최신 차량에 사용할 수 있는 냉각 시스템에는 2가지 유형이 있습니다. 하나는 공기 냉각 시스템이고 다른 하나는 액체 냉각 시스템입니다. 액체 냉각 시스템이 더 효과적이기 때문에 많은 차량에 액체 냉각 시스템이 있는 경향이 있습니다.
액체 냉각 시스템은 내부에 기포가 있어서는 안 됩니다. 그러나 때때로 공기가 냉각 시스템으로 유입됩니다. 냉각수 저장소에 기포가 있다는 것은 무엇을 의미합니까?
이러한 기포가 어떻게 나타나는지 이해하려면 먼저 냉각 시스템이 어떻게 작동하는지 이해해야 합니다. 현대 자동차 냉각 시스템에는 몇 가지 구성 요소가 있습니다. 먼저 워터 펌프는 냉각수를 엔진과 그 구성 요소로 펌핑합니다.
이것이 냉각 시스템의 핵심입니다. 그리고 냉각수가 끓거나 얼지 않도록 냉각수의 온도를 조절하는 온도 조절기가 있습니다.
다음으로 라디에이터가 있습니다. 이렇게 하면 냉각수가 엔진 주위를 돌고 난 후 냉각수 온도를 기준 온도로 낮추어 엔진을 다시 냉각하기에 적합합니다.
라디에이터 캡은 냉각 시스템 내부의 압력을 유지하는데, 이는 냉각 시스템 내부의 압력이 떨어지면 끓는점을 잃어 냉각수의 어는점이 크게 영향을 받기 때문입니다.
이 구성 요소는 냉각수를 무한 주기로 보내 엔진으로 보내 열을 흡수한 다음 라디에이터를 따라 전달하여 냉각한 다음 엔진으로 보내 열을 흡수합니다. 이것은 차를 운전할 때마다 계속되는 주기입니다.
기포가 냉각수 저장소로 올라갑니다. 많은 자동차 냉각 시스템은 가압되어 있으며 냉각수가 엔진 주위로 흐르도록 하는 폐쇄 호스 시스템을 사용합니다. 이 닫힌 시스템에 공기가 들어가면 기낭이 형성됩니다.
에어 포켓은 유체 흐름을 차단하여 온도를 상승시킵니다. 따라서 탱크의 냉각수가 끓게 됩니다.
탱크의 거품은 심각할 수 있으며 때로는 걱정할 필요가 없습니다. 일부 동작으로 인해 자연적으로 공기가 냉각 시스템으로 유입되기 때문입니다. 다른 경우에는 냉각 시스템의 공기로 인해 고장난 구성 요소를 제거해야 할 수도 있습니다.
리저버 탱크와 튜브 내부의 공기 압력은 냉각수의 끓는점을 높이는 방식으로 유지됩니다.
따라서 엔진 가스켓이나 튜브에 균열이 있으면 공기 압력이 새어 나와 냉각수의 끓는점이 크게 낮아집니다. 운전 중 이런 일이 발생하면 엔진에서 쏟아지는 흰 연기와 함께 즉시 효과를 볼 수 있습니다.
압력 캡의 결함, 엔진 개스킷의 균열 또는 기타 원인이든 간에 결과는 치명적일 수 있습니다. 냉각수 리저버 및 튜브 내부의 압력이 누출되면 냉각수가 끓게 되어 엔진이 급격히 과열됩니다.
냉각수 저장소에서 볼 수 있는 다양한 유형의 기포가 있습니다. 그것들 중 어느 것도 반드시 좋은 소식은 아니지만, 그것들을 서로 구별할 수 있다면, 그 원인에 한 걸음 더 다가갈 수 있을 것입니다.
냉각수에서 볼 수 있는 몇 가지 유형의 기포를 살펴보겠습니다.
