기화기는 자동차의 '심장'이라 불리며, '심장'이 제 기능을 하지 못한다면 엔진이 제대로 작동하거나 적절한 마력을 발휘하거나 원활하게 작동한다고 기대할 수 없습니다.
기화기는 기화기라고도하며 불꽃 점화 엔진에 연료와 공기의 혼합물을 공급하는 장치입니다. 기화기의 구성 요소에는 일반적으로 액체 연료용 저장실, 초크, 공회전(또는 느리게 작동하는) 제트, 주 제트, 벤츄리 모양의 공기 흐름 제한 장치 및 가속기 펌프가 포함됩니다.
기화기는 공기에 연료를 추가하여 실린더에서 연소하기에 적합한 혼합물을 만듭니다. 최신 자동차 실린더는 연료를 덜 사용하고 공해를 덜 일으키는 연료 분사 시스템에 의해 더 효율적으로 공급됩니다. B
구식 자동차 및 오토바이 엔진과 잔디 깎는 기계 및 전기톱의 소형 엔진에서 여전히 기화기를 찾을 수 있습니다.
가솔린 엔진은 엔진이 차가운 상태에서 시작하거나 최고 속도로 뜨겁게 달릴 때 연료가 적절하게 연소되도록 정확한 양의 공기를 흡입하도록 설계되었습니다.
연료-공기 혼합기를 적절하게 만드는 것은 기화기라고 하는 영리한 기계 장치의 작업입니다. 밸브를 통해 공기와 연료를 엔진으로 허용하고 다양한 운전 조건에 맞게 서로 다른 양으로 함께 혼합하는 튜브입니다.
"기화기"는 상당히 이상한 단어라고 생각할 수도 있지만, 이 단어는 동사 "기화기"에서 유래했습니다. 그것은 탄소나 탄화수소와 결합하여 가스를 풍부하게 하는 것을 의미하는 화학 용어입니다. 따라서 기술적으로 기화기는 공기(가스)를 연료(탄화수소)로 포화시키는 장치입니다.
최초의 기화기는 1826년 Samuel Morey에 의해 발명되었습니다. 석유 엔진에 사용되는 기화기를 최초로 특허한 사람은 연료와 공기를 혼합하는 장치에 대해 1872년 7월 6일 특허를 받은 Siegfried Marcus였습니다.
Karl Benz가 1888년 특허에서 가져온 원래 기화기의 매우 단순화된 다이어그램입니다. 탱크의 연료는 아래에 있는 발전기라고 불리는 곳으로 들어가며 증발합니다.
연료 증기는 회색 파이프를 통과하여 동일한 파이프를 통해 내려오는 공기와 만나 상단의 천공을 통해 대기에서 유입됩니다. 그런 다음 챔버의 공기와 연료 혼합물은 밸브를 통해 실린더로 들어가 연소하여 동력을 생성합니다.
다음은 기화기의 부품입니다:
기화기는 공기와 연료를 실린더로 끌어들이기 위해 엔진에서 생성된 진공에 의존합니다. 스로틀을 열고 닫을 수 있어 더 많거나 적은 공기가 엔진에 들어갈 수 있습니다. 이 공기는 벤츄리라고 하는 좁은 구멍을 통해 이동합니다. 이것은 엔진을 계속 작동시키는 데 필요한 진공을 생성합니다.
기화기는 디자인과 복잡성이 상당히 다양합니다. 가장 간단한 방법은 기본적으로 엔진 실린더 위의 큰 수직 공기 파이프와 수평 연료 파이프가 한쪽에 결합되어 있는 것입니다.
공기가 파이프를 따라 흐르면 중간에 있는 좁은 꼬임을 통과해야 하므로 속도가 빨라지고 압력이 떨어집니다.
이 꼬인 부분을 벤츄리라고 합니다. 공기의 떨어지는 압력은 측면의 연료 파이프를 통해 공기를 끌어들이는 흡입 효과를 만듭니다.
유체가 좁은 공간으로 흐르면 속도는 증가하지만 압력은 떨어집니다. 이것은 건물 사이에 바람이 휘파람을 불고 서로 평행하게 표류하는 운하 보트가 종종 함께 밀려나는 이유를 설명합니다.
에너지 보존 법칙의 한 예입니다. 압력이 떨어지지 않으면 유체가 좁은 부분으로 흐르면서 추가 에너지를 얻게 되어 가장 기본적인 물리 법칙 중 하나를 위반하게 됩니다.
