종동 휠의 허브는 종종 비구동 휠의 허브와 유사해 보이지만 피동 허브도 구동축을 통합해야 하기 때문에 구성 방식에 약간의 차이가 있습니다.
전륜구동 자동차에서 허브는 두 가지 역할을 합니다. 바퀴를 구동하는 것과 자동차를 조종할 수 있도록 회전하는 것입니다. 이를 가능하게 하기 위해 허브는 허브 캐리어라고 하는 큰 주물 옆이나 옆에서 회전합니다. 캐리어 자체는 위아래로 회전하고 움직일 수 있는 볼 조인트가 있는 서스펜션에 장착됩니다.
MacPherson 스트럿이 장착된 자동차의 경우 허브 캐리어는 하단에 볼 조인트가 있고 상단에서 스트럿에 볼트로 고정되거나 일부입니다. 그런 다음 스트럿의 상단 마운트에 의해 상부 회전이 형성되어 내부 윙과 연결됩니다.
허브 캐리어가 회전할 수 있는 양은 다른 조인트가 있는 스티어링 암에 의해 부착된 스티어링 기어에 의해 제어됩니다.
허브는 최종 드라이브에서 실행되는 샤프트에 의해 구동됩니다. 샤프트의 양쪽 끝에는 유연한 조인트(보통 등속 조인트)가 있어 포스티어링 회전과 서스펜션 움직임이 가능합니다.
구동축의 끝은 허브 캐리어의 중심을 통과하여 허브의 회전 부분과 맞물립니다. 구동축이 회전하면 허브의 회전하는 부분도 함께 회전합니다.
베어링은 허브에서 쌍으로 사용됩니다. 독립적으로 스프링 구동되는 허브의 경우 베어링은 일반적으로 볼 레이스 유형이며 허브의 회전 부분 주위에 허브 캐리어 내부에 장착됩니다. 이 경우 구동축은 허브 내부에 있으며 허브는 휠을 직접 지지합니다. 때로는 드라이브 샤프트가 대신 베어링 내부에서 직접 작동합니다. 이 경우 허브는 샤프트의 돌출된 끝 위에 고정되고 샤프트는 휠 하중을 받습니다. 구동되지 않은 휠과 마찬가지로 허브를 안정적으로 유지하고 부드럽게 회전할 수 있도록 내부 및 외부 베어링 쌍이 있어야 합니다. 그러나 비구동 휠용 휠 베어링은 허브 내부와 스터박슬 위에 맞는 반면, 구동 휠용 베어링은 일반적으로 허브 캐리어 내부와 허브 위에 맞습니다. 그러면 구동축이 허브의 중심을 통과합니다.
일부 자동차, 특히 구형 BL 모델에는 대신 회전하는 스터브 액슬이 있습니다. 허브가 허브 캐리어로 확장되지 않습니다. 드라이브 샤프트는 허브 캐리어 내부에 있는 베어링 내부에 단단히 고정되어 있습니다. 허브는 허브 캐리어를 통해 고정되는 구동축 끝에 직접 볼트로 고정됩니다. 이러한 유형의 설계에서는 샤프트가 바퀴의 하중을 지탱하면서 구동됩니다.
두 가지 유형의 디자인에서 허브를 자동차에 고정시키는 것은 구동축 끝에 있는 너트입니다. 허브는 허브 캐리어의 외부에서 맞고 드라이브 샤프트는 허브의 중앙을 통과하도록 내부에서 실행됩니다. 드라이브 샤프트의 플랜지는 샤프트가 오른쪽으로 당기는 것을 방지하기 위해 내부 베어링의 내부 트랙 뒤쪽에 기대어 있습니다. 을 통해. 너트는 항상 단단히 다져지고 분할 핀으로 고정되거나 고정됩니다.
구동 허브에는 일반적으로 구동되지 않는 허브에서 볼 수 있는 테이퍼 롤러 유형보다 볼 베어링이 있습니다. 대부분의 설계에서 베어링은 나사산이 있는 고정 링으로 고정될 수 있지만 일반적으로 허브 캐리어에 압입되어 매우 분리되어 있습니다.
베어링이 분리된 경우 중앙 허브 너트를 조일 때 과도한 측면 하중으로부터 베어링을 보호하기 위해 두 개의 내부 레이스 사이에 스페이서 또는 튜브가 장착됩니다. 오일 씰이 항상 포함되어 있어 먼지가 들어가지 않습니다.
독립 서스펜션이 장착된 후륜 구동 자동차에는 일반적으로 전륜 구동 자동차와 유사한 후면 허브가 있습니다. 단, 허브가 조종할 필요가 없습니다.
일부 제조업체는 구동 후면 허브에 특이한 기능을 사용했습니다. 예를 들어 Triumph Herald는 슬롯에서 작동하는 키를 사용하여 일반적인 스플라인이 아닌 드라이브 샤프트와 허브 간에 드라이브를 전달했습니다.
