이 나라를 횡단하는 사람이라면 누구나 "엔진 브레이크 금지", "주거 구역은 엔진 브레이크를 사용하지 마십시오" 및 "엔진 제동 금지"라는 게시된 표지판을 보았을 것입니다. 이 제한적인 메시지는 역겹게 큰 엔진 제동으로 지역을 어지럽힌 세미 트럭 운전자를 대상으로 하지만 엔진 제동은 세미 트럭을 위한 것이 아닙니다.
장거리 운전자가 다른 사람보다 더 많이 사용하지만 수동 변속기로 계속 운전하는 기계식 영혼도 사용합니다. 브레이크 패드와 로터에서 엔진으로 제동 책임을 전가하면 안전성이 향상되고 유지 보수 비용이 절감되며 다양한 상황에서 도움이 될 수 있습니다.
드라이브 의 균열 정보 팀은 전국을 돌며 엔진 제동 기술에 정통합니다. 당신의 배고픈 마음을 위해 그것이 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 그리고 그것이 당신의 차에 어떤 영향을 미치는지 설명하기 위해 빠른 수업을 준비했습니다. 뛰어들자.
엔진 제동은 에너지를 흡수하고 차량을 감속하기 위해 브레이크 페달과 마찰 브레이크를 사용하는 것이 아니라 에너지를 흡수하고 차량을 감속하기 위해 엔진을 사용하는 행위입니다. 이것은 기어에 있는 동안 스로틀을 해제하여 달성됩니다.
다른 차량은 다른 엔진 제동 방법을 사용합니다. 아래에서 자세히 설명합니다.
자동 변속기가 장착된 일반 소비자 차량에서 엔진 제동은 거의 사용되지 않지만 기술적으로 드라이브(D)에서 저(L)로 전환하여 가능합니다. L은 차량을 저단 기어로 유지하므로 가속 페달에서 발을 떼면 차량 속도가 느려집니다. 주행 중 중립 낙하와 마찬가지로 고속 주행 중에는 절대 하지 마십시오. 산이나 언덕을 내려가기 전에 L로 변속하면 안전하게 사용할 수 있습니다.
패들 시프터나 콘솔에 장착된 기어 레버를 통해 운전자가 기어를 변경할 수 있는 자동 변속기가 장착된 일부 자동차도 엔진 제동을 사용할 수 있습니다. 운전자가 해야 할 일은 저단 기어로 저단 변속하고 다시 한 번 저단 기어가 차량의 속도를 낮추도록 하는 것입니다.
훨씬 더 일반적인 것은 수동 변속기가 장착된 차량의 엔진 제동입니다. 기어에 있는 동안 가속 페달에서 발을 떼면 스로틀 바디가 닫힙니다. 실린더로 흡입할 공기가 없으면 진공이 생성됩니다. 이 진공은 차량의 속도를 늦춥니다.
더 가혹한 제동은 저단 기어로 저단 변속하여 달성할 수 있지만 이는 차량, 회전 범위 및 기어링을 실제로 알고 있는 경우에만 수행할 수 있습니다. 너무 빠른 속도로 주행하는 동안 너무 낮은 기어로 변속하면 지시선 위의 바늘을 쏠 수 있고 엔진이 손상될 수 있습니다. 수동 변속기로 엔진 브레이크를 선택한 경우, 차량이 적절한 범위로 감속하도록 하고, 한 번에 한 기어씩 변속하고, 여러분이 감속하고 있다는 것을 뒤에 있는 사람들에게 확인하십시오.
디젤 세미 트럭은 가장 일반적으로 두 가지 다른 엔진 제동 방법을 사용합니다. 한 기술은 배압을 생성하기 위해 엔진의 배기 밸브를 사용합니다. 이 배압은 엔진의 긍정적인 움직임을 밀어내고 속도를 늦춥니다. 다른 기술은 Jake Brake라고 합니다.
대중적인 믿음과는 달리, 제이크 브레이크는 State Farm의 Jake와 아무 관련이 없습니다. 제이크 브레이크는 디젤 트럭이 엔진을 사용하여 차량을 감속하기 위해 사용하는 밸브 타이밍 기술입니다. 정상적인 연소 사이클에서 프로세스는 흡기 밸브가 열리면서 가스가 연소실로 유입될 때 시작됩니다. 피스톤은 공기를 압축하고 공기는 점화되며 피스톤은 차량을 움직이기 위해 다시 내려갑니다. 그러면 배기 밸브가 열리고 피스톤이 위로 올라가 배기 공기를 챔버 밖으로 밀어냅니다.