일반적으로 팽창 탱크에는 기포가 있습니다. 사실 팽창 탱크의 기능 중 하나는 냉각 시스템에서 기포를 제거하는 것입니다.
자동차 쿨러는 기포가 없는 냉각수가 기포가 포함된 냉각수보다 더 빨리 열을 흡수하므로 기포 없이 훨씬 더 효율적으로 작동하는 경향이 있습니다. 이는 엔진 과열을 방지하는 더 효과적인 방법입니다.
엔진이 뜨겁지 않을 때 팽창 탱크에 기포가 생기는 것은 지극히 정상이지만 냉각수에 기포가 보인다면 헤드 개스킷이 누출되고 있다는 신호일 수 있습니다. 헤드 개스킷 문제를 확인하려면 엔진을 끈 상태에서 실린더 누출 테스터로 차량의 각 실린더를 테스트하십시오.
테스트 중에 기포가 나타나면 연소 생성물이 냉각 시스템에 들어갈 때 제거해야 합니다. 치료하지 않고 방치하면 헤드 개스킷이 파열되어 좌초될 수 있습니다.
누출이 있는지 확인하려고 하고 누출이 어려운 경우 공기 중에 달콤한 냄새가 나는지 확인해야 합니다. 냄새에는 다양한 설명이 있습니다.
어떤 사람들은 메이플 시럽과 약간 비슷한 냄새가난다고 하고 어떤 사람들은 버터스카치 냄새가난다고 합니다 이것은 실제로 달콤한 냄새와 맛이 나는 부동액이므로 동물이나 어린이의 손이 닿지 않는 곳에 보관하는 것이 중요합니다 .
엔진에서 냄새가 난다면 냉각수 부동액이 누출되었다는 표시일 수 있습니다.
냉각수에 기포가 있다는 것이 무엇을 의미하는지 확실하지 않은 경우 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 애초에 기포가 있는 이유입니다. 다음은 결함으로 인해 공기가 누출되는 경향이 있는 몇 가지 구성 요소입니다.
헤드 개스킷이 냉각수 튜브와 리저버 탱크에서 공기 압력을 날리면 넘치게 되어 끓는점이 급격히 낮아집니다. 따라서 냉각수가 끓게 됩니다. 잠시 후 엔진이 과열됩니다.
헤드 개스킷이 터지면 상황이 악화되고 영구적인 엔진 손상이 발생하기 직전에 차를 멈춰야 합니다.
이 문제가 발생하려고 할 때 주의해야 할 몇 가지 증상이 있습니다. 분명히 엔진이 과열되어 감지하기 어렵지만 여전히 증상입니다.
다음으로 냉각수에 거품이 있는 것을 볼 수 있어야 합니다. 차를 멈추게 한 후에 이것을 확인할 수 있어야 합니다. 그리고 배기 가스에서 피어오르는 연기와 보닛 가장자리를 통해 엔진에서 올라오는 연기를 볼 수 있어야 합니다.
연소 가스는 누출된 실린더 헤드 개스킷을 통해 냉각 시스템으로 들어가므로 누출을 수리해야 합니다. 이렇게 하려면 자동차를 전문 정비사에게 가져가 누수를 수리하십시오. 몇 달러를 절약하고 싶다면 누수 수리액으로 고칠 수 있습니다.
그러나 누출이 닫히지 않으면 실린더 헤드 개스킷을 교체하는 것이 가장 좋습니다. 실린더 헤드 개스킷은 엔진에 가려면 거의 반을 뜯어야 하는 곳에 고정되는데, 교체 비용이 꽤 많이 듭니다.
그리고 그것을 고치지 않기로 선택하면 영구적인 엔진 손상으로 끝날 수 있습니다. 이것은 결국 완전한 엔진 고장으로 이어질 것입니다.
