고정 제트 기화기는 공기가 엔진으로 가는 도중에 통과하는 벤츄리(수축된 목)가 있다는 점에서 더 단순한 가변 제트 유형(가변 제트 기화기 작동 방식 참조)과 유사합니다.
벤츄리를 통한 증가된 공기 속도에 의해 발생하는 부분 진공은 제트를 통해 연료를 흡입하여 공기와 혼합합니다.
마찬가지로 공기 흐름은 가속 페달에 연결된 스로틀 플랩으로 제어되어 엔진 속도를 조절합니다.
스로틀 위의 초크 플랩은 공기 흐름을 부분적으로 차단하여 시동을 위한 더 풍부한 혼합물을 제공합니다. 모든 기화기와 마찬가지로 플로트 챔버는 안정적인 연료 공급을 제공합니다.
고정 제트 기화기에는 제트를 통과하는 연료 흐름을 조절하는 개방형 제트가 있습니다. 결과적으로 언제든지 필요한 연료의 다른 양을 제공하려면 크기가 다른 여러 제트기가 있어야 합니다.
엔진이 공회전 상태일 때는 연료가 거의 필요하지 않습니다. 거의 닫힌 스로틀을 통한 공기 흐름이 많지 않습니다. 벤츄리의 메인 제트를 통해 연료를 끌어들이기에는 너무 적습니다.
그러나 스로틀 플랩 아래에는 고진공이 있습니다. 여기에는 종종 복잡한 저속(공회전) 회로의 일부를 형성하는 저속 제트가 있습니다. 진공은 엔진을 공회전 상태로 유지하기 위해 이 제트기를 통해 한 방울의 연료를 끌어당깁니다.
스로틀이 열리면 공기 흐름이 갑자기 빨라집니다. 스로틀에 연결된 가속기 펌프가 일시적으로 혼합물을 농축하기 위해 추가 연료를 잠깐 제공하여 갑작스러운 전력 수요를 충족하기 위해 기화기가 정확한 혼합물을 제공할 수 없는 평평한 부분(일시적인 망설임)을 방지합니다.
이 분출물을 공급하기 위한 압력은 한쪽의 공기에 열려 있는 고무 다이어프램에서 나옵니다. 기화기 내부의 부분 진공보다 높은 정상 공기 압력은 다이어프램을 안쪽으로 밀어 연료를 펌핑합니다.
그 후, 빠른 공기 흐름은 메인 제트에서 연료를 끌어오는 벤츄리에서 진공을 설정합니다. 흐름이 빠를수록 더 많은 연료가 흡입됩니다. 대부분의 기화기에는 하나 이상의 체크 밸브가 있으며 일반적으로 원추형 구멍에 작은 볼이 장착되어 있습니다. 이것은 연료의 낭비되는 역류를 방지합니다.
그 자체로 메인 제트는 엔진 속도의 전체 범위에서 정확한 양의 연료를 공급하기에 충분히 정확하지 않습니다. 고속에서 너무 많이 제공하는 경향이 있습니다.
과농축 혼합물을 피하기 위한 몇 가지 장치가 있습니다. 유형에 따라 고정 제트 기화기에는 하나 이상이 있을 수 있습니다.
보상 시스템에서 플로트 챔버의 연료 공급은 둘로 나뉩니다. 한 가지가 메인 제트기로 곧바로 이어집니다. 다른 분기에서 공기는 작은 제트기를 통해 연료로 누출됩니다. 연료 흐름이 빠를수록 공기가 더 많이 누출되고 최종 혼합물이 약해집니다.
공기 보정 시스템에서 모든 연료는 주 제트를 통과하지만 벤츄리로 직접 들어가는 대신 먼저 구멍이 뚫린 유제 튜브가 들어 있는 수직 우물을 통과합니다.
에멀젼 튜브의 상단에는 공기에 개방된 작은 제트기가 있습니다. 공기가 튜브의 구멍을 통해 연료 속으로 들어갈 수 있도록 합니다.
차가 순항 중일 때 엔진 속도는 높지만 스로틀이 활짝 열리지 않습니다. 일부 기화기에는 고무 다이어프램이 한 쪽에서 벤츄리에 연결되고 다른 쪽에서 공기로 열리는 경제 장치가 있습니다.
이러한 조건에서 스로틀 아래의 증가된 진공은 다이어프램을 안쪽으로 부풀려 밸브를 열어 여분의 공기를 연료에 혼합하고 혼합물을 약간 약화시킵니다.
