차에서 새로운 소음이 들리면 라디오를 끄고 정상적으로 계속 운전하여 소음이 어디서 나는지, 언제 발생하는지, 정비사에게 설명하는 방법을 확인하는 것이 좋습니다. 자동차의 스티어링 시스템은 많은 것들과 연결되어 있기 때문에 스티어링 휠 소음은 다양한 위치에서 발생할 수 있습니다. 앞바퀴가 차의 무게를 지탱하고, 회전하고, 서스펜션과 함께 여행하고, 지면에 동력을 전달할 수 있도록 하기 위해 소음을 일으킬 수 있는 링크와 조인트가 많이 있습니다.
클렁크는 일반적으로 마모된 볼 조인트와 관련이 있습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 쿵쿵거리는 소리가 제대로 발생하면 타이 로드 엔드 불량이나 스티어링 링키지의 다른 볼 조인트가 불량일 수 있습니다. 요철을 넘을 때 클러크가 발생하면 스티어링 너클에 연결된 볼 조인트일 수 있습니다.
크릭은 컨트롤 암을 프레임이나 판 스프링 서스펜션의 걸쇠에 연결하는 것과 같은 마모된 부싱과 가장 자주 관련됩니다. 이것은 일반적으로 건조되거나 금이 가거나 고무 부싱이 없어 금속과 금속이 접촉할 수 있습니다. 부싱이 손상되지 않은 경우 부싱에 기름을 바르고 볼트를 조여 소음을 줄일 수 있습니다.
핸들 바로 뒤에서 삐걱거리는 소리가 들린다면 클럭 스프링 불량일 가능성이 큽니다. 자동차의 시계 스프링은 한쪽이 회전하더라도 접촉을 유지하는 전기 연결입니다. 그것은 스티어링 칼럼의 둥근 접촉 패드와 접촉하는 스티어링 휠의 작은 스프링으로 구성됩니다. 해당 스프링이 파손되거나 손상되면 원을 그리며 이동하므로 교체해야 합니다.
회전할 때 딸깍하는 소리가 휠 근처에서 나온다면 종종 마모된 것입니다. CV 조인트. 등속 또는 CV 조인트는 앞바퀴가 왼쪽과 오른쪽으로 회전할 수 있을 뿐만 아니라 서스펜션과 함께 위아래로 이동할 수 있는 동시에 바퀴에 동력이 전달되도록 설계된 차축의 특수 조인트입니다. 이 조인트가 마모되면 바퀴를 어느 방향으로든 단단히 돌릴 때 딸깍 소리가 나기 시작합니다.
윙윙거리는 소리는 대부분 파워 스티어링 시스템의 문제와 관련이 있습니다. 파워 스티어링 시스템에서 찾을 수 있는 가장 일반적인 문제는 낮은 유체 레벨입니다. 파워 스티어링 리저버 외부의 표시선으로 또는 캡을 열고 캡 아래의 계량봉을 사용하여 유체를 확인할 수 있습니다. 낮은 파워 스티어링 오일 레벨을 발견하면 누출로 인한 것일 수 있습니다. 파워 스티어링 시스템의 누출을 막는 가장 쉽고 저렴한 방법은 BlueDevil Power Steering Stop Leak를 사용하는 것입니다.
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