내연 기관은 고속으로 작동하므로 훨씬 느리게 회전하는 구동 바퀴에 동력을 전달하려면 기어를 줄여야 합니다.
기어박스는 다양한 주행 조건(스탠딩 스타트, 언덕 오르기 또는 평지에서 순항)을 위한 기어 선택을 제공합니다. 기어가 낮을수록 엔진 속도에 비해 로드 휠이 느리게 회전합니다.
변속기는 클러치 다음으로 변속기 시스템의 두 번째 단계입니다. 일반적으로 엔진 뒤쪽에 볼트로 고정되어 있으며 그 사이에 클러치가 있습니다.
수동 변속기가 장착된 최신 자동차에는 4~5개의 전진 속도와 1개의 후진 속도 및 중립 위치가 있습니다.
동기화 해제됨
동기화 사용 
운전자가 조작하는 기어 레버는 기어박스 상단 또는 측면에 있는 일련의 선택 막대에 연결됩니다. 선택 막대는 기어를 운반하는 샤프트와 평행하게 놓여 있습니다.
가장 인기 있는 디자인은 고정 메시 기어박스입니다. 기어박스 케이싱의 베어링에서 작동하는 입력 샤프트, 레이샤프트 및 메인 샤프트의 세 가지 샤프트가 있습니다.
후진 기어 아이들러 피니언이 회전하는 샤프트도 있습니다.
엔진은 레이샤프트를 구동하는 입력 샤프트를 구동합니다. 레이샤프트는 메인샤프트의 기어를 회전시키지만 샤프트에 스플라인으로 연결된 싱크로메시 장치에 의해 잠길 때까지 이 기어는 자유롭게 회전합니다.
포크가 달린 셀렉터 로드를 통해 운전자가 실제로 작동하는 싱크로메시 장치로 싱크로메시가 기어와 맞물리도록 움직입니다.
싱크로메시의 지연 장치인 보크 링은 현대식 기어박스의 최종 개선품입니다. 샤프트 속도가 동기화될 때까지 기어의 맞물림을 방지합니다.
일부 자동차에는 오버드라이브라고 하는 추가 기어가 장착되어 있습니다. 최고 기어보다 높기 때문에 순항 속도에서 경제적인 주행이 가능합니다.
고정 메시 4단 변속기
첫 번째 기어 
2단 기어 
4단 기어 
역방향 
싱크로메시 장치는 내부에 톱니가 있는 링으로, 샤프트에 스플라인으로 연결된 톱니 허브에 장착됩니다.
운전자가 기어를 선택하면 허브의 원뿔 모양 마찰 표면과 일치하는 기어 전달 드라이브가 회전 기어에서 허브를 통해 샤프트로 이동하여 두 샤프트의 속도를 동기화합니다.
기어 레버를 더 움직이면 링이 허브를 따라 짧은 거리 동안 이동하여 톱니가 기어 측면의 비스듬한 도그 톱니와 맞물려 스플라인 허브와 기어가 함께 잠깁니다.
현대적인 디자인에는 마찰 표면 사이에 끼워진 보크 링도 포함됩니다. 보크 링에는 개 이빨도 있습니다. 그것은 더 부드러운 금속으로 만들어졌으며 허브보다 샤프트에 더 느슨하게 맞습니다.
보크 링은 톱니가 링의 톱니와 정렬되기 전에 러그 또는 '손가락'을 사용하여 허브 측면에 정확하게 위치해야 합니다.
스스로 위치를 찾는 데 걸리는 시간 동안 샤프트의 속도가 동기화되어 운전자가 이빨이 부딪힐 수 없으며 싱크로메쉬는 '무적'이라고 합니다.
