수동 변속기보다 훨씬 더 복잡하지만 기어 외에 제어 및 작동 기능이 있지만 현대의 자동 변속기는 수동 변속기보다 문제를 일으킬 가능성이 적습니다.
자동 변속기 결함
이러한 신뢰성이 높은 주된 이유는 내부 클러치 및 브레이크 밴드의 자동 제어가 작동하여 기어가 원활하게 맞물리므로 학대, 충격 하중 및 기어 충돌 및 이로 인해 발생할 수 있는 기계적 손상의 가능성을 최소화하기 때문입니다.
문제가 발생하면 외부 제어 연결 또는 낮은 유체 레벨로 인해 발생하는 경우가 많으며 종종 변속기를 분리하지 않고도 처리할 수 있습니다. 내부 전송 오류는 일반적으로 전문 장비와 지식이 필요하며 문제가 실제로 내부에 있는지 확인한 후 서비스 엔지니어에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
엔진과 변속기 사이의 긴밀한 연결은 결함 찾기를 어렵게 만들 수 있으므로 변속기를 나쁜 성능으로 비난하기 전에 엔진이 잘 조정되어 있는지 확인해야 합니다. 예를 들어, 불규칙한 출발과 기어 변속은 높은 엔진 공회전 속도로 인해 발생할 수 있습니다.
자동 변속기 문제의 가장 일반적인 원인은 잘못된 유체 레벨입니다(측면 참조). 문제가 없는 것 같으면 기어박스, 토크 컨버터 또는 엔진에 문제가 있는지 알아보기 위해 테스트를 수행해야 합니다.
열악한 가속과 나쁜 언덕 출발로 인한 일반적인 성능 부족은 토크 컨버터의 결함 때문일 수 있습니다. 일부 모델에서는 스톨 테스트를 수행하여 컨버터를 확인할 수 있지만 이 절차는 모든 경우에 적합하지 않습니다. 테스트를 수행할 수 있는지 설명서(또는 대리점)에서 확인하고 전송에 대해 지정된 스톨 속도가 얼마인지 확인하십시오.
엔진이 작동하고 엔진과 변속기가 적절하게 워밍업된 상태에서 풋브레이크를 단단히 적용하고 가장 낮은 기어를 선택하고 가속 페달을 완전히 밟아 엔진이 회전하도록 합니다. 회전 속도가 멈출 때까지 계속하십시오.
정확한 회전수 카운터를 사용하여 해당 엔진 속도(실속 속도라고 함)를 기록합니다. 가속 페달에서 발을 떼고 셀렉터를 중립으로 되돌립니다. 변속기를 10초 이상 정지 상태로 두지 마십시오. 심각한 손상을 입을 수 있습니다.
측정된 스톨 속도를 지정된 값과 비교합니다. 지정된 값 바로 아래의 판독값은 엔진이 아마도 튜닝되지 않았음을 의미하지만 상당히 낮은 판독값(예:500rpm 감소)은 변환기 결함이 있음을 나타냅니다. 높은 스톨 속도는 컨버터로의 유체 공급 문제 또는 나머지 변속기의 내부 결함을 나타냅니다. 문제가 있는 위치를 정확히 찾으려면 아래 결함 찾기 차트에 표시된 테스트를 수행해야 합니다.
먼저 유체 레벨을 확인하십시오. 빈번한 충전이 필요하다는 것은 변속기 어딘가에 누출이 있다는 것을 보여주고 추적하고 가능한 한 빨리 바로 잡아야 합니다.
바닥에 깔린 신문 위에 차를 세워 보십시오. 엔진을 시동하고 변속기 레버를 두 번 조작하십시오. 물방울이 종이에 나타나며 위치를 보면 액체가 어디서 나오는지 알 수 있습니다. 레벨이 정상이면 유체 상태를 확인해야 합니다. 변속기 오일의 상태는 종종 변속기 상태에 대한 유용한 지침을 제공할 수 있습니다. 비교를 위해 흰색 주방 종이에 새 액체를 묻힌 다음 계량봉을 사용하여 변속기에서 액체 샘플을 얻은 다음 다시 종이에 바르십시오.
뜨거운 유체는 더 얇아서 덜 뚜렷한 색상을 갖지만 두 샘플은 거의 동일하게 나타납니다. 짙은 갈색으로 변색되면 유체가 과열되었음을 나타내며 검은 반점이 있으면 내부 클러치와 브레이크 밴드가 심하게 마모되었음을 나타내며 내부 조사가 필요할 수 있습니다. 특히 다른 테스트에서 변속기가 제대로 작동하지 않는 것으로 나타나는 경우에는 더욱 그렇습니다.
