당신이 대부분의 운전자와 같다면 아마도 점화 플러그에 대해 그렇게 자주 생각하지 않을 것입니다. 그러나 점화 플러그 웰의 오일과 같은 이상한 증상이 나타나기 시작하면 주의를 기울여야 합니다!
이 블로그 게시물에서는 점화 플러그의 오일을 잘 일으키는 원인에 대해 논의하고 문제를 해결하는 방법에 대한 몇 가지 팁도 제공합니다.
점화 플러그는 엔진의 연소실로 전류를 공급하는 장치입니다. 점화 플러그는 연소실에서 불꽃을 만들어 연소 과정을 시작하기 때문에 자동차 엔진의 필수 요소입니다.
차량이 제대로 작동하려면 연료, 공기 및 전류의 꾸준한 흐름이 필요합니다. 이러한 요소가 문제 없이 함께 작동하도록 하려면 고품질 점화 플러그가 필요합니다.
오늘날의 가스 엔진에는 신뢰할 수 있는 장소에 보관해야 하는 고도로 전문화된 구성 요소가 필요합니다. 이것이 이러한 필수 구성 요소의 배치를 위해 지정된 특정 위치만 있는 이유입니다. 점화 플러그 우물은 중요한 저장 장치 중 하나입니다. 밀폐된 장치 안에 점화 코일, 점화 플러그 및 전선이 모두 포함되어 있습니다.
플러그나 코일을 교체해야 하는 경우 마모로 인한 것일 수 있으므로 이러한 항목이 타거나 파손된 경우 교체해야 할 때 이 부분을 절대 소홀히 하지 마십시오.
점화 플러그 웰 자체는 일반적으로 시동 솔레노이드라고 하는 또 다른 구성 요소 옆에 위치하며, 이 구성 요소에는 엔진 시동과 관련된 다른 중요한 전기 구성 요소도 있습니다. 그러나 점화 플러그 웰과 스타터 솔레노이드는 동일한 일반 영역 내에서 서로 다른 위치에 장착됩니다.
예를 들어, 미국의 Ford F-150 트럭에서 이러한 항목은 모두 엔진실 전면에 있는 방화벽 근처의 스타터 모터 위에 있습니다.
다른 제조사와 모델에서는 이러한 구성 요소의 다른 부분을 볼 수 있을 뿐만 아니라 차량 후드 아래 또는 내부에서도 찾을 수 있습니다. 이는 모두 귀하가 운전하는 차량 유형, 제조 장소 및 귀하의 특정 모델에 적용되었을 수 있는 애프터마켓 수정에 따라 다릅니다.
이 두 구성 요소를 다른 구성 요소와 함께 배치하는 것은 작업 중인 차량의 종류에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 그러나 일반적으로 서로 가까운 거리에 저장됩니다.
자동차 엔진에는 일반적으로 피스톤이 있는 여러 실린더가 포함되어 있어 기계적 에너지를 생성한 다음 일련의 기어를 통해 크랭크축을 움직입니다. 그런 다음 크랭크샤프트는 바퀴를 회전시키는 회전 운동을 생성합니다.
이제 엔진이 사람들로 가득 찬 큰 방이고 각 사람이 엔진 내부의 실린더를 나타낸다고 상상해 보십시오.
차를 시동할 시간이 되면 전기 충격으로 각 실린더의 작은 문이 열립니다. 이 비유에서 그것은 방의 문을 열어 모든 사람들이 한 번에 돌진할 수 있도록 하는 것과 같습니다.
이로 인해 한쪽이 압축되어 공기와 연료가 연소실로 알려진 다른 작은 챔버로 유입됩니다.
각 피스톤의 헤드에는 점화 플러그라고 하는 작은 금속 튜브가 부착되어 있으며, 이 튜브는 엔진 부하를 읽는 여러 전자 회로가 있는 배터리 또는 점화 코일 팩에 전선으로 직접 연결되어 있습니다.
이 회로가 엔진에서 충분한 에너지를 감지하면 문이 닫혀 연소실에 대한 접근이 차단됩니다. 이것은 점화 플러그가 작동하는 곳입니다. 스파크 플러그를 통해 전송된 전류는 금속 튜브 내부에 스파크를 생성하고 주변에 공기와 가스를 가압하여 '붐!' 효과를 만듭니다.
보시다시피 자동차의 엔진은 전기로 작동하지 않습니다. 즉, 자동차의 구성 요소는 항상 일정한 전류를 공급할 수 있어야 하며 덥거나 춥거나 가혹한 조건에서도 작동할 수 있을 만큼 내구성이 있어야 합니다.
자동차의 회로나 연결에 문제가 발생하면 물리적인 부품뿐만 아니라 그 부품에 타고 있는 사람에게도 큰 피해를 입히는 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.
