뉴에이지 듀얼 픽업은 400 이상의 마력과 1,000파운드-피트 이상의 토크를 제공하는 강력한 디젤 엔진을 자랑하며 구즈넥 또는 핍스 휠 트레일러를 통해 30,000파운드 이상을 견인할 수 있습니다. 내 1966 Ford F600은...그렇지 않습니다. 300입방인치의 인라인 6 엔진은 순마력이 150마력, 토크가 272파운드-피트에 불과하지만 침대에서 11,000파운드 이상을 운반할 수 있습니다. 도로에서 볼 수 있는 대부분의 현대식 Super Duty DRW 모델은 최대 7,000파운드의 페이로드 용량을 제공합니다. 그렇다면 광산은 어떻게 관리합니까?
프레임, 서스펜션 및 액슬 강도는 기어와 마찬가지로 모두 중요한 역할을 합니다.
나는 이것을 즉시 정리하고 싶습니다. 총 차량 중량 등급과 결과적으로 차량 분류가 모든 차이를 만듭니다. 현대의 F-350이 훨씬 더 강력한 엔진을 가지고 있음에도 불구하고 여전히 11,xxx-파운드의 GVWR을 장착한 중형 트럭의 가벼운 편에 속해 클래스 3에 바로 착륙합니다. 제 트럭의 GVWR은 20,000파운드로 등록되어 있습니다. 클래스 6; 비교를 위해 2020 F-600의 GVWR은 22,000파운드이며 결과적으로 내 클래식보다 탑재하중이 거의 2톤 더 높습니다.
GVWR은 특히 프레임 강도, 서스펜션 인성 및 차축 용량에 기인할 수 있습니다. 기본적으로 트럭 자체의 무게를 포함하여 차량이 견딜 수 있는 무게입니다. 이것은 제조업체에서 결정하고 나열하지만 차축 등급과 같은 속성을 보면 차량이 어떻게 설정되었는지 알 수 있습니다. 예를 들어, 내 도어 태그에 따르면 내 Ford에는 15,000파운드의 정격을 지닌 Eaton 13802 리어 액슬이 있습니다.
대략적인 탑재량 추정치를 계산하는 한 가지 방법은 차량의 측정된 중량을 GVWR에서 빼는 것입니다. 내 1966년의 경우 무게가 8,500파운드 비어 있으므로 20,000GVWR에서 이를 빼면 약 11,500파운드의 잠재적 탑재량을 얻을 수 있습니다.
GVWR은 정격 트레일러 중량을 제외한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 이는 총 합산 중량 등급(GCWR)으로 알려진 제조업체가 지정한 다른 수치로 지정됩니다. 그 범주에서 내 Ford는 금세기의 이중성보다 훨씬 중요합니다.
평신도의 관점에서, 6.7리터 파워 스트로크 디젤이 장착된 새로운 F-350은 침대에서 약 11,000파운드를 운반하기에 충분한 출력을 가질 수 있지만 프레임과 서스펜션 시스템은 이를 위해 만들어지지 않았습니다. 따라서 트레일러 없이 화물을 운반할 계획이라면 한 단계 더 나아가고 싶을 것입니다.
나는 (상대적으로 적은) 문제가 있는 내 트럭의 덤프 베드에 5.5톤의 자갈을 운반할 수 있지만 싸움이나 죽음에 대한 소원 없이는 55년 된 장비를 시속 60마일 이상으로 밀 수 없습니다. 현대식 트럭은 70mph에서 충분한 추월력이 남아 있거나 비어 있거나 완전히 적재된 상태에서 주간 고속도로에서 순항하는 데 훨씬 더 열심입니다. 모든 것에는 장단점이 있으며 제 경우에는 속도입니다. 아, 그리고 편안함. 그리고 안전.
내 F600에는 전기식 2단 리어 엔드가 있기 때문에 하이와 로우에서 각각 5.83 또는 8.11 액슬 비율을 선택할 수 있습니다. 기본적으로 차축 비율은 변속기의 출력 샤프트가 후방 말단 내부의 링 및 피니언 기어를 한 번 정확하게 회전시키는 데 필요한 회전 수입니다. . 그러면 동력이 차축을 통해 차량의 바퀴로 분산됩니다. 출력 샤프트가 뒷바퀴를 한 번 회전시키기 위해 더 많이 회전해야 하는 횟수가 많을수록 숫자가 더 높고 후방 끝이 "낮은" 것으로 간주됩니다.
따라서 2020년형 Ford F-350에서 사용 가능한 가장 낮은 리어 엔드는 4.30의 비율을 가지며, 이는 대부분의 사람들의 기준으로 볼 때 상당히 낮지만 내 푸른색의 왕자보다는 상당히 높습니다. 한편, 새로운 F-600은 4.88개의 후방을 가지고 있습니다. 여기가 내가 앞서 나오는 곳입니다.
트랜스미션이 아주 낮고 2단 스위치가 눌린 상태에서 나는 약 7mph보다 더 빨리 가지 않습니다. 그때도 엔진은 약 4,000rpm으로 회전하므로 충분합니다. 이것은 짐을 싣고 진입로와 같이 가파른 경사를 올라야 할 때 유용합니다. 그 외에도 8단 전진 속도(4단 변속기에 2단 차축을 곱한 것)를 최대한 활용하는 것이 교통 체증을 따라가는 데 매우 중요합니다.
기어링은 차량의 성능에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 따라서 핫 로더와 오프로더가 애플리케이션에 더 잘 맞도록 리어 엔드와 디퍼렌셜을 교체하는 것을 볼 수 있습니다. 엔진에서 최고의 성능이나 효율성을 끌어내기 위해 트랜스미션과 차동 장치 내에서 할 수 있는 거의 무한한 수의 조정이 있습니다. 제 트럭은 출력은 작지만 상대적으로 많은 작업을 수행할 수 있다는 점을 감안할 때 전자 범주에 적합합니다.
더 강력한 엔진을 내 포드로 바꾸는 것을 고려했지만 사실 그럴 필요는 없습니다. 내가 하는 대부분의 운반은 저속에서 이루어지며 솔직히 인라인 6은 정지 상태에서 이륙하는 데 아무런 문제가 없습니다. 최대 토크는 1,400rpm에서 시작하여 2,100rpm으로 이어집니다. 이 범위는 우리 가족의 캠핑장에서 개울 자갈을 옮길 때 제가 많은 시간을 보내는 범위입니다.
그래도 12밸브 Cummins와 같은 더 현대적인 터보디젤을 당신의 엔진에 넣은 것에 대해 아무도 당신을 비난할 수 없습니다. 필요하지 않을 수도 있습니다. 그것.
Caleb Jacobs는 D입니다 부 뉴스 편집자 드라이브. 그는 66년식 포드 덤프트럭, 65년식 쉐보레 스쿨버스, 63년 국제 로드스타 같은 이상한 물건을 샀다. 우리는 그가 그들에 대해 쓰는 것을 막을 수 없는 것 같습니다. 그에게 메모를 보내주십시오:[email protected]
