오일은 엔진 부품이 올바르게 작동하도록 유지하는 윤활유 역할을 합니다. 또한 엔진을 손상시킬 수 있는 먼지 및 기타 이물질을 걸러내어 엔진을 정화하는 데 도움이 됩니다. 그러나 오일이 더 이상 이러한 작업을 수행하지 않는다는 명백한 징후가 있는 경우 차가 오일을 태울 수 있습니다.
버닝 오일은 오일이 엔진 연소실로 흘러들어가 희박하거나 풍부한 연료-공기 혼합물과 함께 연소되는 상황을 나타냅니다. 이는 주행거리가 많은 차, 오래된 차, 관리가 제대로 되지 않은 차에서 흔히 볼 수 있습니다. 모터 오일 연소는 즉각적인 주의가 필요합니다. 그렇지 않으면 치명적인 엔진 손상으로 이어집니다.
최신 차량의 경우 차량에 기름이 타는 것을 파악하는 것이 쉽지 않을 수 있습니다. 최신 자동차는 촉매 변환기가 오일 연소 증상을 은폐하도록 제작되기 때문입니다. 따라서 귀하의 차량이 기름을 태우고 있을 수 있지만 아직 모릅니다.
그러나 오래된 자동차에서는 기름이 타는 증상이 매우 눈에 띄고 알기 쉽습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
엔진 오일 표시등 켜짐: 자동차에서 오일 연소의 가장 흔한 징후 중 하나는 오일 체크 표시등의 조명입니다. 이것을 볼 때 그것을 무시하지 마십시오.
낮은 냉각수 수준: 누출은 바닥에 기름으로 발견됩니다. 그러나 물리적 누출의 흔적 없이 오일 레벨이 꾸준히 감소하는 경우 오일이 내부에서 연소되고 있다는 분명한 표시입니다. 이 단계에서 엔진이 필요한 것보다 더 많은 냉각수를 사용하기 때문에 오일 소모량이 상당히 높아집니다.
엔진 실화: 엔진 실화는 기름을 태우는 자동차의 또 다른 눈에 띄는 증상입니다. 낮은 냉각수로 인해 발생하는 경우가 많습니다. 냉각수가 부족하여 엔진을 시원하게 유지하지 못하면 엔진이 과열되어 엔진이 오작동하게 됩니다.
점화 플러그의 오일: 엔진에서 오일이 연소되면 점화 플러그가 손상됩니다. 점화 플러그의 오일은 점화 플러그가 불량하다는 신호입니다.
연기 색상: 배기관에서 나오는 푸른 연기는 차가 기름을 태우고 있다는 확실한 신호입니다. 일반적으로 차량에 시동을 걸 때 이 연기를 볼 수 있습니다.
기름 타는 냄새: 이것은 종종 엔진에서 오일이 누출되어 주변 구성 요소에 떨어질 때 감지됩니다. 이러한 구성 요소는 대부분 뜨겁습니다. 따라서 이러한 누출이 뜨거운 표면에 닿으면 기름 타는 냄새가 납니다.
위에 나열된 증상 중 일부를 발견했을 것입니다. 다음은 왜 이런 일이 일어나는지 알아내는 것입니다. 자동차가 기름을 태우는 데에는 두 가지 방법이 있습니다.
내부 기름 연소: 오일이 타는 경우 연소실에서 오일을 멀리 유지하기 위해 함께 작동하는 부품이 마모되었을 수 있습니다. 예:밸브, 씰, 링, 개스킷 등의 결함
연소실은 공기와 연료를 결합하는 곳으로, 점화 플러그에 의해 점화될 때 자동차에 시동을 걸 수 있는 동력을 제공합니다. 이러한 구성 요소에 결함이 있는 경우 오일이 이 연료-공기 혼합물로 스며들어 오일이 타게 됩니다.
외부 오일 연소: 외부 오일 연소는 오일이 엔진에서 빠져 나와 엔진 외부의 뜨거운 표면에 떨어질 때 발생합니다. 외부에서 기름이 타고 있다는 신호는 기름 타는 냄새입니다.
차량 내부 또는 외부에서 기름이 타는 경우 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다.
블로우 헤드 개스킷: 헤드 개스킷은 실린더의 발사 압력을 잡아주고 엔진 오일이나 냉각수가 실린더 내부 또는 외부로 들어가는 것을 제한합니다. 날아간 헤드 개스킷은 엔진 과열로 인해 발생합니다. 엔진 과열은 종종 냉각수 부족, 워터 펌프 작동 불능 및 라디에이터로 인해 발생합니다.
