나씩 뽑기 시작하십시오. 이 표시등이 꺼지는 순간 단락을 식별한 것입니다. 자동차 퓨즈 박스로 들어오고 나가는 라인을 추적하여 단락을 찾습니다.
이 회로를 고칠 수 있는 두 가지 방법이 있습니다.
DIY를 시도하기 전에 올바른 교육과 도구가 있는지 확인하십시오. 앞서 언급한 과정에 필요한 모든 도구와 자동차 액세서리는 두바이에서 판매 중입니다. 손상이 복구할 수 없는 경우 다른 차를 찾는 것이 좋습니다. 귀하의 요구사항에 맞는 여러 중고차를 두바이에서 찾을 수 있습니다.
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