그렇기 때문에 이러한 민감한 부품에는 항상 적절한 윤활 유지 관리를 수행해야 합니다. 적어도 일년에 한 번 점화 플러그 배선, 케이블 및 연결부를 점검하여 손상 징후가 없는지 확인하십시오.
오일이 점화 플러그에 잘 들어갈 수 있는 몇 가지 다른 방법이 있으며 각 방법에는 고유한 일련의 증상이 있습니다. 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
점화 플러그 웰의 오일은 다양한 요인, 특히 헤드 개스킷 누출 및 실린더 헤드 밸브 씰 실패로 인해 발생합니다. 또한 PCV 밸브가 제대로 작동하지 않는 경우 문제가 원인일 수도 있습니다.
배기관에서 과도한 연기가 나거나 가속 중 실화와 같은 일부 증상이 나타날 수 있지만 이것이 반드시 후드 아래에 문제가 있음을 나타내는 것은 아닙니다(여전히 다른 의미도 있을 수 있음).
이것이 자동차 문제의 원인인지 확인하려면 각 점화 플러그 내부를 살펴보고 주변에 잔여물이나 축적물이 있는지 확인해야 합니다. 그렇다면 수리가 필요할 것입니다!
헤드 개스킷이 측면에서 고장난 경우 교체하면 문제를 해결하는 데 도움이되지만 현재 상태에 따라 항상 쉬운 작업은 아닙니다.
점화 플러그 우물에 오일이 있는지 확실하지 않다면 살펴 볼 때입니다! 모든 것이 수리된 후(필요한 경우) 제자리에 다시 설치하기 전에 적절하게 청소할 수 있도록 엔진에서 4개의 점화 플러그를 모두 제거하는 것으로 시작하십시오.
이 작업에도 연장 코드가 필요합니다. 엔진 블록 자체의 위치 때문에 실린더 없이는 연결할 수 없기 때문입니다.
다음으로, 압축 공기를 사용하고 필요한 경우 칫솔이나 파이프 클리너와 같은 작은 브러시를 사용하여 이러한 우물 내부에 쌓인 파편/슬러지를 청소합니다. 실린더로 완전히 떨어지는 것을 원하지 않으므로 너무 크지 않은지 확인하십시오.
마지막으로, 각 점화 플러그 웰을 살펴보고 외부에 오일 잔류물이나 필름의 흔적이 있는지 확인하십시오. 있다면 오일이 씰을 지나 엔진으로 들어갔다는 아주 좋은 표시입니다.
자동차의 엔진은 일반적으로 들어갈 수 있는 먼지나 기타 오염 물질로부터 엔진 내부의 모든 구성 요소를 보호하는 금속 캡으로 덮여 있습니다.
점화 플러그를 고정하는 점화 플러그 우물의 상단에 구멍이 있어 공기가 통과할 수 있으므로 산소가 통과하여 연료를 점화할 수 있습니다. 정기적인 유지 관리를 위해 모터 오일을 교체하는 경우에도 이 구멍으로 윤활 시스템의 오일 잔류물을 비롯한 잔해가 들어갈 수 있습니다.
이 경우 점화 플러그 자체와 함께 엔진 내부의 일부 구성 요소가 손상될 수 있습니다.
오일이 차량의 엔진에 들어가면 시간이 지남에 따라 모터의 여러 부분에 영향을 미칩니다. 첫째, 스파크를 생성하는 능력을 감소시켜 스파크 플러그를 손상시킵니다.
오일이 엔진에 스며들면 실린더 벽과 차량 모터의 다른 부품도 코팅되어 방열 문제를 일으킬 수 있습니다. 이로 인해 과열로 인해 헤드 개스킷이 날아가거나 내부 로드가 손상될 수 있습니다.
자동차 엔진 내부로 오일이 유입되는 것은 결코 좋은 소식이 아닙니다. 확인하지 않으면 이 축적물이 결국 연료 라인 및 필터와 같은 구성 요소를 막고 시스템이 내부적으로 얼마나 잘 작동하는지에 영향을 미칩니다.
실린더 상단에 오일이 축적되면 압축이 낮아져 실린더가 올바르게 발사되지 않고 연료 분사 시스템에 문제가 발생할 수 있음을 의미할 수 있습니다. 또한 피스톤 링 위에 있는 오일은 실린더의 압축을 줄여 자동차가 원활하게 가속하거나 공회전하는 데 문제가 있습니다.
부품 외부의 오일 잔여물도 장기적인 영향을 미칩니다. 차량의 고무 부품에 부정적인 영향을 미치기 때문에 엔진이 호흡하고 작동하는 방식에 영향을 미칠 수 있습니다.
