아무도 전송 문제를 해결하기를 기대하지 않습니다. 문제는 본질적으로 심각할 수 있으며 수리 비용이 많이 듭니다. 새 변속기가 필요한 경우 수천 달러를 보고 새 차를 살 때가 되었는지 궁금할 수 있습니다. 그러나 변속기가 심하게 변속된다고 해서 자동으로 큰 문제가 있는 것은 아닙니다.
자동변속기의 하드 변속은 유체 문제, 불량 변속기 진공 변조기, 센서 고장, 변속 케이블 불량 또는 추운 날씨로 인해 발생할 수 있습니다. 수동 변속기 문제는 기어 결함, 클러치 결함, 기어 오일 부족, 싱크로나이저 링 손상 또는 기어 허브 슬리브 불량으로 인해 발생할 수 있습니다.
이 가이드에서는 변속기가 심하게 변속되는 원인을 평가합니다. 또한 문제를 해결하는 몇 가지 방법을 보여줍니다.
변속기가 심하게 변속되는 가장 일반적인 이유는 유체 문제 때문입니다. 변속기 오일이 너무 낮아지면 윤활 부족으로 인해 클러치와 기어가 마모됩니다. 낮은 수준이 일관되면 시스템의 유체 손실을 유발하는 누출을 추적하려고 합니다.
또한 오염된 유체로 인해 변속이 어려울 수 있습니다. 유체에 불순물이 축적되면 윤활이 감소하고 오염 물질이 시스템에 침투합니다.
변속을 모니터링하는 센서가 변속기에 있습니다. 엔진 제어 모듈(ECM)이 변속기 위치 또는 속도를 모니터링하는 센서에서 문제를 감지하면 오류에 대해 경고합니다. 또한 거친 변속을 유발할 수 있습니다.
차가 1단 기어에 있는 동안 VSS가 ECM에 잘못된 신호를 보내면 이 기어에서 변속하지 못할 수 있습니다. 센서는 노후, 전기 단락 또는 과도한 온도로 인해 손상될 수 있습니다.
ECM 및 TCM과 호환되는 코드 스캐너로 코드를 확인하고 시프트 솔레노이드 또는 기타 센서 및 솔레노이드에 관련 문제 코드가 있는지 확인하십시오.
온도가 낮고 변속기가 아직 워밍업되지 않은 경우 하드 변속은 정상으로 간주될 수 있습니다. 변속기가 정상 작동 온도에 도달할 때까지 작동이 정상보다 거칠 수 있습니다.
변속기 오일은 온도가 떨어지면 더 두꺼워져 윤활이 감소합니다. 또한 내부 부품은 유체를 펌핑하기 위해 더 열심히 일해야 합니다. 신뢰할 수 있는 합성유를 변속기에 추가하면 온도 문제를 완화할 수 있습니다.
일부 변속기는 지속적으로 학습하고 운전 패턴에 적응한다는 점에서 적응형으로 간주됩니다. 변속기가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 엔진 RPM을 조절하는 내부 컴퓨터가 있습니다.
배터리를 분리하거나 다른 유형의 오류가 있는 경우 적응형 전송이 메모리 설정을 사용하지 못할 수 있습니다. 결과적으로 변속기가 적절한 작동을 다시 학습하는 동안 거친 변속을 경험할 수 있습니다.
변속기 진공 변조기 밸브는 이상적인 변속 작동을 제공하기 위해 엔진의 부하를 측정하는 역할을 합니다. 이 변조기가 고장 나면 변속기가 심하게 변속되는 것을 경험할 수 있습니다.
자동차 진공 라인이 꼬이거나 끼이거나 연결이 끊기거나 막힐 수 있습니다. 밸브 자체도 나빠질 수 있습니다. 이 중 하나가 발생하면 변속기에 추가 압력이 가해질 수 있습니다. 이 변조기는 종종 구형 자동차 및 변속기 모델에 설치됩니다.
자동 차량에는 종종 변속기를 시프터에 연결하는 케이블이나 연결 장치가 있습니다. 이 케이블이 고장 나면 기어가 바뀌면서 문제가 발생할 수 있습니다.
1단과 2단 기어 사이에서 변속할 때 가장 일반적으로 나타나는 현상을 볼 수 있습니다. 경우에 따라 시프터 케이블을 조정할 수 있습니다. 그렇지 않으면 교체할 시간입니다.
토크 컨버터는 변속기와 엔진 사이에 위치하여 엔진에서 바퀴로 동력을 전달합니다. 토크 컨버터는 트랜스미션 오일로 채워져 있으므로 트랜스미션 오일이 불량하면 컨버터가 이상하게 작동할 수 있습니다.
그러나 때때로 토크 컨버터가 고장날 수 있으며 이 경우에는 교체해야 합니다. 변속기가 미끄러지면 토크 컨버터 불량의 신호일 수 있습니다.
수동 변속기는 또한 기어를 윤활하고 올바르게 작동시키기 위해 유체가 필요합니다. 누출이 있거나 기어 오일이 부족하면 변속기가 심하게 변속되는 문제가 발생할 수 있습니다.
낮은 유체는 과열로 이어지며 기어를 맞물릴 때 필요한 윤활 부족을 만듭니다. 정기적인 변속기 오일 점검으로 항상 충분한 기어 오일이 있는지 확인할 수 있습니다.
변속기 내부에서 기어는 부드러운 승차감을 만들기 위해 열심히 일하고 있습니다. 시간이 지남에 따라 마모되거나 손상될 수 있습니다.
기어는 변속기의 수명 동안 지속되어야 하지만 급한 변속은 문제가 있다는 신호입니다. 기어에 도달하려면 변속기를 분해해야 합니다.
클러치가 마모되면 미끄러지기 시작하여 정상적인 가속을 방해할 수 있습니다. 어떤 경우에는 표면이 고르지 않은 클러치로 인해 발생합니다. 이 경우 압력판이 효과적으로 파지되지 않아 클러치가 미끄러지게 됩니다.
클러치 페달도 뻣뻣해져서 적절한 시기에 변속하기 어렵습니다. 대부분의 클러치는 100,000마일 이상 지속되어야 하므로 정기적으로 발생해서는 안 됩니다.
싱크로나이저 링의 역할은 허브 슬리브에 단단히 연결하여 균일한 작동을 유지하는 것입니다. 싱크로나이저 링 불량 시 변속 불량 및 연삭 소음이 발생할 수 있습니다.
쉽게 접근할 수 있는 부분이 아닙니다. 그것을 점검하려면 변속기를 분해해야 합니다.
기어 허브는 톱니를 균일하게 움직이는 슬리브와 함께 기어를 함께 연결합니다. 동기화에 문제가 있는 경우 마모된 슬리브가 원인일 수 있습니다.
슬리브가 마모되면 변속 불량이 불가피합니다. 그러나 이 부분은 트랜스미션 내부에서도 발견된다.
대부분의 경우 변속기가 심하게 변속되면 오일을 교환하거나 시스템을 보충하여 문제를 해결할 수 있습니다. 하지만 그래도 작동하지 않으면 중요한 전송 부품을 살펴봐야 합니다.
시프터 케이블 조정과 같은 일부 문제는 비교적 쉽게 해결할 수 있습니다. 클러치 교체도 어렵지 않습니다. 그러나 내부 전송 부품을 처리하면 재건이 필요할 수 있습니다. 변속기를 재건하는 데 2,000~5,000달러를 쉽게 쓸 수 있습니다.