일부 차량에서는 주차 브레이크가 나머지 기어 선택기 연결 장치와 별도의 케이블로 작동됩니다. 올바르게 설정하지 않으면 브레이크가 작동하지 않을 수 있습니다.
조정 장치가 어디에 있는지 워크샵 설명서에서 찾으십시오. 기어박스나 보닛 아래 어딘가에 있을 수 있습니다.
'주차'를 선택한 다음 주차 브레이크가 당겨지도록 케이블을 조정합니다. 그런 다음 중립을 선택하고 주차 브레이크가 해제되는지 확인하십시오. 각 위치에서 차를 부드럽게 밀면서 이를 수행할 수 있습니다.
저단 변속 케이블 또는 경우에 따라 연결 장치는 기어 변경이 발생하는 속도를 조정하는 데 사용되는 가속 페달 위치에 대한 정보를 변속기에 제공합니다.
스로틀 링키지를 수동으로 작동하여 케이블의 자유로운 움직임을 확인하십시오. 케이블은 자유롭게 위로 움직여야 하고 꼬임 없이 돌아와야 합니다. 움직임이 자유롭지 않다면 외부 케이블을 따라 꼬이거나 찌그러지지 않았는지 확인하십시오.
케이블 자체를 당겨 움직임에 대한 저항이 있는지 확인합니다. 저항 없이 자유롭게 당겨지면 끊어지거나 기어박스에서 분리된 것입니다. 케이블 또는 연결 장치가 작동하기 전에 스로틀 연결 장치에 약간의 자유 움직임이 있어야 합니다.
잠금 너트를 풀고 조정 나사를 사용하여 케이블 설정을 약간 변경할 수 있습니다. 약간만 변경하고 도로 테스트를 통해 효과를 확인하세요.
대부분의 자동 변속기에는 변속기가 '중립' 또는 '주차' 위치에 있을 때만 엔진을 시동할 수 있는 억제제 스위치가 장착되어 있습니다. 종종 스위치에는 후진등용 추가 접점 세트가 포함되어 있습니다. 스위치 또는 관련 배선의 오류는 시동기를 작동할 수 없음을 의미합니다.
그러나 제어 연결 장치에 문제가 있을 수 있으므로 스위치를 확인하기 전에 모든 제어 레버 위치에서 엔진을 시동하십시오. 스타터가 '주차'와 '중립'이 아닌 다른 위치에서 작동할 경우 연결 장치를 조정해야 합니다. 인히비터 스위치의 공통 위치는 변속기 하우징(선택 레버 근처)에 있습니다. 케이블로 작동되는 제어 연결 장치의 끝에서(전륜구동 차량에서); 그리고 자동차 내부의 컨트롤 핸들 옆. 테스트 램프를 사용하여 스타터가 작동 중일 때 억제제 스위치에 전원이 공급되는지 확인합니다. 이를 도와줄 사람이 필요합니다.
그런 다음 선택 레버가 '주차' 또는 '중립' 위치에 있을 때 스위치의 출력 측에 전원이 나타나는지 확인하십시오. 그렇지 않은 경우 스위치를 조정하거나 교체해야 합니다. 일부 변속기의 경우 잠금 너트를 풀고 스위치 어셈블리를 장착에 나사로 고정하여 스위치를 조정할 수 있습니다.
스위치가 제어 핸들 옆에 있는 경우 일반적으로 접점 어셈블리 장착 나사를 풀고 어셈블리를 새 위치로 밀어 조정합니다. 조정 후 스타터가 '주차' 및 '중립'에서만 작동하는지 확인하십시오. 스위치를 조정해도 작동하지 않으면 새 스위치를 맞춰야 합니다.
컨트롤 레버와 변속기 사이의 연결이 잘못 정렬되면 엔진 시동이 안 되거나 구동이 되지 않는 등 다양한 문제가 발생할 수 있습니다.
정확한 조정 방법은 변속기의 종류와 링키지 설계에 따라 다르지만 일반적인 절차는 변속기의 셀렉터 레버에 연결되는 링키지를 분리하는 것입니다. 변속기의 레버와 차량 내부의 셀렉터는 일반적으로 '드라이브' 또는 '주차'와 같은 동일한 제어 위치로 설정되고 링키지 얼라인먼트가 확인됩니다.