이 개스킷이 날아가거나 제자리에서 벗어나면 엔진 오일이 실린더로 유입됩니다. 실린더의 냉각수는 누출 징후 없이 배기관에서 흰 연기를 방출하고 냉각수 손실을 유발합니다. 헤드 개스킷이 날아가는 다른 증상으로는 오일의 흰색 잔류물, 냉각수 저장소와 라디에이터에 냉각수가 튀고, 엔진 과열이 있습니다.
손상된 오일 팬: 오일 팬은 엔진 윤활 시스템의 구성 요소입니다. 엔진 바닥에 부착되어 모든 엔진 부품을 윤활하는 데 필요한 오일을 유지하는 데 도움이 됩니다. 차량이 고르지 않거나 거친 표면에 부딪치면 오일 팬 누출이 발생하여 오일 부족이 발생할 수 있습니다. 이것은 또한 엔진 부품의 적절한 윤활을 허용하지 않습니다. 팬이 새는 신호는 바닥에 기름이 보인다는 것입니다.
피스톤 링 마모: 피스톤 링은 오일 컨트롤 링이라고도 합니다. 실린더 벽과 움직이는 엔진 부품에 오일이 연소실로 흘러 들어가지 않도록 윤활하는 역할을 합니다. 끼이거나 부러지거나 마모된 피스톤 링은 오일이 엔진 부품을 제대로 윤활하지 못하게 합니다. 따라서 오일은 연소실로 유입됩니다.
링에 결함이 있는 경우 가속 시 엔진 실화 및 푸른 연기 방출이 발생하는 경우가 있습니다. 피스톤 링 고장의 또 다른 징후는 외부 누출이 없는 경우에도 오일 소비가 더 높다는 것입니다. 마모된 피스톤 링은 또한 에어 필터에 오일을 발생시킵니다.
불량 PCV 밸브: 포지티브 크랭크케이스 환기 밸브로 알려진 PCV 밸브는 엔진 압력이 엔진에서 나가는 통로입니다. 엔진이 압력을 해제하면 PCV를 거쳐 흡기 매니폴드로 들어갑니다.
막혔거나, 막혔거나, 불량한 PCV 밸브는 엔진 압력이 엔진 밖으로 나가는 것을 허용하지 않습니다. 대신, PCV 밸브에 엔진 압력을 축적하고 이를 엔진으로 되돌려 밀봉을 터뜨리고 오일을 실린더로 밀어 넣습니다. PCV 밸브 연소 오일은 PCV 밸브에 결함이 있고 엔진 압력을 전달할 수 없음을 나타냅니다.
밸브 가이드 및 씰 누출: 흡기 및 배기 밸브는 차가 원활하게 작동하도록 합니다. 연료-공기 혼합물이 흡기 밸브를 통해 실린더에 들어가는 동안 연소된 혼합물은 배기 밸브를 통해 실린더를 떠납니다. 이 밸브는 오일이 연료-공기 혼합물에 들어가지 않고 원활하게 작동하도록 지속적으로 윤활됩니다.
밸브 씰/가이드가 손상되면 밸브가 작동할 때 오일이 연소실로 유입됩니다. 시동 시 배기 가스에서 나오는 푸른 연기는 이 씰이 마모되었음을 나타냅니다.
잘못된 오일 사용: 일부 엔진은 작동할 때 매우 많은 양의 열을 생성합니다. 엔진의 열을 견딜 수 없는 오일을 사용하면 오일이 빨리 소진될 수 있습니다.
차가 기름을 태우는 것을 발견할 때마다 다음을 시도할 수 있습니다.
차를 세우고 확인: 오일 체크 표시등이 켜지면 정지하고 상황을 확인하십시오. 오일량을 확인할 수 있습니다. 오일 레벨을 확인하려면 오일을 식히십시오. 냉각수에서 계량봉을 꺼내 오일을 닦아낸 다음 다시 넣습니다. 오일 레벨을 확인하려면 다시 제거하십시오. 낮으면 위로 올릴 수 있습니다.
하지만 누유 흔적도 없이 계속해서 낮은 오일 레벨이 계속된다면 차를 타고 적절한 검사를 받아야 할 수도 있습니다.
자주 오일량 확인: 일부 고성능 차량은 대부분 필요한 것보다 더 많은 오일을 사용합니다. 이것은 엔진 구성 요소에 결함이 있기 때문이 아닙니다. 자동차가 제조된 방식입니다. 자주 확인하면 오일을 보충해야 할 시기를 알 수 있습니다.
제조사에서 권장하는 오일보다 더 많이 사용하는 차량은 권장 시간 전에 채워야 합니다.
배기 확인: 배기관에서 나오는 연기를 확인하십시오. 배기관에서 나오는 푸르스름한 연기는 오일이 연소되고 있음을 나타냅니다. 확인 후 정비사에게 차를 가져가 정확한 진단을 받아 원인을 파악하세요.
