서스펜션은 차량의 그립, 느낌, 제동 등에 많은 영향을 미치기 때문에 자동차와 함께 즐거운 시간을 보내는 데 중요한 요소입니다. 그렇기 때문에 2011년 BMW 128i를 처음 소유한 지 2개월 1,500마일이 채 되지 않아 서스펜션을 성능 중심의 댐퍼와 스프링으로 교체했습니다.
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자동차 서스펜션 업그레이드의 또 다른 이점은 올바른 부품을 선택하면 비용 대비 많은 가치를 얻을 수 있다는 것입니다. 최상위 코일 오버는 큰 비용이 들며 값싼 정크 하강 스프링은 종종 득보다 실이 더 많습니다. 그러나 검증된 고품질 스프링과 댐퍼 페어링은 많은 비용을 들이지 않고도 의미 있는 성능 향상 사이의 훌륭한 스위트 스폿을 제공합니다. 그리고 일반적으로 자동차는 이러한 설정으로 너무 많은 편안함을 희생할 필요조차 없습니다.
스포티한 서스펜션 모드는 일반적으로 법에 따라 정결하며 검사에서도 실패하지 않습니다. 차가 개미 서식지에 위험할 정도로 낮게 내리지 않는 한.
나는 수년 동안 자동차를 연구하고 작업했기 때문에 부품 선택을 확인하기 위해 많은 검색을 할 필요가 없었습니다. 내 E82 BMW는 성능에 중점을 둔 조정 가능한 Koni Sport 댐퍼와 Eibach Pro-Kit 스프링을 위해 서스펜션을 교체했습니다. 이 Koni는 DIY 튜너 사이에서 Koni "노란색"으로 애칭되어 다른 게시물에서 논의할 Koni STR.T "오렌지" 모델과 구별합니다. 코일오버를 하지 않는 많은 128i 트랙 및 오토크로스 매니아들이 이 루트를 정말 많이 파고 있는 것 같습니다. 그래서 저와 비슷한 운전의 재미를 느끼려는 의도가 있었기 때문에 이 루트가 완벽할 것이라고 생각했습니다.
Koni 노란색의 뛰어난 기능 중 하나는 조정 가능한 리바운드 댐핑입니다. 조정 방법에 따라 더 부드럽게 또는 더 거칠게 탈 수 있습니다. 트랙에서 더 많은 제어를 위해 뻣뻣하게 설정하고 일상적인 운전을 위해 느슨하게 설정합니다. Koni는 또한 확실한 보증을 제공하며 이러한 작업을 수행하는 모든 상점에서 재구축할 수 있으므로 이 세트는 오랫동안 사용할 수 있습니다. Eibach Pro-Kit 스프링은 거리의 편안함과 성능 사이에서 좋은 균형을 이루고 있는 것처럼 보이며, 다시 한 번 동료 소유자는 이를 정말 좋아합니다. 여기 남부 캘리포니아(정확히는 코로나)에서 현지에서 생산된 것 같은데, 멋지네요.
캘리포니아 DMV가 여전히 분홍색 전표를 칠하고 있는 동안 나는 차를 인수한 지 며칠 만에 eBay에서 출발한 서스펜션을 샀습니다. 마침내 모든 것을 바꾸러 갔을 때 공장 장비가 정말 엉망이었기 때문에 그렇게 하는 것이 현명했다는 것이 밝혀졌습니다.
범프 스톱은 고대 이집트 파라오의 충성스러운 Saluki가 묻힌 Kong Classic 개 장난감과 비슷했습니다. 후방 댐퍼에서 유체가 누출되지는 않았지만 로드는 밀어넣은 후 확장을 거부했습니다. 아마도 오래 전에 누출되었을 것입니다. 그러나 타는 것은 끔찍해 보이지 않았으므로 누가 알겠습니까. 전면 상단 마운트도 현금화되었지만 공장 댐퍼의 날짜에 따라 2010년 봄에 적용된 공장에서 도포한 그리스가 여전히 남아 있었습니다. 아마도 Fritz 또는 Helmut이라는 이름의 사람이 사용한 것으로 보입니다.
교체 작업은 일반적으로 간단했지만 프론트 MacPherson 스트럿 디자인과 트위스트 빔 리어 서스펜션을 절약하는 데 익숙한 나 같은 단순한 사람에게는 BMW 128i에서 이 작업을 수행하는 것이 성가신 고통이었습니다.
YouTube의 일부 비디오는 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션을 모두 교체하는 적절한 절차를 보여주는 데 도움이 되었지만 학습 곡선은 여전히 가파릅니다. 이것은 프론트 엔드에서 작업하는 동안 볼트를 풀고 플러그를 더 많이 뽑아야 했기 때문입니다. 한 쪽을 끝내고 다음으로 넘어가자 두 번째 회전에서는 훨씬 더 빨랐습니다. 배움을 위한 세 번의 건배! 하지만 그 과정에서 ABS 센서 와이어가 부러졌으므로 나중에 ABS 경고등을 켜고 32달러에 새 것을 구매해야 하는 세 사람을 응원합니다.
