나는 현명한 사람이 아니며 그렇다고 주장한 적도 없습니다. Old Work Truck Chronicles의 과거 판을 읽으면 누구에게나 그것을 증명할 것입니다. 1966년형 Ford F600을 구입한 것은 힘들고 고통스러운 길을 가는 첫 번째 단계였습니다. 그리고 나서 한동안 매일 운전한 후에 다른 것이 필요하다는 확신이 들었습니다. 그래서 저는 '63 International Loadstar 1800을 사기 위해 왕복 500마일 이상을 여행했습니다. 결과는... 부드럽게 말해서 혼합되었지만 그것은 부분적으로만 트럭의 잘못입니다. 나머지는 모두 내 것입니다.
포드부터 시작하겠습니다. 지난번에 내가 그것에 대해 썼을 때, 나는 매일 55세의 인라인 6에 의존하여 A 지점에서 B 지점으로 나를 데려다 주고 있었습니다. 엔진 자체는 거의 항상 견고했지만 연료 문제를 추적하는 데 몇 달(예, 복수)을 보냈습니다. 나는 수화물을 제거하고 증기가 잠기는 것을 피하기 위해 강철 라인을 교체했으며 연료 펌프를 엔진 베이에서 운전실 아래로 재배치했습니다. 나는 낙관적이며 때때로 목적지에 도착하기까지 하면서 시속 50마일로 달릴 것입니다. 그런 다음 완전히 끊어져 8,500파운드 트럭에 좌초되어 집으로 끌고 가려고 했습니다.
"불꽃이라면?" 나는 스스로에게 물었다. 그런 다음 기존 분배기를 포인트와 콘덴서를 제거한 단선 장치로 교체했지만 짐작하시겠지만 돌파구를 찾지 못했습니다.
마침내, 운전실 내 연료 탱크의 볼트를 풀고 거기에서 기화기로 추적한 후, 우리는 완전히 무너진 내 브레이크 부스터 뒤에 숨겨진 12인치 부분의 연료 호스를 발견했습니다. 그것은 아마도 독창적이고 거의 확실하게 내 두통의 원인일 것입니다. 이 두통을 고치는 데 며칠과 수백 달러가 소요되었습니다.
나는 그 후 몇 번이나 그것을 몰고 언덕을 당기고 페달을 바닥으로 밀면서 기본적으로 연료 문제가 감히 돌아오도록 애원했습니다. 글쎄, 그것은 필연적으로 다시 일어났다 인터내셔널을 위한 점화 플러그를 얻기 위해 부품 실행에 사용한 후. 나는 집에서 불과 1.5마일 떨어진 곳에 있었고 얼마 지나지 않아 Low의 배달 트럭 운전사가 나를 다시 견인하겠다고 제안했습니다. 그는 진정한 스탠드업 가이였습니다.
그의 트럭 내 것을 밀어내려고 하다가 깨졌다. 그는 나를 집 앞 흙길 한가운데로 끌고 갔고, 시간을 절약하기 위해 포드를 밀어내기로 결정했는데, 나는 괜찮았다. 문제는 그의 Freightliner 범퍼에 충격 시 회전 및 분리되는 파손된 끝이 있다는 것입니다. 내 트럭에 다가가 스로틀을 누르면 범퍼가 뒤로 구부러집니다. 그는 밖으로 나가서 그것을 곧게 펴려고 했지만, 당기고 있을 때만 풀려났고, 그의 가슴에는 범퍼 덩어리가 있는 도로 한가운데에 등을 대고 누워 있었습니다. 이런.
우리는 빗속에서 그의 Freightliner 범퍼를 다시 설치하는 데 20분을 보냈습니다. 나는 그가 다시 숲 속으로 들어가게 된다면, 가급적이면 시간 외로 맥주를 주기로 동의했습니다.
운 좋게도 International은 F600을 제 마당으로 밀어넣을 수 있을 만큼 충분히 잘 돌아가고 있었습니다.