엔진 작동 상태 확인: 의심을 확인하려면 엔진이 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 엔진 실화 또는 거친 엔진 작동은 엔진 오일 연소의 신호입니다. 오일 연소가 발생하면 점화 플러그도 손상될 수 있습니다.
플러그가 어떻게 작동하는지 확인하십시오. 불량 점화 플러그는 젖거나 기름지거나 검게 보입니다.
점화 플러그를 교체하는 것은 훌륭한 조치가 될 것입니다. 그러나 그것은 기름을 태우는 원인이 무엇인지를 알고 난 후일 것입니다.
자동차 수리 여부 결정: 의심을 확인한 후 적절한 진단을 위해 자동차를 전문 정비사에게 가져가는 것이 가장 좋은 조치입니다. 그런 다음 문제를 충분히 일찍 해결하십시오. 제 시간에 아무 조치도 취하지 않으면 차량이 거칠게 달릴 수 있으며 최악의 경우 및 후방 시나리오에서는 화재 위험이 발생할 수 있습니다.
그리고 다른 경우에는 낮은 엔진 오일로 인해 촉매 변환기, 점화 플러그 및 노크 엔진과 같은 다른 구성 요소가 손상될 수 있습니다. 그러나 진단 후 너무 많은 부품이 이미 파손된 것으로 확인되면 차를 매각해야 할 수도 있습니다.
오일 연소 문제와 관련된 대부분의 부품은 고가입니다. 그리고 때로는 몇 번의 수리에만 자동차 가치보다 더 많은 비용을 지출하게 만들 수 있습니다. 따라서 이 단계에 도달하고 싶지 않다면 제 시간에 문제를 해결하십시오.
기름을 태우는 자동차를 수리하는 가장 간단한 방법은 기름을 태우는 모든 문제를 해결하는 것입니다. 이는 적절한 진단을 수행한 후에 수행해야 합니다. 누출이 내부이든 외부이든 상관없이 중요한 것은 엔진이나 주머니에 좋지 않은 오일이 손실된다는 것입니다. 불타는 기름 차를 고치기 위해;
기름을 태우면 냉각수가 부족합니다. 따라서 엔진이 제대로 작동하기에 충분한 오일을 얻지 못하여 결과적으로 차량이 오작동하게 됩니다. 냉각수 부족과 차량 오작동으로 인해 더 많은 현금을 지출해야 합니다.
주행거리가 긴 차량을 사용 중이고 진단 결과 오일 유형이 문제인 것으로 나타나면 합성유를 사용하십시오. 합성유는 엔진 열을 견디고 슬러지와 싸우기 위해 다량의 첨가제와 컨디셔너를 함유하고 있습니다. 또한 엔진 마모를 방지하고 경화된 씰을 부드럽게 해 누출을 일으킬 수 있습니다.
주요 원인이 해결되지 않았기 때문에 오일 교환 후에도 차는 여전히 기름을 태우고 있습니다. 차가 기름을 태우면 문제의 근본 원인을 찾아 해결하십시오. 오일만 원인이 아닌 경우 오일을 교환해도 소용이 없습니다.
기름을 태우면 식용유 냄새가 난다. 하지만 식용유의 향긋한 냄새와 달리 이 향은 강하고 거칠다. 그리고 위장 장애를 일으킬 수 있습니다. 이러한 화는 누군가를 토하게 만들 수 있습니다.
타는 기름은 100달러 정도면 고칠 수 있고 5000달러 이상이면 고칠 수 있습니다. 그것은 기름을 태우는 원인에 달려 있습니다. 날아간 헤드 가제트는 교체 비용이 $500 이상입니다.
손상이 여러 내부 엔진 구성 요소에 영향을 미쳤다면 $2000 – $4000에 이를 수 있습니다. 문제가 오일 유형인 경우 100달러 미만으로 오일을 교체할 수 있습니다. 요약하자면, 불량 부품이 많을수록 비용이 높아집니다.
연소 오일은 주로 씰, 밸브, 개스킷 등과 같은 엔진 부품의 결함으로 인해 발생합니다. 올바른 유형의 오일을 사용하지 않으면 모터 오일이 연소될 수도 있습니다. 예, 이러한 구성 요소가 마모되어 오일이 연소될 수 있습니다. 하지만 방치하면 더 많은 손상을 입히고 엔진을 끌 수 있습니다.
에어 필터의 오일, 배기관의 흰색 또는 푸른빛 연기, 과도한 오일 소비는 일부 불타는 오일 증상입니다. 신속하게 전문 정비사에게 차량을 가져가 제시간에 점검하고 수리하는 것이 좋습니다. 제 시간에 문제를 해결하면 생명과 많은 돈을 절약할 수 있습니다.
