대부분의 운전자는 소리 없이 회전하는 차량에 익숙합니다. 그래야 하며, 회전할 때 차량에서 소음이 발생하기 시작하면 조사해야 할 더 깊은 문제가 있다는 신호입니다.
문제를 해결하지 않고 방치할수록 문제는 더욱 악화될 것입니다. 좋은 소식은 찾고 있는 것이 무엇인지 안다면 문제를 스스로 진단할 수 있다는 것입니다. 때로는 파워 스티어링 오일을 추가하는 것처럼 쉽게 수리할 수 있습니다!
아래에서는 회전할 때 자동차에서 이상한 소리가 나는 가장 일반적인 몇 가지 이유를 설명합니다.
선회 시 소음의 가장 흔한 원인은 불량 코일 스프링, 스트럿 또는 충격입니다. 또한 잘못된 스티어링 랙, 타이 로드 엔드 또는 마모된 볼 조인트로 인해 발생할 수도 있습니다. 회전할 때 으르렁거리는 소리가 들리면 휠 베어링 불량일 수 있습니다.
이것이 가장 일반적인 이유이지만 전부는 아닙니다. 우리는 곧 당신의 스티어링 휠이 회전하는 동안 소음을 내는 가장 일반적인 9가지 이유에 대한 보다 자세한 목록을 살펴볼 것입니다. 마지막에는 보너스 팁이 있습니다! 하지만 먼저 문제에 대한 더 깊은 지식을 얻기 위해 기본적인 기계적 고장을 살펴보겠습니다.
스티어링 휠은 타이어를 회전시키기 위해 함께 작동하는 일련의 구성 요소 중 첫 번째 단계일 뿐입니다. 스티어링 휠 자체는 랙과 피니언에 연결되는 스티어링 칼럼에 부착됩니다.
휠을 돌리면 스티어링 칼럼이 회전하여 랙과 피니언을 한 방향으로 또는 다른 방향으로 밀어냅니다. 랙과 피니언의 양쪽에는 타이 로드 끝이 부착되어 있어 차량의 허브에 연결됩니다.
이러한 각 구성 요소에는 실제 부품이 마모될 수 있는 금속 대 금속 접촉을 방지하기 위해 두 구성 요소가 만나는 곳마다 고무 부싱이 있습니다. 그러나 이러한 부싱이 마모되면 시스템에서 과도한 움직임이 감지되기 시작하고 상황이 바뀌면서 소음이 들립니다.
그러나 운전 중 핸들을 돌릴 때 차량에 많은 힘이 가해지는 것을 명심하십시오. 이 힘은 차량의 모든 종류의 구성 요소 주위로 이동할 수 있으며 가장 일반적인 것은 서스펜션 구성 요소입니다.
이제 시스템이 어떻게 작동해야 하는지에 대한 기본적인 이해를 하였으므로 가장 일반적인 몇 가지 원인을 분석할 때입니다!
스티어링 시스템에서 가장 큰 구성 요소는 랙과 피니언입니다. 그 안에는 다양한 움직이는 부품이 있으며 마모되어 교체해야 하는 경우가 많습니다. 랙과 피니언이 마모된 경우 회전한 후 큰 소리를 들을 수 있습니다.
또한 문제가 충분히 악화되면 스티어링 칼럼에서 느낄 수 있습니다. 덜 심각한 문제에 대해 들을 수 있는 것은 회전할 때 차량 아래에서 약간의 딸깍 소리가 나는 것뿐입니다.
스티어링 랙은 수리 비용이 꽤 많이 들기 때문에 다른 구성품을 먼저 확인하는 것이 좋습니다.
서스펜션 부품이라고 해서 핸들을 돌릴 때 소음의 원인이 될 수 없다는 의미는 아닙니다.
첫째, 장착이 느슨하거나 마모되었을 수 있습니다. 이 경우 회전할 때 미끄러지는 소리가 들립니다. 둘째, 코너를 돌고 바퀴를 돌릴 때 실제로 서스펜션을 사용합니다. 이 때문에 근본적인 문제가 있는 경우 핸들을 돌릴 때 들릴 수 있습니다.
또한 코일 스프링이 쇼크 주변에서 파손되어 나쁜 소음이 발생하는 것이 매우 일반적입니다. 또한 쇼크 상단의 상단 마운트 베어링에서 나올 수도 있습니다.