압력을 가한 후 냉각 시스템에 압력 캡이 장착됩니다. 냉각 시스템은 압력을 유지하고 냉각수가 팽창 저장소로 흐르도록 하기 위해 압력 캡에 의존합니다. 캡에 결함이 있거나 차량에 호환되지 않는 캡으로 교체할 경우 공기가 누출되어 위에서 언급한 참사를 초래할 수 있습니다.
이것이 누출의 원인인지 확인하기 위해 몇 가지 증상을 발견할 수 있습니다. 먼저 압력 캡 주변에 기포가 생기는지 확인합니다. 압력 캡에 누출이 있는 경우 일반적입니다. 다시 말하지만, 과열은 증상일 것입니다.
결함이 차량의 압력 캡에 있는 경우 수정은 매우 쉽습니다. 간단하게 교체하면 되지만, 반드시 차량 제조사에서 생산한 동일한 압력 캡이나 제조사에서 직접 권장하는 압력 캡으로 교체해야 합니다.
냉각수나 부동액이 엔진에 순환되면 라디에이터의 에어 포켓이 막힐 수 있습니다. 이것은 냉각수 세척 후에 발생하는 경향이 있습니다. 냉각수가 시스템에 추가되었지만 남아 있는 공기를 제거하기에 충분하지 않으면 결국 에어 포켓이 생길 수 있습니다.
이에 대한 증상으로는 더 높은 작동 온도에서 라디에이터 내부의 기포가 발생하여 과열이 발생하고 라디에이터 손상의 위험이 있습니다.
이것은 수정하기 쉬운 또 다른 문제입니다. 라디에이터에 남아 있는 공기가 빠져나갈 때까지 15분 동안 엔진을 작동시킨 다음 압력 캡을 씌우기만 하면 됩니다. 또한 라디에이터를 다시 채울 때 이 작업을 수행하는 것이 훨씬 더 편리하다는 점을 기억해야 합니다.
온도 조절기는 라디에이터 안팎으로 냉각수의 흐름을 제어합니다. 여기에서 온도 조절기는 특정 시간에 열리고 닫아야 합니다. 냉각을 위해 엔진에서 라디에이터로 뜨거운 냉각수를 배출하려면 이 밸브를 열어야 합니다.
그런 다음 엔진이 냉각수를 가열하여 차를 시동할 수 있도록 가까이 가져옵니다. 온도 조절 장치에 결함이 있으면 적절한 시간에 열리고 닫히지 않습니다. 결과적으로 제어되지 않은 공기 흐름의 존재로 인해 냉각수 탱크 또는 라디에이터에서 버블링 효과가 발생합니다.
통과하는 공기가 제어되지 않고 전체 시스템이 과열되어 모든 것이 엉망이 되기 때문에 여기의 증상은 이전과 동일합니다.
평소와 같이 엔진에서 연기가 나거나 배기 가스에서 이상한 흰 연기가 피어오르면 즉시 멈춰야 합니다. 이것이 문제가 아니더라도 이러한 징후가 보이면 심각한 문제가 있음을 나타냅니다.
온도 조절 장치가 고장 나면 냉각수가 제대로 흐르지 않아 냉각수가 끓게 됩니다. 이를 방지하는 가장 좋은 방법은 온도 조절기를 정품 또는 호환되는 보조 온도 조절기로 교체하는 것입니다.
온도 조절 장치가 제대로 작동하는 한 냉각수의 움직임이 조절되고 기포가 발생하지 않습니다.
히터 제어 밸브는 뜨거운 냉각수가 승객 구역을 통과하여 따뜻하게 유지하고 뜨거운 냉각수가 엔진 코어에 너무 오래 머물지 않도록 하여 작동합니다. 히터 밸브나 호스에 결함이 있으면 공기가 스며들어 냉각수가 끓고 엔진이 과열될 수 있습니다.
이런 일이 발생했다는 징후가 보이면 즉시 차를 멈추고 가장 가까운 정비사를 방문하십시오. 이런 일이 발생하면 이 문제를 쉽게 해결할 수 없으므로 빨리 정비사에게 연락해야 합니다.