Jake Brake 기술이 작동하면 첫 번째 압축 행정 후에 배기 밸브가 열려 공기와 에너지를 방출합니다. 피스톤을 다시 아래로 밀어낼 에너지가 없으면 시스템이 느려지고 차량이 느려집니다.
이것은 신화입니다. 엔진에 대한 엔진 제동의 주요 효과는 마찰과 열의 증가이며, 두 가지 모두 엔진이 순조롭게 처리할 수 있습니다.
트럭 운전사가 엔진 브레이크를 자주 사용하는 데는 몇 가지 이유가 있습니다. 무엇이 그렇게 유용한지 살펴보겠습니다.
브레이크 페달을 덜 사용할수록 브레이크 패드, 로터 및 브레이크 시스템의 다른 모든 부품이 마모되는 속도가 느려집니다. 이는 브레이크 교체 횟수와 빈도를 줄여 운전자의 시간과 비용을 절약합니다. 경사가 있는 도로, 즉 가파른 내리막이 있는 산에서 특히 그렇습니다.
브레이크 페이드(Brake Fade)는 제동 효과의 상실로, 신속하게 또는 전혀 멈출 수 없음을 의미합니다. 이것은 브레이크 패드와 브레이크 로터가 너무 뜨거워지고 제조된 마찰이 더 이상 차량 속도를 늦추기에 충분한 부정적인 힘을 생성할 수 없을 때 발생합니다. 브레이크 페이드는 일반적으로 세미 트럭이 가파른 언덕을 내려갈 때와 같이 브레이크가 과도하게 작동될 때 발생합니다. 엔진을 사용하여 속도를 줄임으로써 거친 마모를 방지하고 브레이크가 숨을 쉴 시간을 주어 브레이크를 더 시원하게 유지합니다.
엔진 제동은 자연스럽고 부드럽고 일관된 힘을 생성합니다. 페달 제동은 일관성이 없을 수 있으며 잠재적으로 차량의 균형을 깨뜨릴 수 있습니다. 또한 자동차가 기어에 있는 상태에서 필요한 반응 스로틀 입력을 위해 가속 페달 위로 마우스를 이동할 수 있습니다.
엔진 브레이크를 밟고 그 위에 페달 브레이크를 걸면 이론적으로 정지 시간이 더 빨라야 합니다.
엔진 제동을 사용하는 가장 좋은 시간은 중력이 차량의 운동량을 증가시키고 차량을 정지시키는 데 필요한 정상 이상의 에너지를 필요로 할 때입니다. 다시 말해 하락세다. 이러한 상황에서 엔진 브레이크를 사용하면 브레이크 페이드 현상을 방지하고 결과적으로 당신과 당신의 주변 환경을 더 안전하게 만드는 데 도움이 됩니다.
질문이 있습니다. 드라이브 답이 있습니다!
A: 아니요. 수동 변속기에서 엔진 제동은 기어를 그대로 두고 가속 페달에서 발을 떼기만 하면 발생합니다. 저단 변속은 저단 기어로 변속하는 행위입니다. 그러나 저단 변속 시 엔진 속도가 휠 속도와 일치하려고 하기 때문에 저단 변속이 제대로 이루어지지 않으면 차가 제동을 하는 것처럼 느껴질 것입니다.
A: 엔진 브레이크가 시끄럽습니다. 세미트럭이 지속적으로 주행하고 제동하는 지역에서는 지속적인 소음이 거슬릴 수 있습니다.
A: 엔진 브레이크 자체는 위험하지 않지만 특정 상황에서는 발생할 수 있습니다. 사람들이 당신의 차량을 바짝 뒤쫓는다면 엔진 브레이크를 선택했다는 경고가 표시되지 않습니다. 이 방법은 일반 페달 제동과 같은 후방 브레이크 표시등을 사용하지 않기 때문입니다. 야간이나 언덕에서 엔진 브레이크를 밟으면 특히 위험할 수 있습니다.
A: 기술적으로 자동 변속기의 경우 주행 중 중립으로 변속하는 것은 큰 문제가 되지 않습니다. 그러나 움직이는 동안 다시 드라이브에 넣으면 내부 구성 요소에 영향을 줄 수 있습니다.
A: 당신은 열심히 일하고 있는 폐가스처럼 보일 것이며, 레드라인을 넘으면 차를 손상시킬 것입니다. 당신이 그것에 관심이 있고 현금을 싫어하고 자동차 수리를 좋아한다면 가십시오! 우리는 당신의 어머니가 아닙니다.
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