1969년형 닷지 차저. 내 눈의 사과. 내가 차에 열광하는 이유는 애초에. 그리고 무엇보다도, 점점 더 커지는 내 광기의 근원.
삼촌이 이런 차를 소유하면 주말마다 차를 수리해야 한다고 말씀하셨던 것이 기억납니다. 나에게 그것은 차가 일종의 쓰레기처럼 들렸고 당신은 항상 뭔가를 고쳤습니다. 물론 그의 말이 맞았습니다.
내 차는 롤링 프로젝트이고, 그것은 내가 항상 작업할 무언가가 있다는 것을 의미합니다. 수정할 필요가 없는 것들을 지속적으로 업데이트하거나 개선해야 한다는 강박적인 욕구와 함께 작업량은 거의 끝이 없습니다.
이 경우에는 프론트 엔드에서 좀 더 많은 생명을 얻을 수 있는지 알아보기 위해 공장 조향 장치에 뛰어들기로 했습니다. 나의 주요 관심사는 더 타이트한 스티어링 비율로 더 많은 응답을 얻는 것이었습니다. 그리고 스티어링 휠의 저항이 부족한 것을 견딜 수 없기 때문에 도중에 그것을 처리하는 것이 좋을 것입니다.
내 프로젝트 Charger를 소개하는 이야기가 시작된 후, 한 댓글 작성자가 자동차의 운전 매너와 전반적인 경험에 대해 질문했습니다. 문제는 내가 진정한 운전 경험이라고 생각하는 것에 대해 많은 통찰력을 제공할 수 없다는 것입니다. 기본 충전기와 근본적으로 다르도록 수정되었기 때문이 아니라 진행 중인 작업이기 때문입니다.
간단히 말해서, 나는 문제의 체크리스트와 모든 문제를 해결하는 방법에 대한 꿈 같은 아이디어와 상관없이 내 차를 사랑합니다. 나는 그것이 너무 크다고 생각하지 않고, 배기 드론에 신경 쓰지 않으며, 심지어 그것이 거의 완성되지 않았다는 사실을 좋아합니다. 이를 통해 열린 캔버스처럼 취급할 수 있습니다. 하지만 확실하게 말할 수 있는 몇 가지 사항 중 하나는 스티어링 시스템이 공장 충전기와 동일하다는 것입니다.
그 차의 공장 파워 스티어링은 경이로운 일입니다. 매우 부유하고 반응이 없습니다. 회전 저항이 거의 0에 가깝기 때문에 개방된 물에서 보트를 항해하는 것과 같은 느낌을 줍니다. 어떻게 더 많은 것이 전신주에 감겨 있지 않은지 궁금합니다. 어떤 사람들은 이 감각이 자동차의 향수를 불러일으키며 그것을 다루는 법을 배울 수 있다고 말합니다. 나는 그 점을 논할 수 없다. 결국, 진정한 운전 경험에는 모든 단점이 포함됩니다.
그렇더라도 진정성은 하나이고 실용성은 또 다른 것이고 나는 가능한 한 빨리 덜 정확한 스티어링을 해결하고 싶었습니다. 내가 탐색하기로 선택한 방법은 빠른 비율의 스티어링 암을 설치하고 많은 사람들이 이 자동차에 사용하는 펌프다운 절차를 설치하는 것이었습니다.
Mopar B-바디는 레일 위에 있는 것처럼 회전을 처리하는 것으로 정확히 알려져 있지 않습니다. 그 당시에 그것을 원했다면 아마도 MG나 Triumph 또는 BMW 2002 같은 것을 선택했을 것입니다. 그때에도 핸들링 다이내믹스는 현대 기계가 할 수 있는 것과는 거리가 멀었습니다. 그리고 당시 제작된 대부분의 미국 고성능 자동차는 할머니를 식료품점에 데려다주는 1/4마일의 총알이었습니다. 조향 및 핸들링에 대한 오늘날의 매우 높은 표준은 분명히 보이지 않았습니다.