이는 연료 절약을 감소시키거나 밸브 재건, 개스킷 교체 또는 너무 빨리 마모될 때 필요한 기타 유지 보수 작업과 같은 더 많은 비용이 드는 수리로 이어질 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 이러한 축적으로 인해 인젝터 및 씰과 같은 고무 부품이 들러붙어 더 심각한 내부 엔진 문제가 발생할 수 있습니다.
이제 점화 플러그의 오일을 확인하고 식별하는 방법을 알았으므로 문제를 해결하는 방법에 대해 논의할 차례입니다. 특정 사례에서 문제의 원인에 따라 다음과 같은 몇 가지 방법을 시도해 볼 수 있습니다.
어렵고 시간이 많이 걸리는 작업이 될 수 있으므로 일반 사람이 밸브 커버 개스킷을 교체하려고 시도하는 것은 권장하지 않습니다. 하지만 마음에 든다면 이 과정을 안내할 수 있는 몇 가지 온라인 자습서가 있습니다.
엔진 실런트는 실린더 헤드 밸브에서 오일이 누출되는 문제가 발생하는 경우 확실히 선택할 수 있는 옵션입니다. 그러나 이것은 일시적인 수정 사항이며 실런트가 결국 마모되므로 어느 시점에서 문제를 제대로 수정해야 합니다.
불량 O링으로 인해 오일이 점화 플러그 웰로 누출될 수 있습니다. 이 경우 O-링을 교체하여 문제를 해결해야 합니다.
PCV 밸브에 문제가 있는 경우 다른 밸브를 사용해 볼 수 있지만 항상 문제 해결이 보장되는 것은 아닙니다. PCV 밸브가 더럽거나 막힌 경우 청소하고 다시 설치해야 할 수도 있습니다.
엔진의 피스톤이 불량하면 오일이 점화 플러그 웰로 누출될 수 있습니다. 이 경우 문제를 해결하려면 피스톤을 교체해야 합니다.
이것은 실제로 자동차를 운전하는 빈도와 운전 유형에 따라 다릅니다. 매일 짧은 거리만 운전한다면 점화 플러그를 교체해야 할 때까지 몇 개월 또는 심지어 1년이 걸릴 수도 있습니다.
하지만 장거리 운전을 자주 한다면 더 자주 교체해야 합니다.
스파크 플러그 교체는 비용 효율적인 솔루션이 아니기 때문에 최후의 수단으로만 수행해야 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 새 점화 플러그에 돈을 쓰지 않고도 문제를 해결할 수 있는 다른 방법이 있습니다.
WD-40은 점화 플러그를 손상시키고 궁극적으로 성능에 영향을 줄 수 있으므로 점화 플러그의 세척제로 사용해서는 안 됩니다. 이러한 용도로 만들어진 특정 세제가 있으며 이러한 세제만 사용해야 합니다.
오일이 점화 플러그에 잘 들어가는 것을 방지하기 위해 할 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 먼저 실린더 주변의 모든 씰과 개스킷이 제대로 설치되고 양호한 상태인지 확인하십시오.
둘째, 차량의 오일을 제조업체에서 권장하는 대로 정기적으로 교체하여 도로에서 더 많은 문제를 일으킬 수 있는 슬러지 축적으로 인해 너무 더러워지거나 두꺼워지지 않도록 하십시오!
요약하면, 점화 플러그 웰의 오일은 헤드 개스킷 누출 또는 실린더 헤드 밸브 씰 실패로 인해 발생합니다. PCV 밸브가 제대로 작동하지 않는 경우 문제가 원인일 수도 있습니다.
배기관에서 과도한 연기가 나거나 가속 중 실화와 같은 일부 증상이 나타날 수 있지만 이것이 반드시 후드 아래에 문제가 있음을 나타내는 것은 아닙니다(여전히 다른 의미도 있을 수 있음).
이것이 자동차 문제의 원인인지 확인하려면 각 점화 플러그 내부를 살펴보고 주변에 잔여물이나 축적물이 있는지 확인해야 합니다. 그렇다면 수리가 필요할 것입니다!
헤드 개스킷이 측면에서 고장난 경우 교체하면 문제를 해결하는 데 도움이 되지만 현재 상태에 따라 항상 쉬운 작업은 아닙니다.
한편, 실린더 밸브 씰은 그 주위에 새 씰런트를 도포하기만 하면 될 수 있습니다. 마지막으로, PCV 밸브가 때때로 열려 있어 오일 증기가 속하지 않는 흡기 매니폴드로 들어갈 수 있으므로 확인하십시오. 만일을 대비하여 교체하기 전에 먼저 청소를 시도하십시오!