후륜구동 차량에서도 서스펜션을 교체한 것은 이번이 처음이었습니다. 나는 그것이 정확히 주목할만한 이정표가 아니라는 것을 알고 있지만, 저에게는 앞바퀴 아치 아래에서 모든 것을 꺼내고 일반적으로 구동축이 매달려있는 빈 공간을 보는 것이 약간 기이했습니다. 사실 처음에 그렇게 하는 절차를 검토했을 때 "그런데 드라이브 샤프트를 어떻게 분리하지?"라고 생각했습니다. 나는 누군가가 같은 약간 창피한 일을 생각했을 수 있기를 바라는 마음으로 이것을 공유하고 있습니다.
이 과정을 통해 배운 한 가지 큰 교훈은 1 서스펜션의 모든 너트와 볼트가 어떻게 논리적으로 배치되어 있는지입니다. 새 하드웨어를 모두 다시 설치하는 동안 어떤 너트나 볼트가 어디로 갔는지 알아내는 데 1초도 걸리지 않았습니다.
나는 또한 완전히 새로운 마운트, 고무 아이솔레이터, 범프 스톱과 함께 새로운 프론트 댐퍼와 스프링 콤보를 사전 조립함으로써 큰 이점을 얻었습니다. 모두 교체해야 할 뿐만 아니라 프론트 서스펜션을 제거하고 다시 설치하는 과정을 합하여 최소 1시간을 단축했습니다. 사전 조립을 할 작업대와 바이스가 없었기 때문에 모든 것을 안전하고 적절하게 올바르게 정렬하는 데 약 1시간이 걸렸습니다.
완전히 새로운 댐퍼와 스프링을 설치하는 것 외에도 Dinan 캠버 플레이트를 사용하여 더 많은 네거티브 캠버를 얻었습니다. 문맥상 음의 캠버는 바퀴 상단이 안쪽으로 더 기울어진 경우입니다. 이를 통해 더 나은 휠과 타이어 간극은 물론 트랙에서 더 나은 그립과 턴인이 가능합니다.
이것들을 제대로 설치하려면 공장에서 만들어진 새로운 OE 마운트 상단의 가이드 핀을 잘라야 했습니다. 내가 사랑하는 Harbour Freight 회전식 공구는 수년간 운명적인 인-어 핀치 서비스를 제공했으며 2010년대 초 Bulls 게임의 4/4 분기에 Brian Scalabrine과 같은 클러치에 들어왔습니다. 가벼운 커팅 휠 부착으로 마운트의 얇은 알루미늄 작업이 단축되었습니다.
사업을 마무리하면서 128i의 리어 서스펜션은 교체하기가 매우 쉬웠습니다. 나는 심지어 프로세스 도중에 프론트 서스펜션을 교체하는 것보다 훨씬 쉽다고 이웃 사람에게 기뻐서 외쳤습니다. 그리고 그것이 내가 정말로 엉망이 된 곳입니다.
내가 큰 소리로 말하자마자 더 높은 힘이 나를 내려다보고 가리키며 "하하, 이 멍청한 놈." 아마도 내가 피곤했기 때문일 수도 있고 그런 말을 큰 소리로 내뱉었기 때문일 수도 있지만 나는 평생 동안 리어 독립 서스펜션을 마지막 18mm 볼트의 나사산에 정렬하고 모든 것을 백업할 수 없었습니다. 나는 볼트를 끝까지 조이는 데 도움이 되도록 부싱의 다른 쪽 끝을 조작하기 위해 납작한 스크루드라이버를 잡을 수 있다는 것을 알기 전에 공유할 생각보다 훨씬 더 오랫동안 잭을 만지작거리고 있었습니다. 더 좋은 점은, 아무런 마무리 없이 첫 번째를 빠르게 완료한 후 두 번째 측면에서 발생했다는 것입니다.
하지만 젠장, 알았다. 휠을 다시 설치하고 안전하게 1er를 다시 땅으로 내리고 휠 볼트를 적절히 조이고 시승을 해보니 모든 것이 훌륭했습니다. 여전히 작업에서 가장 성가신 부분 중 하나인 트렁크의 소음 방지 패널 중 하나를 다시 설치해야 하지만 이 엄청난 서스펜션 작업을 수행하는 데 따른 고통과 고통이 사라질 때까지 제거한 상태로 유지할 수 있습니다.
승차 높이 차이가 미묘하여 여기에서 원했습니다.
이제 128i의 새로운 서스펜션이 모두 단추를 채우고 즐길 준비가 되었으므로 다음 단계에서는 올바르게 정렬됩니다. 서스펜션 구성 요소를 교체한 후에는 항상 그렇게 해야 할 뿐만 아니라 더 나은 트랙 재미와 그립을 위해 성능 지향적인 정렬을 제공해야 하기 때문입니다.
