매일 운전하는 1966년형 포드 덤프 트럭은 저절로 기어 기름이 새는 데 지쳤고, 솔직히 함께 살을 씹을 친구가 필요했습니다. 나는 충분할 수 있는 유일한 장비는 무더위와 뼛속까지 얼어붙는 중서부 겨울에도 오랫동안 작동했던 동일한 빈티지 제품일 것이라고 생각했습니다. 하지만 이렇게 10,000파운드나 나가는 거대한 형태로 구체화될 줄은 몰랐습니다.
이 이야기의 짧은 버전은 이제 내가 방아쇠를 당기기 한 달 전 더 좋은 부분을 주시하고 있던 1963 International Loadstar의 소유자라는 것입니다. 그러나 더 길고 더 나은 이야기는 이 구매를 성사시키는 데 걸린 것입니다.
International은 온라인 판매 광고에서 가장 최근에 장작을 운반하는 데 사용된 작업 단위로 묘사되었습니다. 그것은 25,500파운드의 최대 중량 등급으로 얻을 수 있는 유틸리티 유형입니다. 길을 따라 굴러가는 클래스 7 Kenworths 및 Peterbilts에 약간 못미칩니다. 그것은 달리고 운전하는 상태였으며 고맙게도 소유한지 처음 며칠이 지난 후에도 여전히 남아 있습니다. 16피트 덤프 베드와 22.5인치 Dayton 스타일 휠로 입증된 인증 호스입니다.
나는 더없이 순진한 사람이기 때문에 그냥 집에 데려다 줄 계획이었습니다. 그곳은 미주리 주 오거스타에 있었는데 평생 Show-Me State에 살면서 들어본 적이 없었기 때문에 멀리 떨어져 있다고 생각했습니다. 알고 보니 남서쪽 모퉁이에 있는 제 집에서 왕복 526마일 떨어진 곳이었습니다. 오거스타는 보고만 있어도 믿을 수 있는 와인 산지인 세인트루이스 근처에 있습니다.
마침내 섭씨 92도의 여름날 도로변 고장을 피하기 위해 트레일러에 올리라는 이야기를 들었습니다. 똑똑하고 아버지는 그 일에 적합해 보이는 Ford Super Duty를 갖고 계십니다. 우리는 그의 픽업(새 타이어, 새 U-조인트 및 구동축)에 대한 약간의 유지 보수를 마무리하기 전에 며칠을 보냈습니다. 항상 사려 깊은 아버지.
이웃에게서 32피트 Gooseneck 트레일러를 픽업한 후(Craig에게 감사합니다) 우리는 오전 7시 30분경 긴 흰색 줄을 쫓기 시작했습니다. 모든 것을 고려할 때 매우 쉬운 운전이었습니다. 44번 주간 고속도로를 따라 우리가 할 수 있는 멋진 클래식 자동차와 트럭을 발견하면서 실제 도로 여행을 하는 데 약 5시간이 걸렸습니다. 우리는 판매자가 집에 도착하기 직전인 오후 1시 30분에 오거스타에 도착했습니다. 별거 아니에요, 우리는 세상에서 항상 시간을 보냈습니다. 또는 적어도 우리는 그렇게 생각했습니다.
우리는 그 동안 연료를 얻기로 결정했지만 그 자체로 귀찮은 일이었습니다. 우리는 고속도로를 빠져나온 직후 무의식적으로 QuikTrip을 통과했고 어느 방향으로든 10마일이 아닌 다른 것을 찾을 수 없었습니다. 샌프란시스코에 필적하는 언덕을 통해 트레일러를 운반하는 것은 쉬운 일이 아니었고 첫 번째 포덩크 원스톱에서 디젤을 판매하지 않았을 때 훨씬 더 힘든 일이었습니다. 그 후 연료를 채울 수 있을 때까지 9마일을 더 가야 했지만 어쨌든 해냈습니다.
Loadstar를 가까이서 처음 본 순간 긴장한 웃음이 터져 나왔다. CDL이 없어도 세미에 도달할 수 있을 만큼 가깝고 우리가 끌어야 하는 것은 4분의 3톤 트럭뿐이었습니다. 이것이 어디로 가는지 알 수 있습니다...
