BS6 배출 표준은 BS4 배출 표준을 폐지하는 것과 비교하여 오염 감소 측면에서 시퀀스의 여섯 번째 배출 표준입니다. BS4 및 BS6은 자동차 엔진 배기가스에서 배출되는 오염 물질의 최대 허용 수준을 설정하는 할당된 배출 기준입니다.
"BS"는 인도 도로를 달리는 모든 차량에 대한 배출 측정 척도인 Bharat Stage를 나타냅니다. BS 배출량은 환경부 산하 중앙오염방지위원회에서 결정합니다.
Bharat Stage 6(BS6)은 여러 단계를 거쳐 CPCB에서 설정한 배출 제어 단계로 2000년에 첫 번째 표준이 'India 2000'으로 지정되고 2005년과 2010년에 BS2 및 BS3이 이어집니다. 각기. 현재의 BS4 표준은 오랜 공백 끝에 2017년에 발효되었습니다.
7년이라는 긴 공백을 메우고 공해 기준을 낮추기 위해 정부는 BS5를 완전히 건너 뛰고 BS6으로 멀리 뛰어 가기로 결정했습니다.
각 단계마다 차량 제조 및 배출 기준에 약간의 변화가 있습니다. 다음은 BS6 이전에 있었던 몇 가지 변경 사항입니다.
그것은 유럽 표준 또는 Euro 1 규범을 기반으로 공식화한 첫 번째 단계였으며 2000년에 출시되었습니다. 배출 표준은 'India2000'으로도 알려져 있었습니다. Bharat 단계 1에서는 제조업체가 기화기를 재조정해야 했으며, 2차 흡기 시스템, 배기 가스 조정 시스템 등.
BSII 표준은 2000년에 시행되었으며 판매는 2010년까지 지속되었습니다. 다점식 연료 분사는 기화기를 교체하여 포함되어야 했습니다. 이 기간 동안 배출량이 상당히 감소했다는 사실을 염두에 두고 BS2 규범은 성공적인 것으로 간주되었습니다.
Bharat Stage 3 배출 기준은 2005년에 발효되었으며 2010년 이후에는 차량 판매가 의무화되었습니다. 차량의 BS3 배출 기준은 휘발유 차량의 배출량을 낮추었습니다.
Bharat Stage 4 배출 기준은 2017년의 오랜 기다림 끝에 도입되었습니다. 새로운 기준은 제조업체가 질소 기반 배출을 최소화하기 위해 더 큰 촉매 변환기를 추가하는 동시에 차량의 엔진 제어 장치에 약간의 변경을 가져오도록 요구했습니다. 효율적인 연소를 보장합니다.
Bharat Stage 6(BS6)은 배기관에서 배출되는 일산화탄소를 1.0g/km로 낮추고 제한합니다. BS6 연료는 더 적은 양의 황을 함유하고 더 많은 첨가제를 포함합니다. BS5 배출 규범은 더 엄격한 규범을 도입하여 오염을 억제하기 위해 표준 기구에 의해 건너뛰었습니다.
인도 도시 지역에서 차량 오염은 대기 질 악화의 주요 원인 중 하나입니다. 연구에 따르면 SO2, CO2, NOx 및 기타 미립자 물질의 방출은 인도인의 건강에 해를 끼칩니다. BS6 차량은 BS4 차량보다 오염 물질이 50% 이상 적습니다.
BS-6 기준에 따르면 NOx 배출량은 가솔린 엔진의 경우 약 25%, 디젤 엔진의 경우 70% 정도 감소할 수 있습니다. 디젤 엔진에서 발암 물질 배출도 80% 감소합니다.
BS-6 엔진의 주요 목표는 배출가스의 황 함량을 줄이는 것입니다. 유황 섭취는 장기적으로 건강에 매우 해롭습니다(특히 호흡기 문제를 유발함). BS 6 연료는 BS-4 연료보다 황 함량이 낮습니다.