공기가 빠져나가는 것 외에도 자동차의 난방 기능이 더 이상 작동하지 않기 때문에 승객도 이로 인해 고통을 받게 됩니다. 호스가 헐거우면 조이거나 마모된 경우 히터 밸브를 교체해야 합니다.
라디에이터를 냉각수 저장소에 연결하는 호스는 항상 조여야 합니다. 손상되거나 마모된 라디에이터 호스는 공기가 호스를 통해 들어가 냉각수 탱크가 끓게 만들 수 있습니다.
리저버 호스가 새면 공기가 들어가고 냉각수가 나옵니다. 빠른 호스 교체가 도움이 될 것입니다. 결과적으로 냉각수 레벨이 여전히 낮고 엔진이 과열될 수 있습니다.
워터 펌프는 냉각수 파이프를 통해 부동액 또는 냉각수를 순환시키고 엔진 채널과 파이프를 통해 엔진 부품으로 흐릅니다. 워터 펌프가 손상되면 공기가 펌프 입구로 들어갑니다. 갇힌 공기가 라디에이터 입구 또는 냉각수 밸브에 도달하면 기포가 형성됩니다.
워터펌프는 잠겨있어야 합니다. 그러나 캡이 불량하면 펌프 입구에 공기가 갇힐 수 있습니다. 이 덮개를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 커버를 닫으면 워터펌프 내부에 공기가 남지 않습니다.
라디에이터는 다른 금속 부품과 마찬가지로 시간이 지나면 녹슬 수 있습니다. 라디에이터를 정기적으로 청소하지 않고 올바른 냉각수를 공급하지 않더라도 먼지도 쌓이게 됩니다. 녹, 먼지 및 기타 이물질이 라디에이터 튜브를 막고 온도 조절 장치와 워터 펌프가 제대로 작동하지 않을 수 있는 곳입니다.
과도한 열은 냉각수를 끓이고 냉각수 탱크에서 볼 수 있는 빠른 거품을 생성합니다.
냉각수가 충분히 오래 작동하면 오염되어 슬러지, 먼지 및 기타 입자를 형성합니다. 이렇게 하면 라디에이터가 막히고 연결된 다른 구성 요소가 제대로 작동하지 않습니다. 따라서 정기적으로 라디에이터 또는 냉각수 저장소를 세척하고 새 냉각수로 채우십시오.
냉각수 저장소에 기포가 있다는 것은 무엇을 의미합니까? 그들을 발견하면 다음에 무엇을 해야 합니까?
때때로 문제가 발생하더라도 라디에이터의 기포는 정상일 수 있습니다. 특히 차량을 주차하고 기포가 있는 경우에는 더욱 그렇습니다. 서모스탯 등의 기능이 정지되어 차가 정지한 후 냉각수가 순환하지 않기 때문일 수 있습니다.
이로 인해 냉각수가 잠시 끓을 수 있지만 차량에 해를 끼치 지 않으므로 걱정할 필요가 없습니다. 냉각수가 끓고 있지만 차량이 과열되지 않은 경우 정상이며 걱정할 필요가 없습니다. 여기에 필요한 모든 자동차는 사소한 수리입니다.
냉각수 오염, 냉각수 부족 또는 라디에이터 캡 불량이 원인일 수 있습니다. 원인을 파악하려면 적절한 진단이 필요할 수 있습니다. 라디에이터 캡을 교체해 보십시오. 냉각수를 추가하거나 냉각수를 교체하기 전에 완전히 플러싱할 수도 있습니다.
그런 다음 차를 운전하십시오. 기포가 멈춘 경우 원인은 라디에이터 결함, 오염 또는 냉각수 부족입니다. 거품이 계속 나타나면 정비사에게 문의하십시오.
거품 외에도 과열된 엔진과 연기에 주의하십시오. 이는 엔진에 문제가 있음을 나타내는 지표이며 즉시 처리해야 합니다.
