나는 1966년 포드 F600을 몇 주 전에 "푸른 타원형 트럭의 잡동사니"라고 불렀을 때 더럽게 만들었습니다. 실제로 이식이라고 생각했던 300입방인치 인라인 6은 실제로 공장에서 1.5톤 장비와 함께 제공되어 내 주장을 으스스하게 만들었습니다. 그래도 저는 괜찮습니다. 잘못된 점을 바로잡을 뿐만 아니라 제가 사랑하는 일꾼에 대해 알아낸 몇 가지 다른 흥미로운 정보를 설명하기 위해 이 자리에 섰습니다.
우선, 후드 아래의 스트레이트 6은 그다지 일반적이지 않습니다. 이 시점에서 생산 유닛의 정확한 수를 파악할 수 없었지만 내 문패에 따르면 당시 일부 F600에 포함된 헤비 듀티 300이었습니다. 표준 240입방인치 6기통에서 업그레이드를 선택한 대부분의 사람들은 330 V8로 올라갔지만 이로 인해 연비가 떨어졌습니다. 한편, 헤비 듀티 300은 향상된 출력과 견고한 연비를 모두 제공했으며, 이는 높은 생산량과 낮은 비용을 유지해야 할 때 이상적입니다.
이 특수 엔진에는 특수 부품도 함께 제공되는데, 그 중 대부분은 우리 집에서 불과 3시간 정도 떨어진 캔자스시티에서 생산 라인을 시작한 지 약 54년(한 달까지!) 동안 여전히 마모되고 있습니다. 트럭의 이전 소유자에 대해 내가 아는 바에 따르면 트럭은 기본적으로 전체 수명 동안 이 지역에서 살았습니다.
배출구 크기가 2.5인치로 약간 더 큰 튼튼한 배기 매니폴드를 살펴보겠습니다. 그들은 일반적인 1톤 및 소형 트럭에서 볼 수 있는 것보다 더 강한 것으로 알려져 있으며, 양방향으로 자갈을 싣고 오르막길을 운반할 때와 같이 오랜 시간 동안 더 높은 회전수를 처리할 수 있습니다. 핫 로더는 또한 터보 설정을 구축할 때 공기를 산산조각 내지 않고 더 많은 양의 공기를 밀어낼 수 있기 때문에 이러한 매니폴드를 소싱하려고 합니다.
내 F600이 스포츠에 적합하다고 생각하는 또 다른 구성 요소는 단조 강철 크랭크축입니다. 내가 알 수 있는 바로는 이 부분은 아니오로 표시되어 있습니다. C6TE-G 또는 C5TE-F—빅보이 인라인 식스의 모든 HD 애플리케이션에 장착되었습니다. 내 트럭이 몇 년 동안 스톡 크랭크를 유지했는지 100% 확신할 수는 없지만 현재 트럭을 꺼내 확인해야 하고, 그런 깔끔한 정보를 여러분 모두에게 제공하는 것을 좋아하는 만큼 저는 단순히 바로 지금 그것을 찢어버릴 시간이 없습니다.
앞서 언급한 도어 명판에 따르면 엔진은 무려 3,600RPM에서 150정미 마력을 생산한다고 합니다. 토크 수치는 제공되지 않으며 인터넷의 다양한 소스는 222파운드 피트에서 260파운드 피트 범위의 매우 다른 숫자를 요구합니다. 운 좋게도 Ford 기록 보관소의 사람들이 여기에 도움을 주어 환상적인 구식 전력 그래프뿐만 아니라 1966년식 F-시리즈 트럭에 대한 50페이지 이상의 정보를 제공했습니다.
이 디지털 데이터 북을 계속 샅샅이 뒤지면서 저는 F600이 다른 모델과 다른 점과 내 특정 차량이 다른 모델과 다른 점에 대해 더 많이 배우고 있습니다. 이것들이 없었다면 트럭의 지정된 프레임 두께나 헤비 듀티 300이 도금된 구리 납 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링을 가지고 있다는 사실을 결코 알지 못했을 것입니다. 이러한 모든 세부 사항은 상업용 트럭을 훨씬 더 탄력적으로 만들었고 솔직히 괴상한 일이 정말 재미있습니다.
주제로 돌아가서 변속기는 25년 이상 모든 크기의 포드 트럭에 사용된 New Process 435 4단 변속 장치입니다. 엔진과 달리 이것들은 10센트에 불과하므로 부품이나 전체를 교체해야 하는 경우에 유용합니다. 이 기어박스는 같은 시대의 Dodge, GM 및 심지어 국제 트럭에서도 작동하도록 개조되었지만 각 적용 분야에 대한 비율에는 차이가 있었습니다.
나머지 러닝 기어의 경우 후면은 Eaton 전기 2단 변속으로 이미 알고 있었습니다. 그러나 그것은 내가 몰랐던 높은 범위와 낮은 범위를 각각 5.83과 8.11로 나열합니다. 누군가가 속도 사이를 전환하는 데 필요한 전선과 스위치를 제거했기 때문에 내가 알 수 있는 것에서 낮은 기어에 갇혀 있습니다. 그래도 적당한 속도로 국도를 달릴 정도면 충분하다. 내 눈에는 느린 차선이 잘못된 것이 아닙니다. 특히 나열된 최대 차량 총중량(GVWR)인 20,000파운드에 근접한 경우입니다.
외부는 원래의 랑군 레드 그늘에서 너무 멀리 벗어나지 않았지만 분명히 어느 시점에서 다시 도색되었습니다. 실내는 도어 패널부터 강력한 금속 대시보드에 이르기까지 여전히 동일한 밝은 색조를 띠고 있습니다. 아마도 전체 트럭에서 내가 가장 좋아하는 어리석은 세부 사항은 "100"으로 가는 속도계일 것입니다. 확실히 이 경우에는 kph가 더 적합하겠지만 그렇지 않습니다. 시간당 마일입니다. 그런 종류의 낙관주의를 존중해야 합니다.
아아, 내 66년형은 사실 상대적으로 독창적인 장비의 견고한 부분입니다. Johnny Cash의 Cadillac과 같은 일종의 믹스 앤 매치가 아닙니다. 내가 그것에 대해 더 많이 발견할수록 나는 그 성격과 무엇이든 하는 태도를 더 좋아합니다. 이번 봄에 60개 이상의 암석을 운반한 후 약간의 R&R이 필요합니다. 하지만 여름을 위해 치워진다고 생각하지 마세요. 순항할 일이 있으니까요.
Caleb Jacobs는 D입니다 eputy 뉴스 편집자 드라이브. 그는 66년형 포드 덤프트럭과 65년형 쉐보레 스쿨버스 같은 이상한 물건을 삽니다. 우리는 그 이유를 이해할 수 없는 것 같지만 그를 계속 고용합니다. 그에게 메모 보내기:[email protected]