나중에 재빨리 돌아다니고 나는 뉴욕 동료들이 그들의 아파트에 대해 안타까워할 정도로 객실에 충분한 공간이 있는 International을 운전하고 있었습니다. 5단 변속기에 싱크로가 없기 때문에 더블 클러치에 익숙해져야 했고, 동시에 전기 2단 리어 엔드로 기어를 분리해야 했습니다. 이상한 흔들림이나 덜거덕 거리는 소리가 아닌 견고했습니다. 57년이 지난 후에도 이렇게 멋진 트럭이 여전히 있을 것이라고 누가 짐작이나 했겠습니까?
언덕은 345입방인치 V8에 대한 가치 있는 테스트임이 입증되었습니다. V8은 스트레스가 너무 낮아서 적어도 제가 들었던 지난 30~40년 동안 만들어진 어떤 것과도 다른 소리를 냅니다. 압축률은 8.28:1로 낮습니다. 제가 지금까지 읽은 가장 좋아하는 설명은 "아무것도 깨뜨릴 만큼 충분한 전력을 만들지 못한다"는 것입니다. 그것이 사실일 수도 있지만, 하이-로우 기어링을 사용하면 필요할 때 상당한 양의 우퍼를 얻을 수 있습니다.
차로 10분 거리에 집에 가져가기에 충분하다고 확신했고 판매자에게 제안을 쏜 후 그는 그것을 받아들였고 우리는 출발했습니다. 이상하게도 International에 짐을 싣기 직전에 견인 장치의 에어컨이 작동하기 시작했습니다. 우리는 한 시간 동안 퓨즈와 릴레이를 뽑아도 문제를 찾을 수 없었기 때문에 마지못해 AC 없이 집에 가는 데 동의했습니다. 세상의 끝은 아니지만 Loadstar를 트레일러로 몰고 그 과정에서 픽업에 좋은 흔들림을 주었을 때 AC 컴프레서의 구성 요소가 완전히 흔들리고 바닥에 눕습니다. 오 좋은데.
우리는 아직 주간 고속도로로 돌아오지도 않았고, 여기까지 왔습니다. 땀이 나고, 피곤하고, 너무 자랑스러워서 집으로 가는 길이 얼마나 나쁠지 모른다고 생각했습니다. 아니나 다를까, International에 짐을 실은 후 처음으로 가파른 경사면에서 Super Duty의 냉각수 온도가 급등했습니다. 특히 견인차에 무거운 짐을 실을 수 있는 좋은 장소가 없었기 때문에 우리는 온도가 점차 식을 때까지 계속 버텼습니다. 집에 돌아가기를 바라며 수많은 Facebook 그룹에서 포럼 게시물과 문제 해결 조언을 읽었을 때 이것은 수 마일의 주기였습니다.
분명히 냉각수가 필요했기 때문에 우리는 다음 출구에서 차를 세우고 Dickey Bub이라는 농장 겸 가정 상점을 찾았습니다. 진짜. Tractor Supply나 Race Brothers 같은 내부가 좋았고 이름만 우스꽝스러웠습니다.
길을 따라 휴게소에서 한 번 더 길게 멈춘 후, 우리는 모든 것이 잘 풀리기를 바라고 기도할 수밖에 없었습니다. 가끔 튜닝된 6.4리터 파워 스트로크의 과로를 제외하고 우리는 그날 밤 9시 30분에 집에 도착했습니다. 긴 하루였지만 처음부터 끝까지 잊지 못할(또는 잊을 수 없는) 멋진 추억이었습니다.
이제 돌보고 조사해야 할 또 다른 프로젝트가 있습니다. 온라인에서 정보를 한 페이지 한 페이지씩 읽으면서 물리적 문헌도 찾아야 할 것 같습니다. 믿거나 말거나, 트랙터 회사에서 만든 57년 된 트럭에 대한 풍부한 지식은 온라인에 거의 없습니다. 누구에게 이야기해야 할지 알아야 합니다.
Caleb Jacobs는 D입니다 eputy 뉴스 편집자 드라이브. 그는 66년형 포드 덤프트럭, 65년형 쉐보레 스쿨버스, 그리고 지금은 63년형 인터내셔널 로드스타와 같은 이상한 물건을 삽니다. 우리는 그 이유를 이해할 수 없는 것 같지만 그를 계속 고용합니다. 그에게 메모 보내기:[email protected]