기화기 작동 방식은 다음과 같습니다.
세 가지 기화기 유형이 있습니다. :
상승 기류 기화기는 공기와 연료를 함께 혼합하는 엔진의 구성 요소인 기화기의 한 유형으로 공기가 아래쪽으로 들어가고 위쪽으로 빠져나와 엔진으로 이동합니다.
상승 기류 기화기는 일반적으로 사용되는 최초의 기화기 유형입니다. 상승 기류 기화기에서 공기는 전력 장비 엔진 기술의 Edward Abdo에 따라 벤츄리로 위쪽으로 흐릅니다. 다른 유형은 다운 드래프트 및 사이드 드래프트 기화기입니다. 상승 기류 기화기는 물방울 수집기가 필요할 수 있습니다.
이 기화기는 더 낮은 풍속과 더 큰 통로로 작동합니다. 중력이 공기-연료 혼합물이 실린더로 흐르도록 돕기 때문입니다.
다운드래프트 기화기는 고속 및 고출력이 필요할 때 많은 양의 연료를 공급할 수 있습니다.
이 유형의 기화기에서 공기는 혼합실의 상단에서 나오고 연료는 혼합실의 하단에서 나옵니다. 여기에서도 동일한 원리가 작동합니다. 두 개의 벤츄리스에 의해 생성된 낮은 압력으로 인해 연료가 파이프를 통해 나오고 여기서 연료와 공기의 혼합이 발생했습니다.
이 유형의 기화기는 조립 공간이 제한적일 때 사용됩니다. 수평 또는 측면 드래프트 기화기에서는 이름에서 알 수 있듯이 제트 튜브가 수평 방향으로 배치됩니다. 이 유형의 기화기의 또 다른 장점은 흡기 영역에 직각 메커니즘이 없기 때문에 흐름의 저항이 감소한다는 것입니다.
이 유형의 기화기의 작동 원리는 매우 간단합니다. 여기에서 기화기는 아래 그림과 같이 기화기의 한쪽 끝을 통해 공기가 들어오는 수평 위치에 있습니다. 그리고 연료와 혼합하여 공기-연료 혼합물을 만든 다음 공기-연료 혼합물은 연소를 위해 엔진 실린더로 이동합니다.
기화기를 청소하기 전에 사용 설명서를 확인하십시오. 청소 및 유지 관리에 대한 제조업체의 전체 지침을 항상 따르십시오. 청소하기 전에 기화기가 만졌을 때 차가운지 확인하십시오.
기화기의 주요 기능은 다음과 같습니다.
기화기는 기화기라고도하며 불꽃 점화 엔진에 연료와 공기의 혼합물을 공급하는 장치입니다. 기화기의 구성 요소에는 일반적으로 액체 연료용 저장실, 초크, 공회전(또는 느리게 작동하는) 제트, 주 제트, 벤츄리 모양의 공기 흐름 제한 장치 및 가속기 펌프가 포함됩니다.
혼합물이 공급되는 방향에 따라 3가지 유형의 기화기가 있습니다.
기화기 부품:
기화기는 공기와 연료를 실린더로 끌어들이기 위해 엔진에서 생성된 진공에 의존합니다. 스로틀을 열고 닫을 수 있어 더 많거나 적은 공기가 엔진에 들어갈 수 있습니다. 이 공기는 벤츄리라고 하는 좁은 구멍을 통해 이동합니다. 이것은 엔진을 계속 작동시키는 데 필요한 진공을 생성합니다.
기화기 청소 방법:
기화기(Carburetor)라고도 하며 불꽃 점화 엔진에 연료와 공기의 혼합물을 공급하는 장치입니다. 기화기의 구성 요소에는 일반적으로 액체 연료용 저장실, 초크, 공회전(또는 느리게 작동하는) 제트, 주 제트, 벤츄리 모양의 공기 흐름 제한 장치 및 가속기 펌프가 포함됩니다.
대부분의 자동차 제조업체는 1980년대 후반에 기화기 사용을 중단했습니다. 연료 인젝터와 같이 더 효율적인 것으로 판명된 새로운 기술이 등장했기 때문입니다. 1990년대 초반까지 Subaru Justy와 같이 기화기를 계속 장착한 자동차는 몇 대에 불과했습니다.
