나는 큰 투자가 준비되어 있다고 언급하면서 이전의 1969 Charger 프로젝트 자동차 업데이트를 끝냈습니다. 글쎄, 그것은 내가 지금까지 쓴 돈 중 가장 많은 돈으로 판명되었습니다. 또한 자동차 작업을 처리하는 능력이 크게 향상되었습니다. 이 큰 구매는 Charger의 과정과 내가 수행하는 향후 프로젝트를 재구성할 것입니다.
내 사랑스러운 범죄 파트너와 나는 차고를 샀습니다. 우리는 거래에서 집도 얻었습니다. 마지막으로 Charger에는 후드 위에 지붕이 있으며 이제 실제 작업을 수행할 수 있습니다.
유도 시스템을 업데이트하여 이미 콘크리트 패드, 4개의 벽, 오버헤드 지붕을 활용했습니다. 새로운 직장에서도 알려지지 않은 몇 가지 문제가 드러났습니다. 자갈 진입로가 얼룩을 잘 숨기는 데 사용되는 반면 깨끗한 포장 도로는 처리해야 할 누수, 또 다른 스티어링 업그레이드로 이어진 누수를 드러냈습니다.
저는 한동안 440의 주행 특성을 개선하기 위해 노력했습니다. 800cfm Holley Double Pumper를 통해 공기를 끌어당기는 단일 평면 흡입구는 낮은 rpm에서 많이 필요했습니다. 이 설정은 또한 뉴저지로의 왕복 여행에서 평균 7 mpg로 최악의 연비를 제공했습니다. 여전히 얼마나 많은 가스 비용이 드는지 아십니까?
계획은 내 목표로 Edelbrock Performer RPM을 사용하여 이중 평면의 흡입구를 교체하는 것이 었습니다. 좀 더 부드러운 것으로 캠을 교체하고 싶었습니다. 둘 다 일어나지 않았습니다.
내가 이 차에 던지는 부품의 90퍼센트가 중고라고 해도 부끄럽지 않다. 이 차에 대한 나의 사냥은 스왑 모임이나 광고에서 시작됩니다. 많은 새 부품은 합리적인 가격으로 찾기 어렵거나 이월 주문 상태입니다. 섭취량을 찾기 시작했을 때 나는 평소 출처로 곧장 가서 삼진했습니다. 이것이 Mopar이고 부품 공급원이 제한되어 있다는 점을 고려하면 그리 이상하지는 않지만 여전히 상당히 실망스러울 수 있습니다.
그런 다음 일어났습니다.
나는 뉴욕 중심부에서 열리는 Mopar Madness 쇼로 향했습니다. 이 쇼는 항상 멋진 자동차를 선보입니다. 당신은 그들 모두를 확인하는 데 몇 시간을 보낼 수 있습니다. 이번에는 그들을 지나쳐 바로 스왑 미팅을 향해 달려갔습니다. 소수의 벤더만이 가게를 세웠고, 두 개의 600cfm Carter Competition Series 탄수화물이 위에 있는 Offenhauser 360 흡입구를 우연히 발견했을 때 상황이 그다지 좋아 보이지 않았습니다. 듀얼 쿼드 설정이 사용되었고 가격이 너무 낮아 알 수 없는 상태에서 무언가 크게 잘못되었다고 의심하게 만들었습니다. 나는 그것에 뛰어 들었다. 나는 새로운 것을 원했지만 올바른 움직임으로 판명되었습니다.
다중 탄수화물 시스템을 Chrysler RB 엔진에 볼트로 고정하는 것(예, Chrysler에도 Nissan 직원이 있었습니다)은 제 새 차고의 첫 번째 프로젝트로 제가 바랄 수 있는 최고의 경험이었습니다. 440 위에 앉아있는 두 대의 Carter AFB에서 작업하는 것은 내가 놓친 머슬카의 황금 시대로 시간을 거슬러 올라가는 것과 같았습니다. 그리고 그 첫 시승을 했을 때 영웅을 만나는 것이 항상 나쁜 것만은 아니라는 것을 깨달았습니다.