물론 사전에 Loadstar의 모양을 갖추는 데는 많은 노력이 필요했습니다. 테스트 드라이브와 집에 가져온 후 처음으로 블록 주변을 산책하는 동안 잘 달렸습니다. 비극적으로, 그 산책에서 그것을 주차할 때, 나는 시동을 끄기 전에 중립에 있는 동안 2단 리어 엔드를 변속하여 고저 사이에 매달리게 했습니다. 다음 날 차에 탔을 때 믿을 수 있는 345 V8에 시동을 걸고 기어를 변속했지만 멈췄습니다. 그것은 마치 나와 나의 불행을 조롱하는 것처럼 구동축이 회전하면서 1단, 2단, 3단 기어 등의 위치에 레버를 놓고 공회전할 것입니다.
내가 2단 모터를 믿을 수 있는 것보다 더 많은 해머 스윙을 따라가다가 마침내 맞물렸고 나는 갈 길을 갔다. 그래도 적어도 하나의 실린더에 중대한 결함이 있음을 감지했기 때문에 뭔가 여전히 옳지 않았습니다. 운전이 끝날 때쯤 상태가 너무 나빠서 나는 우리 가족의 캠핑장으로 향했습니다. International의 엔진은 내가 멈추기 전에 사망했습니다. 그런 다음 밤새 방치하기 전에 키를 끄는 것을 잊었고 포인트와 콘덴서를 태웠습니다. 다음 날 아침 아내의 차로 점프한 후, 나는 아마 6기통으로 시작해서 집에 도착하자마자 3~4기통으로 고갈된 상태에서 절뚝거리며 집으로 돌아왔습니다.
그 후 몇 주 동안 주차되어 있었습니다.
나는 오래된 포인트와 콘덴서를 Pertronix 전자 점화 장치로 교체하는 일을 스스로 맡았는데, 이는 상당히 간단했습니다. 나는 처음에 그것을 시작하기 위해 하나의 전선으로 벗어 났으므로 너무 많이 시도하고 스타터뿐만 아니라 배터리를 죽였습니다. 좋아. 바라건대, 당신은 내 요점을 이해하기 시작했고 내가 이 교훈적인 순간에서 배웠다고 안심하십시오. 각 수업이 슬픔과 절망으로 다가오거나 내 앞의 다른 트럭에 연결된 견인 사슬이 포함되지 않기를 바랍니다.
나는 그 이후로 International을 운전하게 되었고 처음 운전했을 때보다 훨씬 더 나은 상태라고 믿습니다. 나는 8개의 점화 플러그를 모두 교체했습니다. 아래 사진에서 오래된 것이 얼마나 나빴는지 알 수 있습니다. 그리고 마침내 나는 창문을 통해 쳐다보는 것보다 즐길 수 있는 작동하는 트럭을 갖게 되었습니다. 수요일 오후에 30분 정도 운전을 하고 나니 찡그린 표정 대신 미소가 떠나지 않았습니다. 반가운 변화였습니다.
나는 이러한 딸꾹질의 대부분에 대해 나 자신 이외의 누구도 비난하지 않으며, 나는 댓글에서 확실히 얻을 로스팅을 환영합니다. 저는 경험을 통해 배우고 있으며 언젠가는 제대로 될 것이라고 확신합니다. 그러나 나는 모험을 위해 거기에 있습니다. 어쨌든, 나는 이 모든 것이 완전히 새로운 Honda Accord에서 덜 흥미로울 것이라는 느낌을 받습니다.
Caleb Jacobs는 D입니다 부 뉴스 편집자 드라이브. 그는 66년식 포드 덤프트럭, 65년식 쉐보레 스쿨버스, 63년 국제 로드스타 같은 이상한 물건을 샀다. 우리는 그 이유를 이해하지 못하는 것 같지만 계속해서 그를 고용하고 있습니다. 그에게 메모를 보내주십시오:[email protected]