BS-6 엔진을 사용하면 다음과 같은 장점이 있습니다. :
BS6 엔진은 일반적으로 자동차 등급 요소인 환원제를 사용하여 자동차의 배기 가스를 제어하기 위해 제조업체에서 개발한 고급 배기 가스 제어 장치인 선택적 촉매 환원 장치를 사용하여 작동합니다.
Bharat Stage 6(BS6)에서 SCR 장치는 AdBlue 또는 디젤 배기 유체를 사용하여 NOx(산화질소)를 두 개의 무해한 입자, 즉 이원자 질소와 물로 변환합니다. 디젤 유체는 요소와 탈이온수로 만들어집니다.
엔진의 배기 가스가 AdBlue와 접촉하면 요소는 암모니아와 이산화탄소로 변환되고 암모니아는 나중에 가스를 질소와 수증기로 변환하여 엔진에서 배출되는 오염 물질을 줄입니다.
SCR 또는 선택적 촉매 환원 장치는 배기 가스를 줄이기 위해 추가되는 BS6 엔진에 특별히 설계된 구성 요소입니다.
SCR 시스템은 연소 온도를 높여 NOx 배출을 줄여 엔진의 미립자 물질 생성을 줄입니다. NOx는 그 과정에서 증가하지만 촉매 환원을 사용하여 SCR에 의해 제어됩니다.
SCR은 연료 효율성을 어느 정도 높이고 더 나은 출력을 제공하므로 유리합니다. 엔진에 SCR을 포함하여 유지보수 기간이 단축되고 엔진 수명이 연장됩니다.
연료 펌프에 주입되는 요소수는 인도 기후 조건에 적합하며 자동차에서 배출되는 오염 물질을 줄이는 데 사용할 수 있습니다.
AdBlue는 일종의 디젤 배기 유체의 상표명입니다. 그것은 자동차 연료와 별도의 탱크에 저장되는 요소와 탈이온수의 혼합물입니다. 자동차의 엔진이 작동 중일 때 소량의 AdBlue가 생성된 배기 가스에 분사되어 NOx를 질소와 물로 전환시킵니다.
대기 중으로 방출되는 유해 가스를 줄이기 위해 선택적 촉매 환원(SCR) 기술이 적용된 차량에 사용되는 디젤 배기 유체입니다. AdBlue는 탈염수에 합성 제조된 고순도 요소의 32.5% 용액입니다. 사용하기에 안전한 유체입니다.
SCR 기술이 적용된 차량에는 AdBlue로 채워진 별도의 탱크가 있습니다. 그런 다음 엔진의 다운스트림인 SCR 촉매 앞의 배기관에 주입됩니다.
배기가스에서 가열되면 암모니아와 CO₂로 분해됩니다. 엔진 배기 가스의 NOx가 촉매 내부에서 암모니아와 반응하면 배기 가스의 유해한 NOx 분자가 무해한 질소와 물로 변환되어 테일 파이프에서 증기로 방출됩니다.
현재 BS6 연료는 델리 및 기타 대도시에서 BS4 연료와 비용이 동일합니다. 그러나 정제 과정과 BS6 연료를 생산하기 위한 정제소의 업그레이드는 연료 가격에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 시간이 지남에 따라 또는 규범이 적용되면 연료 가격이 인상될 것으로 예상하는 것이 안전합니다.
네. 평신도 용어로 BS6 호환 엔진은 상대적으로 더 제한적이므로 출력과 효율성이 약간 떨어집니다. 예를 들어, 1.2리터 BS6 호환 가솔린 엔진이 장착된 Maruti Suzuki Dzire는 21.21kmpl을 반환한다고 주장합니다.
중앙 정부는 차량 제조업체가 2020년 4월 1일부터 BS-VI(BS6) 차량만 제조, 판매 및 등록하도록 의무화했습니다. 첫 번째 배출 기준은 휘발유 차량에 대해 1991년, 디젤 차량에 대해 1992년에 도입되었습니다.