고맙게도 클래식 머슬카를 다루려는 사람들을 위한 많은 지원이 있습니다. 랙 앤 피니언 스티어링 및 코일 오버를 수용하도록 전체 프런트 엔드를 수정하는 것을 포함하여 거의 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 내 계획에는 개선이 포함되어 있지만 차를 근본에서 멀리 떠나고 싶지 않으며 어쨌든 그렇게 할 예산이나 시설이 없습니다.
마지막 부분을 읽으시면 제가 현재 QA1 컨트롤 암과 K-멤버를 가지고 있어 스웨이바와 연결하여 하나로 묶을 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 어쨌든 공장 재료를 교체했기 때문에 단순히 업데이트를 수행했음을 알 수 있습니다. 조향 장치를 강화할 때도 같은 생각을 적용했습니다.
내 파워 스티어링 박스에는 문제가 없습니다. 고압 라인에서 발견하고 해결한 누출 외에는 여전히 강력하게 작동하고 있습니다. 그래서 굳이 교체할 필요가 없었습니다. 반면에 내 피트맨과 게으른 팔은 더 이상 봄철 닭처럼 보이지 않아 업데이트하기로 결정했습니다.
내가 교체한 스티어링 암은 Hotchkis Sport Suspension(부품 번호 3004)에서 가져온 것입니다. 이들은 자동차의 조향비를 효과적으로 증가시키기 때문에 빠른 비율 암이라고 합니다. 그 이유는 암이 공장보다 1인치 이상 더 길어서 스티어링 비율을 16:1에서 12:1로 효과적으로 낮추기 때문입니다.
Hotchkis 빠른 비율 암의 추가 길이는 일부 응용 프로그램에서 간극 문제가 발생할 수 있음을 명확히 해야 합니다. 나는 그들이 내 차에 있는 전체 길이 헤더에 묶일 수 있다고 알려주는 담당자와 이야기했습니다. 나는 횃불과 망치를 부수는 것을 꺼려하지 않았을 것입니다. 그러나 그들은 차질 없이 제자리에 바로 미끄러졌습니다. 모드를 만드는 다른 사람들은 운이 좋지 않을 수 있습니다.
지난 게시물에서 더 긴 스티어링 암과 탐나는 펌프-잇-다운 절차를 짝을 지어 생각하고 있다고 말했지만 렌치와 관련된 다른 모든 것과 마찬가지로 계획이 변경되었습니다.
이 절차는 머슬카 너트가 한동안 작동해 온 것입니다. 기본적으로, 당신이 하는 일은 파워 스티어링 시스템의 압력을 낮추는 것입니다. 사람들이 이렇게 하는 이유는 스티어링 휠의 플로팅 느낌을 줄이기 위함입니다.
한 손가락으로 쉽게 핸들을 돌릴 수 있다고 해도 과언이 아니다. 사실, 바퀴를 때리는 가벼운 바람이 갑자기 당신을 도랑에 빠뜨릴 수 있다고 말하고 싶습니다. 물론, 그것은 서류상으로는 훌륭하게 들리지만 실제 피드백을 제공하지 않는 차를 운전할 때 불안합니다. 저는 도로 경주를 하고 있지는 않지만 항상 자동차에 몰입하는 느낌을 좋아합니다.
나는 오래된 차의 조향의 "자연스러운" 느낌을 좋아하지 않는 사람에게 펌프다운 테스트를 적극 권장합니다. Borgeson과 같은 회사(분에 대해 자세히 설명)는 작업을 완료하기 위한 철저한 지침이 포함된 부싱 키트를 제공합니다. 그 키트 중 하나를 구입했지만 결국 설치하지 않기로 했습니다.
