자동차는 점화 및 기타 전기 장비를 작동하는 데 상당히 많은 전기를 사용합니다.
일반 배터리에서 전원이 공급되면 곧 방전됩니다. 따라서 자동차에는 충전식 배터리와 충전 시스템이 있습니다.
배터리에는 황산과 증류수의 혼합물에 담근 한 쌍의 납판이 있습니다.
플레이트의 절반이 각 터미널에 연결됩니다. 배터리에 공급된 전기는 한 세트의 플레이트에 여분의 납을 침착시키는 화학 반응을 일으킵니다.
배터리가 전기를 공급할 때 정확히 반대 현상이 발생합니다. 여분의 납이 전류를 생성하는 반응으로 플레이트에서 용해됩니다.
배터리는 현대 자동차의 발전기 또는 이전 자동차의 발전기로 충전됩니다. 둘 다 발전기 유형이며 엔진의 벨트로 구동됩니다.
교류 발전기는 고정자로 구성되어 있습니다. 고정자는 와이어 코일 권선의 고정 세트이며 내부에서 회 전자가 회전합니다.
로터는 샤프트에 있는 두 개의 회전하는 금속 슬립 링에 접촉하는 탄소 또는 구리-탄소 브러시(접점)를 통해 소량의 전기가 공급되는 전자석입니다.
고정자 코일 내부의 전자석의 회전은 이러한 코일 내부에 훨씬 더 많은 전기를 생성합니다.
전기는 교류입니다. 로터가 회전할 때마다 흐름 방향이 앞뒤로 바뀝니다. 단방향 흐름 또는 직류로 전환해야 합니다.
발전기는 직류를 공급하지만 특히 낮은 엔진 속도에서 효율성이 떨어지고 교류 발전기보다 더 무겁습니다.
대시보드의 경고등은 배터리가 적절하게 충전되지 않은 경우(예:엔진이 정지할 때) 켜집니다.
얼마나 많은 전기가 생성되고 있는지를 보여주는 전류계나 배터리의 충전 상태를 보여주는 배터리 상태 표시기가 있을 수도 있습니다.
닫힌 와이어 루프를 지나 자석을 움직이면 와이어에 전류가 흐릅니다. 내부에 자석이 있는 와이어 루프를 상상해 보십시오.
자석의 북극은 루프의 상단을 통과하고 남극은 루프의 하단을 통과합니다. 두 패스 모두 루프에서 한 방향으로 전류가 흐르도록 합니다.
극이 멀어지고 남극이 꼭대기에, 북극이 바닥에 도달할 때까지 전류가 흐르지 않습니다.
이렇게 하면 전류가 다시 흐르지만 반대 방향으로 흐르게 됩니다.
자동차 발전기는 전류 출력을 높이기 위해 전자석을 사용합니다.
발전기에서 전자석은 고정되어 있으며 계자 코일이라고 합니다. 전류는 축에 감겨 있고 계자 코일 내부에서 회전하는 또 다른 코일 세트인 전기자에서 생성됩니다.
원리는 교류기의 원리와 동일하지만 전류는 정류자로 갑니다. 금속 링은 스프링이 장착된 가이드에 장착된 탄소 브러시로 닿는 부분으로 분할됩니다. 두 개의 세그먼트가 한 쌍의 브러시에 닿아 전류를 공급합니다.
전기자가 회전하면 전류의 방향이 바뀝니다. 그러나 그때쯤이면 또 다른 한 쌍의 정류자 세그먼트가 브러시 아래로 들어오고 이 쌍은 반대 방향으로 배선됩니다. 따라서 나오는 전류는 항상 같은 방향으로 흐릅니다.
교류 발전기의 전류는 전류가 한 방향으로만 흐르도록 하는 다이오드 세트에 의해 직류로 정류됩니다.
배터리를 충전하려면 배터리에 공급되는 전압이 너무 낮거나 너무 높아서는 안 됩니다.
교류 발전기에는 필요에 따라 전자석에 더 많거나 더 적은 전류를 공급하여 전압을 조절하는 트랜지스터로 작동되는 제어 장치가 있습니다.
정류기와 조절기는 일반적으로 교류기 하우징 내부에 있지만 일부 교류기에서는 외부에 있으며 교류기 본체에 장착됩니다.
발전기에는 정류기가 필요하지 않습니다. 릴레이가 있는 별도의 상자에 전압 조정기가 있습니다.
하나의 릴레이는 계자 코일의 전류를 잠시 차단하여 전압 레벨을 제어합니다.
두 번째 릴레이는 발전기가 과충전되어 배터리가 손상되는 것을 방지합니다.