BS6 배출 표준은 BS4 배출 표준을 폐지하는 것과 비교하여 오염 감소 측면에서 시퀀스의 여섯 번째 배출 표준입니다. BS4 및 BS6은 자동차 엔진 배기가스에서 배출되는 오염 물질의 최대 허용 수준을 설정하는 할당된 배출 기준입니다.
BSIV 자동차 또는 구형 모델에서 BSVI 연료를 채울 수 있습니다. 연료의 유황은 엔진 내부에서 윤활유 역할을 하여 효율적으로 연소됩니다. BSVI 연료는 유황이 적습니다. 그러나 엔진 윤활에 도움이 되는 첨가제가 포함되어 있습니다.
BS6 차량은 BS4 차량보다 공해가 50% 이상 적습니다. BS-6 기준에 따르면 NOx 배출량은 가솔린 엔진의 경우 약 25%, 디젤 엔진의 경우 70% 정도 감소할 수 있습니다. 디젤 엔진에서 발암 물질 배출도 80% 감소합니다.
BS6 엔진은 유황 수준이 감소하는 향상된 모터와 함께 제공됩니다. 유황 수준은 산성이며 광범위하게 사용하면 엔진을 악화시킬 뿐입니다. 엔진 외에도 유황을 섭취하는 것은 해롭습니다. 이는 사람에게 호흡기 문제를 일으킬 수 있습니다.
BS6 연료는 BS4 연료에 비해 훨씬 더 깨끗합니다. 황을 적게 함유하고 있어 배출물이나 공해가 더 적기 때문입니다. BS6 규범은 60mg/km의 NOx(질소 산화물)의 배출을 규정하고 있습니다. BS4 규격의 경우 80mg/km였습니다.
BS-VI 또는 Bharat Stage VI는 2020년 4월 1일부터 국내 모든 차량이 준수해야 하는 새로운 배기가스 기준입니다. BS-IV 차량의 판매도 이날부터 중단됩니다. 대법원은 지난해 10월 24일 BS-IV 차량이 2020년 4월 1일부터 판매되지 않을 것이라고 판결했다.
BS6 연료는 같은 날짜부터 국내에서 BS6 차량만 판매하기 시작하는 기한과 함께 도입됩니다. BS6 연료는 BS4 연료에 비해 훨씬 더 깨끗합니다. 황을 적게 함유하고 있어 배출량이나 공해가 더 적기 때문입니다.
BS6의 작업은 주로 선택적 촉매 환원 장치를 기반으로 합니다. 배출가스를 제어하기 위해 개발된 첨단 배출 장치입니다. BS6의 SCR 장치는 AdBlue 또는 디젤 배기 유체의 도움으로 NOx를 물과 이원자 질소의 두 부분으로 변환합니다.
BS6 차량의 배기관에서 나오는 배기 가스는 BS6 기준과 일치해야 하며 이는 BS6 연료가 BS6 차량에 채워진 경우에만 가능합니다. BS6 자동차는 BS4 연료로 달릴 수 있지만 BS6 표준을 준수하지 않을 수 있습니다.
BS6 연료의 전국적 출시 이전에 델리와 NCR에서 구현되었으며 가격은 BS6과 BS4 연료 간에 다르지 않습니다. 그러나 이는 OMC(석유 마케팅 회사)가 시설 업그레이드를 위해 발생하는 투입 비용으로 인해 전국적으로 구현되면 변경될 수 있습니다.
오래된 자동차를 BS6 표준으로 변환할 수 있습니다. 그러나 시간과 돈이 필요합니다. 또한 불법입니다.
현재, 관리 기관에서 설정한 새로운 배출 기준은 없습니다. 그러나 실제 주행 배기가스(RDE) 주기를 포함하는 BS6의 두 번째 버전이 있을 수 있습니다. 이 법에 따라 인도 자동차 연구 협회(ARAI)는 오염 수준을 확인하기 위해 실제 조건에서 새 차량을 테스트합니다. 현재 테스트는 통제된 환경에서 수행됩니다.