삐걱거리는 소리가 들리고 스티어링 휠 자체에서 나는 것처럼 들리면 스티어링 칼럼 베어링이 마모된 것일 수 있습니다. 또한 스티어링 휠에서 과도한 유격을 느낄 수 있지만 스티어링 칼럼 베어링이 마모된 경우 항상 그런 것은 아닙니다.
이것은 베어링에 윤활유를 분사하여 해결하는 경우가 많습니다. 또한 트렁크에서 나와 외부에서 물을 밀봉하여 스티어링 칼럼에서 실내로 들어올 수도 있습니다.
랙과 피니언은 타이 로드 엔드로 타이어에 연결되며 타이 로드 엔드에는 마모되고 찢어질 수 있는 고무 부츠가 있습니다. 그런 일이 발생하면 금속이 허브에 부딪힐 때 타이 로드가 튀는 소리를 들을 수 있습니다. 가능한 한 빨리 타이 로드 엔드를 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 추가 손상이 발생할 수 있습니다.
볼 조인트는 서스펜션이나 스티어링 시스템에 움직임이 있을 때마다 회전하여 작동합니다. 볼 조인트를 찾을 수 있는 가장 일반적인 두 곳은 타이 로드 엔드와 컨트롤 암입니다. 이러한 볼 조인트가 마모되면 과도하게 움직이기 시작하거나 한 위치에 갇힐 수 있습니다. 어느 쪽이든 휠을 돌릴 때 과도한 소음이 발생합니다.
컨트롤 암은 서스펜션 시스템의 일부이지만 일부 부싱이 마모되면 소음이 발생하지 않습니다. 회전하면서 컨트롤 암이 하우징 내부에서 움직이면 움직일 때 큰 소리가 들릴 것입니다. 문제가 충분히 심각해지면 컨트롤 암의 무게가 하우징 측면에 부딪히면서 전체 차량이 이동하는 것을 실제로 느낄 것입니다.
스티어링하는 동안 소음을 유발하는 문제를 해결하는 가장 간단한 문제 중 하나는 유체가 충분하지 않은 파워 스티어링 펌프입니다. 밀폐형 시스템이므로 누출이 있어도 누출되지 않아야 하지만 회전할 때 첫 번째 징후 중 하나는 소음입니다.
그러나 유체를 추가하고 정상이라고 하기 전에 누출을 찾아서 수리해야 합니다.
파워 스티어링 펌프는 운전할 때 휠을 더 쉽게 돌리는 데 도움이 되지만 고장나기 시작하면 소음이 커질 수 있습니다. 회전할 때 엔진 베이 상단에서 소음이 들리면 파워 스티어링 펌프에서 들리는 것일 가능성이 큽니다.
고속으로 운전하고 핸들을 돌릴 때 윙윙거리는 소리가 들리면 베어링 불량일 수 있습니다. 차를 돌릴 때 외부 휠 베어링에 압력이 가해지면 압력이 가해지면 더 커집니다. 여기에서 자세히 알아보십시오:휠 베어링 증상.
차량을 정비사에게 가져가기 전에 스스로에게 도움이 되도록 하십시오. 운전하는 동안 좌석 아래와 운전실 전체에 어떤 변화가 있는지 확인하십시오.
경험 많은 정비사로서, 나는 차량이 신비한 소리를 내며 들어오는 것을 얼마나 많이 보았는지 말할 수 없습니다. 단지 빈 물병이나 기타 물건이 주위를 두드리는 소리를 내고 있는 것을 발견하는 것뿐입니다.
당연한 것 같지만 잠재적인 문제에 대해 고민하다 보면 가장 가능성 있는 원인을 건너뛰는 경우가 많습니다.
회전할 때 핸들에서 소음이 나는 문제가 많이 있지만 가능한 한 빨리 점검하고 수리해야 합니다. 문제를 방치하면 할수록 악화됩니다.
부싱과 부츠는 주변의 더 비싼 구성 요소를 보호하기 위해 존재한다는 것을 기억하십시오. 마모되면 제 역할을 하지 못하기 때문에 단기간에 더 큰 피해를 입힐 수 있습니다.