스티어링 암이 미치는 영향 때문에 펌프다운 절차를 수행하지 않았습니다. 저는 엔지니어는 아니지만 상식적으로 더 긴 스티어링 암은 휠 회전 속도를 높이는 수단으로 확장된 범위를 사용합니다. 그러나 추가 레버리지는 양방향으로 작동하며 이러한 바퀴를 돌리려면 더 많은 노력이 필요합니다.
즉, 스티어링 암이 제자리에 있는 상태에서 스티어링 휠이 조여졌습니다. 내가 원하는 위치는 아니지만 이 시점에서 시스템의 압력을 줄이는 것에 대해 유보적입니다. 대부분은 곧 새 타이어가 필요하고 전면에 더 넓게 가고 싶기 때문입니다. 이것은 또한 핸들을 돌리는 데 필요한 노력의 양에 직접적인 영향을 미칩니다. 압력을 낮추면 내가 원하는 것보다 더 빡빡해질 수 있습니다.
Borgeson에 대해 잘 알고 있다면 회사가 내가 말하는 두 가지 문제를 모두 해결하는 파워 스티어링 박스를 만든다는 것을 알 것입니다. 그들은 향상된 스티어링 비율을 제공하고 현대적인 스티어링 박스의 느낌과 성능을 만들기 위한 노력으로 피드백을 제공합니다. 나는 이 상자에 대한 수많은 긍정적인 리뷰를 읽었고 빠른 비율 암에 대한 숙제를 하는 동안 자신의 2세대 충전기에 하나를 가지고 있는 사람과 이야기를 나누기까지 했습니다.
전체 공개:이러한 상자 중 하나를 설치하는 것이 더 나은 방법이며 훨씬 더 나은 결과를 제공할 것이라고 믿습니다. 이미 완벽하게 작동하는 스티어링 박스가 있는데도 차에 1,400달러를 들이고 싶지 않았습니다.
또한 Hotchkis의 빠른 비율 스티어링 암은 큰 차이를 만듭니다. 나는 펜실베니아 산지에 살고 있으며 구불구불한 길을 순항하는 것을 아주 잘 보완합니다. 그러나 가장 큰 개선 사항은 주차장 및 기타 좁은 공간에 있습니다. 운전대를 잡고 핸들을 400번 돌려 주차 공간을 빠져나가면 분노가 치솟는 것이 예전에는 그랬다. 지금은 그냥 들어갔다가 나가기만 하면 됩니다. 공장에서 출고되는 Pitman &Idler 암 세트가 거의 같은 가격이라는 점을 고려하면 확실히 설치할 가치가 있다고 생각합니다.
이 스티어링 암은 작은 업데이트일 수 있지만 거의 랜드마크 역할을 합니다. 이 스티어링 상황은 한동안 느슨한 스레드였습니다. 그렇게 하지 않고 저는 매우 필요한 수리 및 업데이트에 집중할 수 있습니다.
현재 명단에는 기본 유지 관리 작업의 세탁 목록이 있습니다. 아이러니하게도 파워 스티어링 펌프가 살인을 외치기 시작했고 정신을 잃기 전에 해결해야 합니다.
그 외에는 브레이크가 필요하고 충격이 가파르고 휠 베어링이 파손되어 타이어를 재활용할 준비가 되어 있습니다. 분명히, 나는 이 모든 것을 필요한 경우 조정과 조정을 위한 변명으로 사용할 것입니다. 더 큰 타이어는 그 목록의 맨 위에 있습니다. 나는 또한 아직 커밋할 준비가 되지 않은 몇 가지 아이디어를 가지고 놀고 있지만 큰 불필요한 변경이 곧 있을 수 있습니다.
또한 내가 무시했던 녹과 그 동안 저지른 차체 죄에 대해 심각해지기 시작할 때입니다. 나는 그것을 완료하기 위한 일정에 관해 나 자신에게 어떤 약속도 하지 않을 것이지만, 대자연의 녹슨 클러치에 대한 나의 전투는 아직 끝나지 않았으며 나는 싸움에 다시 참여해야 합니다. 빨리 할수록 좋습니다.
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