다음은 냉각수의 기포가 무엇을 의미하는지에 대한 가장 일반적인 질문입니다.
워터 펌프에 결함이 있으면 냉각수가 거품을 일으킬 수 있습니다. 워터 펌프는 냉각수가 냉각되는 라디에이터 튜브를 통해 냉각수를 순환시키는 데 도움이 됩니다. 냉각된 냉각수는 파이프나 엔진 라인을 통해 엔진 부품으로 분배됩니다.
펌프가 손상되면 냉각수가 라디에이터로 순환할 수 없습니다. 첫째, 엔진 부품이 제대로 작동하기에 충분한 냉각수를 공급받지 못합니다. 둘째, 순환하는 냉각수가 냉각되지 않기 때문에 엔진이 과열되어 탱크에 기포가 발생합니다.
온도 조절 장치에 결함이 있으면 냉각수 저장소에 기포가 형성될 수 있습니다. 온도 조절기는 냉각수가 필요한 위치에 유지되고 필요할 때 다시 흐르도록 합니다. 그러나 고장이 나면 냉각수가 혼란스럽게 흐르고 저장소에서 거품이 발생합니다.
오버플로 탱크는 일반적으로 팽창 탱크, 냉각수 저장소 또는 오버플로 탱크라고도 합니다. 이름이 무엇이든 자동차 냉각 시스템의 일부입니다. 오버플로 탱크는 라디에이터에서 나오는 오버플로 튜브와 연결됩니다.
이 탱크는 엔진이 예열됨에 따라 팽창하는 냉각수를 위한 추가 저장 공간을 제공합니다. 이 여분의 오버플로 저장 공간이 없으면 냉각수가 팽창하여 폭발할 가능성이 있습니다.
The boiling point of the antifreeze or coolant depends on the quality of the product itself and the pressure maintained in the cooling system. At normal operating pressure, good quality coolant/antifreeze has a boiling point of 129°C or 264°F and a freezing point of -37°C or -34.5°F.
However, if the pressure in the cooling system is reduced due to a defective part, such as a leak in the cooling system or a blown cylinder head gasket, the pressure in the system will drop and the boiling point of the coolant will drop.
So if your car breaks down or leaks, it can overheat and boil the coolant in the system.
Coolant flush prices mainly depend on the type of coolant used. But most modern cars use the same type of coolant.
If you are doing the coolant flush yourself, you should expect to pay less than $50. But if you seek professional help, the cost is a little bit higher. Even if you do higher a mechanic, it will only cost around $100 for a coolant flush.
A lot of people tend to say flushing the coolant is not necessary. In fact, they might even add that you should never flush your coolant. But this is false.
Just like every other fluid, the coolant becomes dirty and wears off with time. To make sure that the coolant functions properly, you should flush it when necessary. As we looked at in this article, coolant flushing will also make sure that bubbles or air pockets aren’t present in your coolant.
It is best if you flush your coolant every 30,000 miles or every 3 to 5 years.
If you are wondering what does it mean if there are bubbles in the coolant reservoir, the range of possibilities is drastic. It could be a minor issue like a loose cap. Or it could be something as catastrophic as a blown head gasket.
The coolant tank may boil after leaving the car. This will appear as there are bubbles in the coolant. This is a common mistake made among car owners.
So before you conclude that there is something wrong with your cooling system, you need to understand this is completely normal. When you do your diagnosis, make sure to wait until your car cools down.
If that is not the case, a flush is something to consider next. This will hopefully get rid of any air bubbles.
If you are yet to solve the issue, this could indicate that a component in your cooling system has failed. Thus you would need to visit a mechanic and get your car diagnosed and repaired if necessary.
As with every other repair in your car, when you start seeing symptoms, do not ignore them. You could end up turning a $100 repair to a bill that reads thousands of dollars.