기화기가 장착된 마지막 차는 1994년 Isuzu에서 픽업한 것입니다. 1995년에 연료 분사로 전환했습니다.
새 기화기의 가격은 얼마인가요? 시장에서 구할 수 있는 대부분의 탄수화물 키트는 $100에서 $500 달러 범위에 속합니다. 가격은 자동차의 제조사, 모델, 연식 및 엔진 성능에서 무엇을 얻고자 하는지에 따라 달라집니다.
기화기는 모어 엔진의 일부입니다. 일반적으로 엔진의 측면 또는 상단에 볼트로 고정됩니다. 가스 탱크에도 연결되며 일반적으로 공기 필터 바로 아래 또는 뒤에 있습니다.
기화기는 1세기 이상 사용되어 왔지만 연료 분사는 더 나은 출력, 연비 및 더 낮은 배기 가스를 제공하는 분명히 우수한 대안입니다. 현대 운전자에게 이것은 당신이 요청할 수 있는 전부입니다.
쉬운 대답이 아닙니다. 기화 엔진은 더 많은 연료 시스템 관련 유지 관리가 필요하지만 작업은 훨씬 간단합니다. DIY는 비교적 쉽습니다. EFI 엔진은 유지 관리가 훨씬 덜 필요하고 빈도도 적지만 필요할 때 작업이 훨씬 더 복잡하고 비용이 많이 들며 아마도 운전자가 수행할 수 없을 것입니다.
연료 분사는 단연코 가장 효과적이고 효율적인 연료 전달 방법이지만, 그렇다고 해서 기화기에 장점이 없는 것은 아닙니다. 연료 분사가 더 정확한 공기 대 연료 비율을 제공하지만 기화기보다 훨씬 비싸고 수리하기가 더 어렵습니다.
그럼에도 불구하고 후드 아래를 들여다보면 엔진으로 들어오는 연료 라인(일반적으로 금속 파이프)을 확인할 수 있습니다. 각 실린더에 개별적으로 연결되어 있으면 연료 분사 시스템이지만 모두 원형으로 들어오는 경우 엔진 위에 있는 상자는 기화기입니다.
초크는 연료 분사가 기화기를 대체하기 시작할 때까지 자동차에서 거의 보편적이었습니다. 초크 밸브는 대부분의 소형 휴대용 엔진, 오토바이, 소형 프로펠러 구동 비행기, 승마용 잔디 깎는 기계 및 일반적으로 흡기되는 선박 엔진을 비롯한 다른 내연 기관에서 여전히 일반적입니다.
기화기를 교체해야 함을 나타내는 징후는 다음과 같습니다.
기화기 청소가 필요한 4가지 신호
기화기는 여러 가지 이유로 마모될 수 있습니다. 엔진이 머뭇거리거나, 비틀거리거나, 실속되거나, 검은 연기가 나거나, 시동이 잘 안 걸리면 기화기를 교체해야 할 수 있습니다. 보기에 위협적으로 보일 수 있지만 기화기 교체는 몇 단계만 거치면 완료할 수 있는 쉬운 작업입니다.
가솔린 엔진에서 연소는 공기와 연료의 혼합물이 점화 플러그에서 스파크를 얻을 때 발생합니다(스파크가 연료 연소를 시작함). 이 공기와 연료의 혼합물은 기화기입니다. 따라서 가솔린 엔진은 스파크 점화 엔진으로도 알려져 있습니다. 스파크는 공기와 가솔린(또는 가솔린)의 혼합물을 태우는 데 사용되기 때문입니다.
기화기의 주요 구조이자 가장 큰 구성 요소는 경량 합금 또는 알루미늄으로 만든 성형체입니다. 고정된 몸체는 스트레스와 압력을 거의 받지 않습니다. 따라서 더 강한 금속이 필요하지 않습니다. 기화기의 움직이는 부분은 강철 또는 스테인리스강으로 제조됩니다.
가장 적절한 기화기 선택을 위한 기본 공식이 있습니다. 엔진 배기량에 최대 rpm을 곱한 값을 3,456으로 나눈 값입니다. 예를 들어, 6,000rpm의 최대 엔진 속도를 가진 일반적인 355ci 스몰 블록(0.030 오버 재조립)은 616cfm 탄수화물((355 x 6,000) 3,456 =616.32)과 잘 작동합니다.