중앙정부는 글로벌 자동차 산업에 발맞춰 기업평균연비(CAFE) 도입을 제안했다. 이러한 기준에 따라 자동차의 연비는 2022년부터 30%, 2021년 말까지 10% 더 증가할 것으로 예상됩니다. CAFE 규범을 통해 차량이 100km를 달리는 동안 몇 리터를 소비하는지에 따라 연비가 결정됩니다.
2000년에 1차 배출기준이 도입되었고, 2005년과 2010년에 2차, 3차 배출기준이 도입되었습니다. BS4는 2017년에 시행되었지만 큰 격차로 인해 정부는 BS5를 건너뛰고 BS6으로 점프하여 환경 오염을 줄이기 위해 노력했습니다. 국가.
예, 인도 도로를 운행하는 모든 차량은 자동차법에 따라 PUC(Poolution Under Control) 인증서가 필요합니다.
BS6 배출 기준이 시행되는 2020년 4월 1일 이후에는 RTO에서 새로운 BS4 차량을 제조하거나 등록하지 않습니다. 그러나 기존 BS4 차량은 일반 도로에서 주행할 수 있습니다. 현재 BS4 차량이 공공 도로에서 운행을 중단하는 데 정해진 기한은 없습니다.
Euro 6 및 BS6 엔진의 배출 제한은 수치적으로 동일하지만 인도 기준으로 약간 조정할 수 있습니다.
BSVI 엔진은 BSIV 엔진보다 상대적으로 깨끗하여 연소가 더 적습니다. 배기 시스템에 새로운 구성 요소를 추가하면 그다지 중요하지는 않지만 자동차의 전반적인 성능을 어느 정도 감소시킵니다. 하지만 자동차 제조업체는 성능, 효율성, 배기가스 배출 간의 균형을 제공하는 엔진을 개발하고 있습니다.
BSIV와 BSVI 자동차의 연비 차이는 미미합니다. BS6 Maruti Dzire는 21.21km/l의 ARAI 인증 연비를 가지고 있으며, 나가는 BS4 Maruti Dzire는 22km/l의 마일리지를 반환했습니다. 중요하지는 않지만 마일리지가 약간 감소합니다.
인도 대법원이 Bharat Stage-6 차량 등록 금지를 연장했습니다. 이 문제에 대한 다음 청문회 날짜는 8월 13일로 설정되어 105만 대가 넘는 차량의 운명을 결정합니다. 인도에서 판매되는 마지막 Bharat Stage 4 차량의 마감일은 2020년 3월 31일로 설정되었습니다.
BS4에서 BS6으로의 전환이 엔진의 성능과 연비에 영향을 미칩니까? 네. 평신도 용어로 BS6 호환 엔진은 상대적으로 더 제한적이므로 출력과 효율성이 약간 떨어집니다.
두 프로토콜의 배출 목표는 동일하지만 평균 속도가 훨씬 낮기 때문에 인도의 주행 주기에는 독점적인 조정이 필요합니다.
BS6 배출 기준은 너무 극단적이어서 정확한 연료 공급이 중요합니다. 대부분의 자전거 제조업체는 저렴한 기화기를 더 정확하지만 값 비싼 연료 분사 시스템으로 버리고 있습니다.
그 이유는 BS6이 배기 가스 제어 측면에서 엄청난 발전을 요구하기 때문에 거의 모든 제조업체가 기화기에서 더 미세하게 제어 가능한 연료 분사(FI) 시스템으로 전환해야 했습니다.
자전거의 입방 용량 또는 CC는 엔진의 출력입니다. 입방체 용량은 자전거 엔진 챔버의 부피입니다. 용량이 높을수록 전력을 생산하기 위해 압축할 수 있는 공기와 연료 혼합물의 양이 더 많아집니다.