전반적으로 성능상의 이점을 느꼈습니다. 힘은 거의 즉각적으로 들어오고 한 번의 강하고 꾸준한 당김으로 레드라인까지 감깁니다. 440은 275개의 미키 톰슨 스포츠맨을 쉽게 회전시키고 가벼운 짖는 소리가 차를 앞으로 돌릴 때마다 내 얼굴에 미소를 짓습니다. 더럽고 수제 핫로드가 있어야 할 느낌과 냄새가 나고 충분히 얻을 수 없습니다.
거리 매너는 이 설정에서도 훨씬 더 좋으며 이는 장점입니다. 연비가 더 좋다고 말하고 싶고 지금까지 진심으로 감동했습니다. 그러나 전화를 거는 데 시간이 조금 더 필요하기 때문에 아직 실제 테스트를 수행하지 않았습니다. 또한 페달을 카펫에 묻지 않을 수 없습니다. 시스템 조립을 끝냈을 때 내 오른발이 훨씬 더 무거워진 것 같습니다.
나는 더 많은 일을 하고 싶지만 차고 바닥의 얼룩은 새로운 설정을 미세 조정하는 데 더 많은 시간을 할애하지 못하게 하는 현실의 차가운 뺨이었습니다. 항상 누수를 쫓는 것 같습니다.
내가 처리한 첫 번째 누출은 연료 탱크 전송 장치에서 발생했습니다. 탱크를 절반 이상 채우는 것은 위험한 일이었고 요즘 연료가 프리미엄을 받고 있기 때문에 시작하기에 가장 좋은 곳이라고 생각했습니다. 다행히 수리는 쉬웠습니다. 거기에있는 동안 연료 필러 넥 씰도 교체했습니다.
제가 발견한 또 다른 누출은 스티어링 기어박스, 특히 Pitman 암 씰에 있었습니다. 나는 이미 얼마 전에 그것을 교체했고 지속적인 누출로 인해 더 큰 문제가 의심되었습니다. 나는 새 씰을 주문하고 그것을 터뜨렸지만 누출이 더 심해졌음을 알게 되었습니다. 이 시점에서 나는 다시 시도하여 차고 바닥을 계속 엉망으로 만들어 더 많은 파워 스티어링 유체를 낭비하거나 전체 어셈블리를 교체할 수 있었습니다. 나는 후자를 선택했다.
내 원래 목표는 스티어링 기어박스를 공장 장치로 교체하는 것이었습니다. 흡기 매니폴드와 마찬가지로 적당한 가격에 교체품을 찾을 수 없었습니다. 그때 공장 스타일 장치에 지불하는 것보다 약간 더 많은 비용으로 Lares Firm Feel 스티어링 기어박스를 찾았습니다. 내 차를 전례 없는 방식으로 개조할 수 있는 기회가 이곳의 공통 주제였기 때문에 그렇게 했습니다.
최근 업데이트에서 업그레이드가 항상 더 나은 것은 아니라고 말했습니다. 글쎄요, 일부는 정말 그렇습니다. 이 기어박스는 이전에 만든 더 긴 스티어링 암 및 펌프다운 수정과 함께 완벽하게 작동합니다. 내가 쫓던 단단한 조향감과 타이트한 비율을 만들기 위해 모든 것이 함께 모였습니다. 적어도 당분간은 스티어링 문제에서 벗어나 차저와 수리의 최종 단계 사이에 있는 다른 많은 문제에 집중할 수 있다는 사실을 알게 되어 기쁩니다.
겨울에 대해 생각하기 시작할 때입니다. 아직 이르다는 것을 알지만 차고를 최대한 활용할 계획입니다. 눈 오는 계절의 목표는 차를 도색하는 것이지만 우선 처리해야 할 녹이 조금 남아 있습니다. 인테리어를 완성하기 위해 부품 수집을 시작하는 것도 좋은 시간입니다.
나는 여전히 튜닝을 제대로 하는 것을 주요 목표로 매일 차를 운전하고 있습니다. 상단에 두 개의 기화기가 있으므로 그렇지 않으면 일이 지저분해질 수 있는 좋은 기회가 있습니다.
진행상황을 반드시 보고하겠습니다. 예, 저도 두 대의 오래된 오토바이를 "상속"했습니다(편집자:ONE OF US, ONE OF US ). 가까운 장래에 그들을 경계하십시오.
